序

眾所周知，中國在10多年前就已成為世界最大的汽車產銷國，汽車制造業在綜合研發實力、產業結構轉型、零部件產業配套能力等諸多方面也在激烈的市場競爭中取得了長足的發展。隨著互聯網、大數據、人工智能和實體經濟的深度融合，結合實施“制造強國”戰略，中國汽車行業正在堅定不移地走智能化、網聯化、電動化、綠色環保的中國特色新型工業化道路。中國制造業要實現由“中國制造”到“中國創造”的核心轉變，完成制造業由大變強的歷史跨越，汽車行業首當其沖，面臨極大的挑戰。中國汽車品牌只有通過汽車產品的正向設計開發，在激烈的市場競爭和技術革新的過程中不斷創新才有機會獲得成功。

汽車產品開發是一套非常復雜的流程，涉及上萬個零部件的設計、驗證、管控等，以及各自獨立的零件、結構、系統的整合，還涉及上千家公司、上萬名工程開發人員的相互合作。因此，全面地理解汽車結構集成設計與相關開發流程是必不可少的。新車型開發的整車集成工作通常包含結構（或系統）集成設計和性能集成設計兩大部分。在我國汽車產品研發過程中，整車性能集成的工作開展較早，也比較成熟。整車結構集成是整車性能目標達成的基礎和保障，合資品牌的結構集成設計開發都在國外進行，屬于其核心技術。中國自主品牌汽車在整車結構集成領域不得不自力更生，盡管產品研發部門大都也有從事結構集成設計的相關組織機構或專業人員，但對整車結構集成設計的總體架構、技術路線及工作方法的全面理解和系統運用還十分欠缺。目前，中國汽車企業大多遵循傳統整車開發設計的方法，通常是專業部門各自為政，按照整車開發目標和技術規范分解結構設計要求，形成系統級和零部件級指標，分別完成結構設計，再由整車集成部門匯總。這種工作模式忽略了整車結構（或系統）集成設計優化和引領的作用，不能很好地實現整車性能、成本、裝配、重量、結構（拓撲優化）、能耗等精益設計的終極目標。

針對中國汽車行業的需求和挑戰，曹渡先生組織相關領域的專家，站在整車結構集成精益設計的高度，將眾多看似孤立的整車性能目標及其與各個性能目標相關的領域或專業結構設計系統地關聯起來，完成這本《汽車產品開發結構集成設計》的編寫，用于指導開展整車結構集成聯合設計工作。這對于實現汽車產品正向聯合開發、提高整車綜合研發能力意義重大。

該書從整車結構集成理念和建立整車結構集成開發體系及流程開始，將各個結構集成專業領域和相應的結構設計有機地聯系在一起，分別論述但彼此借鑒和支持，以實現整車各個性能目標的最佳化。其最大的特點就是從實戰出發，以產品開發流程為主導，通過大量設計案例來說明結構集成優化理論與實踐。值得一提的是，該書提出了一些值得學習的新理念和方法。例如：將整車輕量化設計歸結到成本設計范疇，用具體案例系統地說明整車輕量化正向設計的重量目標制定、設計原則、過程管控、系統輕量化評價等一整套技術路線或方法；最后一章提出“全生命周期汽車低成本結構集成設計”理念，闡述整車全生命周期成本的構成，產品開發過程中如何從顧客角度考慮降低汽車的使用成本，直至產品使用終結對環境的影響等，符合近年來國家提出并倡導的汽車生態化設計要求。

改革開放40多年的經驗告訴我們，只有掌握汽車產品研發的核心技術才能在激烈的競爭中拔得頭籌，中國汽車行業的發展不能再依托高速增長的時代，當下已轉變為創新的時代、精益設計和制造的時代、要質量要效益的時代，只有把創新驅動放在第一位，企業才有底氣和實力向中高端發展。

在得知曹渡先生和多位行業專家將多年積累的成果和經驗匯集成了一本系統性的整車集成開發設計的專業書籍時，我感到十分欣慰，并將此書推薦給行業同仁，旨在與大家一起分享和探討，共同提高，為推動中國產品向中國品牌轉變、實現民族工業的強國夢共同奮斗。

趙福全