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達(dá)·芬奇發(fā)明了自行車?

一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明總被人習(xí)慣性的歸結(jié)于一個(gè)天才的奇思妙想。自行車技術(shù)的發(fā)明在很長一段時(shí)間內(nèi)都被歸功于意大利文藝復(fù)興時(shí)期最偉大的藝術(shù)家和科學(xué)家列奧納多·達(dá)·芬奇。

列奧納多·達(dá)·芬奇,“文藝復(fù)興三杰”之一,傳說中第一個(gè)發(fā)明自行車的人

列奧納多·達(dá)·芬奇(Leonardo da Vinci,1452年—1519年),歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人文主義的主要代表人物。他在繪畫藝術(shù)方面的成就最為輝煌,與米開朗基羅和拉斐爾并稱“文藝復(fù)興三杰”。他的藝術(shù)作品,如《蒙娜麗莎》《最后的晚餐》等,廣為人知,而完美呈現(xiàn)人體比例的《維特魯威人》則被譽(yù)為世界上最偉大的素描,堪稱文化象征。

在卓越的藝術(shù)成就之外,達(dá)·芬奇還以博學(xué)著稱,常常被描述成一個(gè)博學(xué)者中的典型、一個(gè)有著“不可遏制的好奇心”和“極其活躍的創(chuàng)造性想象力”的人。達(dá)·芬奇有超越時(shí)代的廣泛構(gòu)思,涉及后世的直升機(jī)、機(jī)關(guān)槍、機(jī)器人、坦克、太陽能聚焦使用、計(jì)算器、雙層殼……他都有過概念性發(fā)明。他還在建筑、數(shù)學(xué)、幾何學(xué)、解剖學(xué)、生理學(xué)、動(dòng)物學(xué)、植物學(xué)、天文學(xué)、氣象學(xué)、地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)、物理學(xué)、光學(xué)、力學(xué)、土木工程等領(lǐng)域有著顯著的成就。

一如達(dá)·芬奇的藝術(shù)創(chuàng)作中只有極少數(shù)畫作(據(jù)統(tǒng)計(jì)僅存15張)流傳下來一樣,他散布在形形色色收藏中的科學(xué)示意圖、筆記的手稿,存世的同樣也十分罕見。《大西洋古抄本》(Codice Atlantico)是諸多列奧納多·達(dá)·芬奇的手稿集冊(cè)中最大的一部,共12卷,1119張,繪制的年代在1478年到1519年之間,包含的類別非常廣泛,有飛行、武器、樂器、數(shù)學(xué)、植物學(xué)等等,令后人得以一窺達(dá)·芬奇的多才多藝。《大西洋古抄本》為彭佩歐·萊奧尼(Pompeo Leoni)于16世紀(jì)末集結(jié)而成,現(xiàn)存于意大利米蘭的安波羅修圖書館(Biblioteca Ambrosiana),20世紀(jì)六七十年代,人們?cè)鴮?duì)其進(jìn)行過修復(fù)與重新裝訂。

《維特魯威人》,達(dá)·芬奇的杰作之一

就在1966年修復(fù)達(dá)·芬奇手稿的過程中,負(fù)責(zé)此事的意大利修道士在《大西洋古抄本》的第133頁的背后“發(fā)現(xiàn)”了一張用碳筆繪制于1493年的草圖。在這幅素描圖畫上,畫著一輛明顯不具有轉(zhuǎn)向功能的自行車,其驅(qū)動(dòng)方式是以曲柄帶動(dòng)鏈條,鏈條再拉動(dòng)后輪前進(jìn)。從手稿上看,這一圖像與現(xiàn)代自行車極為相似。在這幅看似非常簡陋的素描草圖中,除了這輛自行車外,還有一些涂鴉的畫作。因?yàn)椤洞笪餮蠊懦尽返牡?33頁和132頁原本是一頁,曾經(jīng)被人分為兩頁(大多學(xué)者認(rèn)為是達(dá)·芬奇本人分開的)用于作畫或是記錄,后來又被人膠合在一起。所以這個(gè)自行車素描草圖和那些涂鴉被掩蓋了幾個(gè)世紀(jì)后,才被人重新“發(fā)現(xiàn)”。

《大西洋古抄本》中的各種機(jī)械設(shè)計(jì)圖樣

在1974年的德國法蘭克福書展上,國際出版商合作出版了一本名為《未知的列奧納多》(The Unknown Leonardo)的書。其中第三卷由奧古斯托·馬里諾尼(Augusto Marinoni)編輯。奧古斯托·馬里諾尼當(dāng)時(shí)是米蘭天主教大學(xué)的詞典編纂者,達(dá)·芬奇作品的研究權(quán)威,他在書的附錄中展示了這張據(jù)稱是來自于《大西洋古抄本》的粗略草圖。

雖然從繪圖風(fēng)格來看,這幅草圖絕對(duì)不是出自列奧納多之手,但根據(jù)馬里諾尼的研究,它應(yīng)該是達(dá)·芬奇學(xué)生吉安·賈科莫·卡坡蒂(Gian Giacomo Caprotti,又名“薩萊”)的作品,而薩萊之所以有此靈感——在1493年就畫出了一幅與現(xiàn)代自行車技術(shù)形態(tài)極為相似的素描畫,無疑是來自達(dá)·芬奇的直接啟發(fā)和影響。順便說一句,有專家認(rèn)為,這位薩萊,就是達(dá)·芬奇名畫《蒙娜麗莎》的原型。因?yàn)檫@一“顛覆性”的發(fā)現(xiàn),奧古斯托·馬里諾尼被邀請(qǐng)參加1992年在法國圣艾蒂安舉辦的第二屆國際自行車歷史會(huì)議。值得指出的是,雖然馬里諾尼是個(gè)思維敏捷,令人印象深刻的人,但他的理論并沒有完全說服在場(chǎng)所有觀眾。

不過,在位于達(dá)·芬奇的故鄉(xiāng)佛羅倫薩附近的列奧納多·達(dá)·芬奇博物館的工作人員,還是根據(jù)這張素描畫制作了一個(gè)全尺寸的木制復(fù)制品。這個(gè)木制自行車復(fù)制品出現(xiàn)在一個(gè)題為“機(jī)械奇跡:列奧納多時(shí)代”的展覽上,還曾于1997年10月在美國紐約的世界金融中心展出。

受到這一研究和日后意大利堅(jiān)持達(dá)·芬奇發(fā)明自行車的影響,在不少以“萬物由來”“世界之最”“百科全書”為題的科普類中文書籍中,都將自行車的第一發(fā)明人歸于意大利人達(dá)·芬奇。這一發(fā)明的過程甚至被反復(fù)想象和演繹,其中最為典型的故事,是下面這個(gè):

——————,鐘樓的指針重合在12點(diǎn),響起了清脆的鐘聲。鐘聲喚醒了沉浸在想象中的達(dá)·芬奇。“鐘為什么能敲呢?里面有發(fā)條作動(dòng)力,對(duì),用發(fā)條可以試試自動(dòng)行走的車。”達(dá)·芬奇轉(zhuǎn)身坐在桌子前,把他的設(shè)想畫在紙上,第一輛以發(fā)條為動(dòng)力的自動(dòng)行駛交通工具的設(shè)計(jì)草圖在大畫家手中誕生了。只是,他的理想留在了紙上……

然而這一切完全是毫無根據(jù)的想象,馬里諾尼的研究并未得到業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可。最為夸張的是,他的研究結(jié)論來源于一本他如今本人再也找不到的研究筆記,如此不可靠的推斷,剛一提出就遭到了許多批評(píng)。

事實(shí)上,別說那本莫須有的研究筆記,就連《大西洋古抄本》上這張粗略草圖的真?zhèn)我彩艿搅烁鞣劫|(zhì)疑。德國科學(xué)家萊辛(Hans-Erhard Lessing)撰文指出,所謂達(dá)·芬奇的自行車手繪草稿的真實(shí)性令人懷疑,似乎是后人偽造的,這么做的動(dòng)機(jī)是民族主義情緒作祟。萊辛后來在他的專著中援引了一位名叫馬拉帕爾特(Curzio Malaparte)的意大利作家的話,這段話1949年刊登在一本法國體育雜志上,展現(xiàn)了意大利人是多么渴望證明自行車是自己民族的發(fā)明:

在意大利,自行車和與列奧納多的《蒙娜麗莎》、圣彼得大教堂的圓頂或但丁的《神曲》一樣,屬于“國家藝術(shù)遺產(chǎn)”。但令人驚訝的是,自行車并非由波提切利、米開朗基羅或是拉斐爾所發(fā)明。你在意大利,若是說自行車并不是由意大利人發(fā)明的,一定會(huì)看到下面這一幕:所有人臉上都會(huì)籠罩一層悲傷之情,變得悶悶不樂。(只要你嘗試)這種場(chǎng)面一定會(huì)發(fā)生!

萊辛承認(rèn)《大西洋古抄本》第133頁背后的確有一些素描畫存在。因?yàn)樵隈R里諾尼的研究發(fā)表之前,甚至在《大西洋古抄本》被修復(fù)之前,來自美國加州大學(xué)洛杉磯分校的藝術(shù)歷史學(xué)家卡洛·佩德雷蒂(Carlo Pedretti)就發(fā)現(xiàn)了它——1961年,佩德雷蒂借助強(qiáng)光燈的幫助,在《大西洋古抄本》的第133頁的背面看到一些東西:兩個(gè)未連接的圓圈和一些圓弧。

《大西洋古抄本》的粗略草圖,被很多人視為世界上最早的自行車設(shè)計(jì)草稿

但在萊辛看來,馬里諾尼曾在1967年重新發(fā)現(xiàn)失傳已久的《馬德里手稿》(Codex Madrid,達(dá)·芬奇手稿,分為I和II,前者創(chuàng)作于1490年至1499年,后者則創(chuàng)作于1503年至1505年之間。這兩份手稿失蹤了很久,直到1966年才發(fā)現(xiàn)于馬德里的西班牙國家圖書館),進(jìn)而成功證明了達(dá)·芬奇才是鏈條傳動(dòng)的最早發(fā)明人。這一成功,刺激或是鼓動(dòng)了正在修復(fù)《大西洋古抄本》的意大利教士或者其他什么“Joker”(即小丑,這是萊辛文章所用的詞匯——編者注)。后者在修復(fù)過程中,也就是在1966年到1969年之間,將《大西洋古抄本》第133頁背面的兩個(gè)本不相連的圓圈草圖,描畫變成了自行車的輪子,將弧線變成一個(gè)車架子和擋泥板,并添加踏板和鏈條。

萊辛的說法毫不意外地引來了意大利人的反駁。馬里諾尼始終堅(jiān)持達(dá)·芬奇手稿是真實(shí)的,他爭(zhēng)辯說,只有他和修復(fù)者才能接觸到真正的《大西洋古抄本》,而他不認(rèn)為僧侶會(huì)做假。萊辛卻認(rèn)為,《大西洋古抄本》并沒有很嚴(yán)格的安全保衛(wèi)措施,其實(shí)有很多人可以接觸到這批珍檔,在警方的檔案里,甚至還保存了想倒賣這一抄本的案件的卷宗,罪犯就來自保管這份資料的圖書館。

后人根據(jù)《大西洋古抄本》草圖還原的“達(dá)·芬奇自行車”

如果僅從技術(shù)角度出發(fā),由鏈條傳動(dòng)但同時(shí)擁有一個(gè)固定的不可操縱的前輪,車把手僅用于放置騎車者的手,這樣的發(fā)明出現(xiàn)在15世紀(jì)也是不可思議的。因?yàn)榘催壿嫸裕挥邪l(fā)明者已經(jīng)嘗試過前輪踏板的失敗,那么鏈條驅(qū)動(dòng)才有意義。對(duì)此,奧古斯托·馬里諾尼曾在后來的著述中予以辯駁,他將這種自行車分類為“列奧納多的不可能的機(jī)器”并寫道:

……車輛永遠(yuǎn)不會(huì)像真正的自行車那樣運(yùn)作……事實(shí)上,這些不是真正的機(jī)器,而是簡單的想法:這個(gè)草圖代表了自行車的第一個(gè)概念,這個(gè)概念在人的想象中扎根了。那個(gè)人只能是列奧納多。

達(dá)·芬奇發(fā)明自行車論的支持者也給予了萊辛近乎相同的嘲諷。他們覺得,萊辛是德國曼海姆技術(shù)與勞工博物館(Museum of Technology and Labour in Mannheim)的前策展人,而曼海姆是1817年卡爾·馮·德萊斯(Karl von Drais)建造第一輛自行車的德國城市,所以捍衛(wèi)德萊斯是自行車第一發(fā)明人是萊辛的“責(zé)任”。在達(dá)·芬奇發(fā)明論的支持者看來,對(duì)《大西洋古抄本》第133頁草圖的最簡單、最直接的解釋是:這是因?yàn)槿祟愔R(shí)的傳播可能存在斷層。畫這幅素描的人看過一本古書,或受他人影響,而現(xiàn)今這本書已經(jīng)失傳。要知道,13世紀(jì)的羅杰·培根提到了一本介紹古人的機(jī)械和其他古代奇跡的書,其中記載了一輛沒有馬就可以自己行走的車輛,就像列奧納多·達(dá)·芬奇在他一本筆記本中提到的以彈簧驅(qū)動(dòng)的小機(jī)器。一個(gè)穩(wěn)定行走的兩輪車在15世紀(jì)出現(xiàn)不是沒有可能。

1998年,卡洛·佩德雷蒂通過電話告訴一名法國記者,在非密封的《大西洋古抄本》第133頁上所進(jìn)行的“年代測(cè)試”證明,該草圖的繪制材料源于19世紀(jì)和20世紀(jì),而不是“從1492年開始”。可惜的是,這一研究結(jié)論并沒有給出可靠的注釋來源。

萊辛曾經(jīng)提出,最直接的驗(yàn)證方法就是對(duì)于《大西洋古抄本》第133頁背面所“發(fā)現(xiàn)”的涂鴉所使用的墨跡材料進(jìn)行年代鑒定。但很不幸的是,這份手稿的持有者,梵蒂岡方面不僅沒有同意這一“并不友好”的鑒定請(qǐng)求,而且將該頁用塑料材質(zhì)加以密封保存。一般而言,只有針對(duì)破損的珍貴文檔才會(huì)采取這種保存方法,而《大西洋古抄本》第133頁被密封保存,給了達(dá)·芬奇是自行車的第一發(fā)明人的質(zhì)疑者更多的理由相信,這張草圖是偽作。

由于摻雜了非技術(shù)因素,關(guān)于達(dá)·芬奇與自行車的發(fā)明,變成了疑團(tuán)重重的糊涂賬,基本上不大可能厘清。但不能不說,最需要這份第一發(fā)明人榮譽(yù)的,可能真的不是達(dá)·芬奇本人,而是他的后世同胞們,所以讓我們擱置爭(zhēng)議,把這個(gè)關(guān)于文藝復(fù)興巨匠與自行車的故事,當(dāng)作趣聞?shì)W事來看待吧。

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