第2節(jié)　物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

物流活動(dòng)由一系列的要素構(gòu)成，通常而言，主要包括以下一些內(nèi)容：

一、運(yùn)輸

這里所說的運(yùn)輸是指干線運(yùn)輸、核心運(yùn)輸，包括企業(yè)為開展生產(chǎn)所進(jìn)行的原材料、零部件的調(diào)達(dá)運(yùn)輸以及產(chǎn)成品從企業(yè)倉庫向各配送中心的大規(guī)模運(yùn)輸。對于運(yùn)輸而言，速度、成本和一致性這三個(gè)因素至關(guān)重要。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系表現(xiàn)在：一方面，能夠提供快速服務(wù)的運(yùn)輸商需要收取更高的運(yùn)費(fèi)；另一方面，運(yùn)輸速度越快，運(yùn)輸中所占用的存貨以及倉庫中所需要的儲(chǔ)備存貨就越少，資金占壓就越少。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要平衡這兩方面的關(guān)系。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵该看芜\(yùn)輸?shù)竭_(dá)的時(shí)間是否總與承諾的時(shí)間保持一致，既不早到，也不晚到，它是運(yùn)輸可靠性的表現(xiàn)。如果運(yùn)輸缺乏一致性，就需要額外的安全儲(chǔ)備存貨，會(huì)影響整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。

運(yùn)輸合理化的內(nèi)容包括：工廠和配送中心的合理選址；水路、鐵路、汽車、航空、管道等運(yùn)輸方式的合理選擇或組織不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸；選擇信譽(yù)可靠、服務(wù)到位的具體承運(yùn)人。就汽車運(yùn)輸而言，為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光纖通信技術(shù)等的普遍采用，全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）等先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)逐漸受到人們的重視。

二、存貨管理

存貨管理主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一，確定原材料、零部件、產(chǎn)成品的存貨水平；其二，確保所有存貨得到良好的保管，并提高倉儲(chǔ)面積、容積的利用效率。

合理確定存貨水平的目標(biāo)在于：在滿足一定要求或服務(wù)水平的前提條件下，以盡可能少的資金占用維持存貨。存貨水平的確定需要考慮多方面的因素：第一，采購批量影響存貨決策，采購批量大，價(jià)格折扣高，但存貨水平提高，增加資金占壓；采購批量小，價(jià)格折扣低，存貨水平下降，減少資金占壓。第二，運(yùn)輸批量影響存貨決策，運(yùn)輸批量大，單位運(yùn)費(fèi)低，但存貨增加；運(yùn)輸批量小，單位運(yùn)費(fèi)高，但存貨水平下降。第三，生產(chǎn)批量影響存貨決策，生產(chǎn)批量大，單位產(chǎn)品的固定生產(chǎn)費(fèi)用下降，但產(chǎn)成品庫存數(shù)量增加；生產(chǎn)批量小，單位產(chǎn)品的固定生產(chǎn)費(fèi)用提高，但產(chǎn)成品庫存數(shù)量下降。第四，客戶服務(wù)水平影響存貨決策，客戶服務(wù)水平要求高，為避免缺貨，產(chǎn)成品存貨水平必然提高；客戶服務(wù)水平要求低，避免缺貨的要求下降，產(chǎn)成品的存貨水平必然下降。因此，在確定存貨水平時(shí)，需要綜合考慮各方面因素，以實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

為確保存貨完好無損，提高倉儲(chǔ)效率，需要在合理分析投入產(chǎn)出的情況下積極采用先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)備。高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)倉庫，貨架高度可達(dá)30米～40米，具有20萬個(gè)～30萬個(gè)貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，用自動(dòng)化機(jī)械進(jìn)行存取作業(yè)。近年來，隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展，各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架倉庫發(fā)展。一些新的存貨管理方法，如供貨方管理庫存等開始為企業(yè)所重視和采用。

三、裝卸搬運(yùn)

物流活動(dòng)的各要素，如運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等是靠裝卸搬運(yùn)活動(dòng)連接起來的。裝卸搬運(yùn)是確保高效率物流的重要環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，裝卸搬運(yùn)不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，裝卸搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，包括叉車、傳送帶、吊車、電動(dòng)平板車、自動(dòng)升降機(jī)等，其中使用最為普遍的是各式各樣的叉車。為提高裝卸和搬運(yùn)的效率，通常使用單元化裝載（Unit Load），將許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤上或集裝箱內(nèi)。

四、配送

配送是按照零售商或最終顧客等的訂單對產(chǎn)品品種、數(shù)量和時(shí)間等方面的要求，在配送中心完成配貨之后，從配送中心到零售商或最終顧客所在地的一種特殊的送貨形式。與單純的運(yùn)輸相比，配送不僅多出了“配”的環(huán)節(jié)，它所包含的運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)送過程中處于二次運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、終端運(yùn)輸?shù)牡匚唬瑥?qiáng)調(diào)“門對門”的服務(wù)。配送作業(yè)環(huán)節(jié)包括的內(nèi)容主要有：選擇配貨作業(yè)方法、選擇車輛配裝方法、確定配送路線等。

配貨作業(yè)方法主要有兩種：其一，播種方式。對于需求量較大的商品，從配送中心的倉庫將商品先集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，再根據(jù)不同客戶的不同需求量進(jìn)行二次分配。其二，摘果方式。針對商品種類多但每種商品需求量少的情況，用分揀車分別為不同的客戶揀選其所訂購的商品。配裝商品時(shí)，既要考慮商品的重量，又要考慮商品的體積，合理提高車輛的利用率。配送路線的優(yōu)化與配送中心的選址密切相關(guān)，在較為復(fù)雜的情況下，需要借助計(jì)算機(jī)來合理確定配送路線。

五、包裝加工

包裝按照其功能主要分為兩類，即銷售包裝和運(yùn)輸包裝。前者是直接針對產(chǎn)品的小包裝，主要目的在于便利銷售和使用；后者是若干個(gè)小包裝的集合，主要目的在于便利運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及倉儲(chǔ)。在物流系統(tǒng)中，主要針對的是運(yùn)輸包裝，包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法的選擇等內(nèi)容。對包裝材料的要求是：比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，包裝物本身清潔；能大量生產(chǎn)，便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。在包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線。包裝方法涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

在物流系統(tǒng)中，還涉及加工或銷售包裝的延遲化（Postponement）。為了節(jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)為了更好地滿足多樣化、個(gè)性化的需求，生產(chǎn)企業(yè)在完成產(chǎn)品的基本加工或組裝程序之后，并不對產(chǎn)品做最后的組裝或包裝，而是將這一過程延遲到物流環(huán)節(jié)來完成。待物流中心接到客戶的訂貨要求之后，再具體按照客戶的要求開展定制化的組裝或包裝。這種延遲化的加工或包裝是物流系統(tǒng)中重要的增值環(huán)節(jié)。

六、信息管理

信息管理在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，只有及時(shí)收集和傳輸有關(guān)信息，才能使物流通暢化、高效化。在物流運(yùn)作中，信息技術(shù)（Information Technology，IT）提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的能力，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了對物流活動(dòng)的控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和顧客服務(wù)水平。POS（Point of Sales，銷售時(shí)點(diǎn)）技術(shù)、條碼技術(shù)和掃描技術(shù)等大大提高了信息采集的效率，互聯(lián)網(wǎng)和EDI（Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換）對于信息的高效傳遞發(fā)揮著重要的作用，將計(jì)算機(jī)技術(shù)用于運(yùn)輸管理、配送管理、存貨管理以及工廠和配送中心的選址分析，大大提高了決策的正確性。