標致200年沒有東風不完美

放眼全球，造車歷史超過百年的品牌不超過5個，除了奔馳、奧迪、寶馬、斯柯達屬于典型的百年老店，標致更為久遠厚重的歷史卻鮮為人知。早在2010年，標致就迎來了200年誕辰。只是，知道標致210年歷史的人就更少了。

在標致的歷史卷宗中，很難找到一個切口。這個品牌涉獵的領域太多，以前管這叫全才，現在叫達人。光賽道成就就要分成兩條：一條是賽車的，另一條是自行車的，環法賽事近在咫尺，標致是生產自行車的祖宗，能不染指嗎？關于賽車，到手的獎杯比參加的賽事還要多。這個品牌對金屬有一種天然的敏感和愛好，從汽車到摩托車再到自行車，從夾鼻眼鏡的彈簧到外科手術器械。

能在200年創業史和100多年的汽車制造史中保持獨立運作姿態的品牌，到今天已經所剩無幾，標致的歷史精華濃縮在兩個詞組——技術+趣味中。

標致對技術的追求非常單純，思路也很簡單。在家用車市場上富足了，就規劃資金投入賽道。例如，1889年第一輛標致汽車出產后，1894年就拿到一項賽事冠軍；1931年在成功研發出世界上第一批采用前輪獨立懸掛的201后，隔年就在蒙特卡洛汽車拉力賽上問鼎。

總部坐落在巴黎塞納河右岸的標致品牌，對賽道有點巴黎塞納河左岸文化的純粹精神：從勒芒的賽道通向了F1，F1又連著WRC，仿佛賽道史就是品牌史。反過來，其經過殘酷賽道驗證過的技術，再把其中可移植的東西拿到家用車市場上來。

不少人都希望從標致車身上體會一些法式生活和文化，這是有同感的。例如，307兩廂簡潔精致的尾部，就好像在大街上辟出一條普羅旺斯式的寂寞小徑，有點那里的韻味。巴黎是世界上首個對城市自然資源——樹木進行保護的城市，這種意識也許是促成標致與法國、巴西開展環保項目合作的原因，包括408，標致所有產品的車身材料90%都是可回收利用的環保材料。

所以，法國人的生活是帶點質感的，這種質感也可以說是情趣。例如，在1926年巴黎車展上展示了首款“敞亮透光”的車型——今日汽車上常見的天窗，鼻祖便是標致。3年后，標致201用上了折疊式織物軟質車頂；1934年，標致601成為使用ECLIPSE折疊硬頂技術的始發車型。

經常說某車搭載4個渦輪，是一臺動力野獸，沒錯，就是純粹的野獸，簡單粗暴無細節。所以，當408溫潤的海洋性氣候中還帶點“街頭舞步”之類的操控基因時，這樣的車才有點意思，這樣的品牌才有意思。

應該慶幸標致在中國有合資車企東風標致。同是百年老店，標致并沒把自己的姿態擺得像奧迪一樣高，你可以用A4、A6甚至A8“高處不勝寒”，我想用1系列、2系列和3系列中小型車的穿梭活絡全世界，這取決于自己想往哪個方面發展。1934年，搭載在當時很先進的6缸動力總成的標致601問世，這款車還是世界上第一款折疊硬頂車，技術像個萬能的平臺，出什么產品、出什么等級的產品，發自意愿。所以，即使沒有HDI、BB1這類標致現在很拿手的柴油技術、純電動或新能源技術，中國消費者也可以輕松享受到207、307、408的安全技術、底盤煉制調校和更耐久的組裝品質。

標致200年，共向全球交付了近6000萬輛汽車。而在中國，與東風合資10年，東風標致在中國的銷量100多萬輛。盡管這個數字與標致的6000萬輛相比九牛一毛，但是在中國身為全球第一大汽車市場面前，有參與就是一種榮耀，沒有中國的100多萬輛銷量，標致200年就不完美。當然，對于今后的東風標致可以期待更多。