別爭(zhēng)了，都是德國(guó)制造業(yè)的勝利

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，可能會(huì)為買奔馳、寶馬還是奧迪發(fā)愁，不管最終買了哪一個(gè)品牌，都是德國(guó)制造業(yè)的勝利。

每年伊始，是車企年內(nèi)各種大數(shù)據(jù)相對(duì)集中披露的時(shí)候。就2019年的豪華品牌而言，奧迪憑借著68.88萬輛的銷量再創(chuàng)同比新高，寶馬在2019年“拳打腳踢”實(shí)現(xiàn)了超過72萬輛（含MINI）的銷量，汽車發(fā)明者的老牌勁旅奔馳在中國(guó)市場(chǎng)同樣收獲了70多萬輛的不菲業(yè)績(jī)，為2019年畫上了圓滿句號(hào)。盡管第二豪華品牌陣營(yíng)之中，美系的凱迪拉克和日系的雷克薩斯也收獲了20萬輛左右規(guī)模的銷量，但是同樣來自歐洲的保時(shí)捷和沃爾沃也分別收獲了10萬輛和16萬輛左右的用戶。

不只是在中國(guó)，放眼全球市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌也凸顯出德國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大，德國(guó)三大2019年全球的銷量都在200萬輛左右。在全球市場(chǎng)，三者相加的數(shù)量為600萬輛左右。奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)霸占了200多萬輛的市場(chǎng)，在豪華車市場(chǎng)形成的壟斷效應(yīng)更加明顯。

對(duì)外是德國(guó)制造業(yè)的勝利，對(duì)內(nèi)則是德國(guó)南部的勝利，寶馬總部慕尼黑與奧迪總部英格斯塔特的距離不遠(yuǎn)，開車不足1小時(shí)車程，兩家久負(fù)盛名的公司總部都屬于巴伐利亞州。而奔馳總部斯圖加特與慕尼黑距離不遠(yuǎn)，雖然斯圖加特屬于巴登-符騰堡州，但是兩個(gè)州接壤，距離300km左右。同樣如雷貫耳的還有保時(shí)捷、博世，總部也在斯圖加特。地標(biāo)性的斯圖加特火車站，始終屹立著奔馳三叉星輝。無論是寶馬、奧迪還是奔馳，三個(gè)品牌從地理位置上都同處德國(guó)西南部。全球公認(rèn)的汽車發(fā)明者奔馳都135歲了，奧迪和寶馬也都是百年老字號(hào)。德國(guó)西南部地區(qū)是全球汽車工業(yè)名副其實(shí)的發(fā)源地。

不過，越是看到他們業(yè)績(jī)斐然，我們就越為自主品牌汗顏，這種汗顏不是技術(shù)上的，而是心態(tài)上的。一來我們時(shí)常陷入奧迪、奔馳、寶馬誰賣得更多一些的井底之蛙的認(rèn)識(shí)中，他們賣多少都是德國(guó)制造業(yè)的勝利。二來也是最痛心的，經(jīng)過幾十年的沉淀，自主汽車品牌好不容易有了走出海外的機(jī)會(huì)，面對(duì)并不大的市場(chǎng)互相惡意競(jìng)低價(jià)、拆臺(tái)，甚至自相殘殺，而年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不管賣了多少都以第一自封，而不是互相“抬轎子”、幫一把。

德國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大對(duì)中國(guó)自主汽車而言是一部教科書，其中的要義必須重視實(shí)業(yè)和制造業(yè)，這才是經(jīng)濟(jì)的壓艙石。在德國(guó)，學(xué)技術(shù)出身的藍(lán)領(lǐng)所受到的禮遇，無論是薪水還是職稱，都不比白領(lǐng)低，這就說明了其中的奧妙。