六月下旬，運九中型戰(zhàn)術(shù)運輸機立項會，在科攻委舉行，李云鵬也參加了立項會，并且再次擔(dān)任了這個型號的技術(shù)顧問，幫助歐陽總師他們完成型號研制任務(wù)。
接下來李云鵬便正式的向上級提出了自己的建議，重新立項研制國產(chǎn)大客機！
要知道現(xiàn)在運九運輸機都立項了，它就是一架真正的大飛機了，比當(dāng)年的運十客機還要大，畢竟運十才一百一十噸，而運九達(dá)到了一百三十五噸呢，所以說現(xiàn)在都能搞這么大的飛機了，要再搞一個民用的大客機，自然沒有什么大問題。
最關(guān)鍵的是，現(xiàn)在上級也看到了李云鵬的實力，真正的天才設(shè)計師啊，無論什么飛行器，甚至是導(dǎo)彈他都能設(shè)計，所以設(shè)計大型客機也不是什么問題了。
高層在收到李云鵬的建議書之后，便在七月初組織了專家，舉行論證會，這次李云鵬自然也要參加了。
為此李云鵬準(zhǔn)備了先進(jìn)的國產(chǎn)大客機設(shè)計方案，當(dāng)然現(xiàn)在肯定不是重復(fù)運十客機的老路了，李云鵬是完全自己設(shè)計，這架國產(chǎn)大客機的設(shè)計方案，采用了兩臺大涵道比渦扇發(fā)動機，最大起飛重量達(dá)到七十噸到一百噸之間，載客人數(shù)在一百八十座到二百三十座，航程五千五百公里到七千八百公里。
這直接就超越了波音737和空客A320客機了，一百噸的最大起飛重量，也的確算得上大飛機了。
李云鵬的計劃，第一步就是搞一百八十座到二百三十座的雙發(fā)中程干線C818客機，第二步再搞二百五十座到三百五十座的雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機，目標(biāo)直指將來的波音787和空客A350的，第三步便是四發(fā)的超大型客機了，類似于波音747客機。
現(xiàn)在這個設(shè)計方案，可是比當(dāng)年的運十客機，要先進(jìn)太多了，畢竟運十客機一百一十噸起飛重量，最多才一百七十八座，而且航程也不過七千公里左右。
特別是四發(fā)的設(shè)計，現(xiàn)在已經(jīng)落后了，雙發(fā)大推力渦扇發(fā)動機才是未來的發(fā)展趨勢，因為兩臺大推力渦扇發(fā)動機省油啊，這對航空公司來說可是非常有吸引力的。
當(dāng)年的運十客機，為什么民航都不要呢？一個是安全性不高，二一個就是油耗太高了，傷不起啊。
當(dāng)然最根本的原因，還是技術(shù)上不行啊，運十客機存在很多技術(shù)上的問題無法解決，特別是發(fā)動機，當(dāng)年仿制波音七零七的發(fā)動機，并不成功，所以沒有發(fā)動機的情況下，怎么能夠量產(chǎn)。
現(xiàn)在，李云鵬便是要讓運十客機涅槃重生了，只不過它將來不會叫運十了，而應(yīng)該有一個更好的名字，C818客機，其中C代表中國，818也是非常吉利的數(shù)量，發(fā)了又發(fā)，同時18又代表著它是一百八十座級客機。
這些李云鵬都準(zhǔn)備好了，當(dāng)他帶著設(shè)計方案來到論證會現(xiàn)場的時候，立刻成為全場焦點，運十客機的設(shè)計師們，一個個都激動不已，他們當(dāng)然是最希望重新啟動國產(chǎn)大客機研制項目的人了。
因為在他們心中，為國家研制大客機的夢想之火，一直都沒有熄滅過。
特別是當(dāng)年，他們可是到風(fēng)洞基地，進(jìn)行過運十客機改預(yù)警機和加油機的風(fēng)洞試驗，向上級建議即使是搞不出客機來，也要把它搞成軍用特種飛機，這樣便可以保留火種，但是最后還是被砍掉了。
所以大家都不甘心吶，現(xiàn)在機會終于來了，他們都知道李云鵬的厲害，今天大家都想看看，李云鵬的設(shè)計方案怎么樣，到底行不行。
論證會開始了，首先是高層的一位領(lǐng)導(dǎo)，做重要的講話。
這位領(lǐng)導(dǎo)神情凝重地道：“同志們，今天我們坐在這里，將要就我們是否立項研制大型噴氣式民用客機的問題進(jìn)行深入的探討。在座的有不少人，當(dāng)年都參與過運十客機研制工作，或許大家都還在為運十客機感到很可惜，但是我想說的是，這次我們的起點不一樣了，當(dāng)年的運十客機下馬，也是沒有錯的。所以，如果你們真的希望，運十客機可以涅槃重生，那么今天就充分的發(fā)表意見，進(jìn)行論證吧。我想我們一定要研制出我們的大客機！”
掌聲熱烈的響起，大家都深深知道，研制大型客機不是那么容易的，這次就看李云鵬行不行了，如果李云鵬不行，大家都不行。
當(dāng)年運十客機的研制，雖然說攻克了很多技術(shù)難題，但是不少工藝都是土法上馬，因此合格率低，成本很高，雖然說花的錢比國外少得多，但是絕對數(shù)字也不少。
現(xiàn)在大家都必須要小心了。
幾位領(lǐng)導(dǎo)做了指示后，就到了最重要的時刻，李云鵬來到了臺上，打開了PPT，這次他必須要用這個設(shè)計方案，來征服所有的領(lǐng)導(dǎo)和專家，讓大家相信，在他的技術(shù)支持下，航空工業(yè)能夠研制出先進(jìn)的大型民用客機來。
當(dāng)李云鵬打開設(shè)計圖的時候，所有人都震驚了，因為這個設(shè)計圖上的客機，真的太漂亮了，兩臺大涵道比的渦扇發(fā)動機，吊掛在機翼下，飛機的全身都是流線型的，最重要的是參數(shù)性能，比起當(dāng)年的運十客機，不知道先進(jìn)了多少。
一臺發(fā)動機的最大推力就達(dá)到了一百五十千牛，也就是超過十五噸了，相當(dāng)于兩臺運十客機的發(fā)動機。
這種大推力渦扇發(fā)動機，也是一個非常先進(jìn)的技術(shù)，全世界能夠研制這種發(fā)動機的國家也是屈指可數(shù)的。
最著名的當(dāng)然還是CFM系列渦扇發(fā)動機了，但是很顯然，李云鵬設(shè)計的這臺發(fā)動機性能更加出色。
再一個就是這架客機的結(jié)構(gòu)設(shè)計，顯然是重量更輕，而且采用很多的復(fù)合材料，減輕重量，提高使用壽命，同時客艙的尺寸也比A320更大，不僅坐的人更多，而且舒適性更好。
A320的寬度比B737更大，達(dá)到了3.7米，但是現(xiàn)在李云鵬設(shè)計的國產(chǎn)大客機，客艙寬度更是達(dá)到了3.85米，所以說坐起來會更舒適呢。
在燃油經(jīng)濟性方面，李云鵬給出的參數(shù)更是喜人，比A320和B737都要省油呢，所以大家都非常的吃驚。