4.1.3 性能集成的關聯性

整車性能集成開發是一個系統工程，R&H性能在項目開發過程中也不可避免地與眾多系統和性能產生關聯，有時各性能會產生嚴重的沖突，為有效避免這些沖突，就需要在開發初期充分認識到這些性能間的關聯性。

1.操縱穩定性和平順性的矛盾

操縱穩定性和平順性很多時候是一個矛盾對，平順性一般需要柔軟的隔振部件、較低的襯套剛度、較小的減振器阻尼力、較大的懸架行程等；而操縱穩定性一般需要較高的剛度、較大的減振器阻尼力、較小的懸架行程等。如何解決這兩者之間的矛盾，當不能徹底解決時如何最大限度地平衡兩者，是R&H工程師需要長期研究的問題。

2.R&H與制動性能及加速性能的關系

車輛在加速和制動時會產生載荷轉移，伴隨著加速“抬頭”和制動“點頭”現象，這兩個現象跟懸架硬點設計及彈簧減振器調試都有關系，開發初期合理地設計硬點可以有效地抑制這些現象，但如果要完全抑制制動“點頭”現象，則會影響舒適性，使不平路面的沖擊加劇。

制動（或加速）跑偏也是車輛開發階段經常會遇到的現象，是一個非常棘手的問題，合理地設計主銷參數可以有效改善制動跑偏現象。

另外彈簧、減振器參數調試對縱向動力學也有很大的影響，有效的懸架調試也可以有效降低制動距離、提高加速性能。

3.R&H與轉向系統及總布置的關系

輪胎包絡面仿真和測試是車輛前期開發的一項重要工作，前期通常是通過仿真計算獲得，如圖4-11所示。決定輪胎包絡面大小最直接的兩個R&H參數，一個是懸架跳動行程，特別是壓縮行程，行程大則包絡面高，要求發動機艙更高；另一個是轉向盤轉角，轉角大則包絡面寬，與縱梁容易干涉，但大的轉角可以獲得較小的轉彎半徑。

4.R&H與其他性能的關系

R&H還與NVH關系密切。車輛所有的彈性件在影響R&H性能的同時，也影響著NVH性能，重要的零部件，如輪胎、發動機懸置、減振器、襯套等，在進行R&H性能開發時，一定要時刻保持與NVH同步開發和調試，否則一旦產生性能間的沖突，將前功盡棄。

R&H還跟空氣動力學有關，從而影響油耗，因此在項目前期開發時也要重視。眾所周知，為了節能，低滾阻輪胎越來越受到主機廠的重視，并得到持續不斷的改善，但低滾阻輪胎對R&H往往產生不利影響。另一方面，為了獲得更好的造型和操縱穩定性，往往選擇胎面更寬、半徑更大的車輪輪胎，而這一選擇會導致風阻系數的增加。另外，不同結構形式的懸架，也會對風阻系數產生影響。這些都是在項目初期需要考慮的問題，具體影響需要做相應的分析，這里只做一個提示。

另外，R&H還跟車輛耐久性密切相關。與R&H相關的很多彈性襯套及減振器都是運動件，非常容易出現因疲勞而導致的失效問題。另外與運動件連接的車身位置，由于長期受到交變力的影響，也是容易出現開裂的區域。