2.3.1 現狀和發展趨勢

1.自升式鉆井平臺

自升式鉆井平臺主要適用于近海及淺海海域的油氣開發，其樁腿長度限制了平臺的使用范圍，工作水深一般在200m以下。目前，一臺自升式鉆井平臺的造價大約為1億～3億美元，相比其他類型的鉆井平臺，自升式鉆井平臺造價較低，但是其使用范圍有限。全球海洋石油開發是從淺海海域開始的，目前淺海石油開發已經有近40年歷史，大部分近海油田都已經處于鉆采狀態。當前世界海洋石油開發方向正在向深海區域發展，而深海石油開采只有30年左右的歷史，超深海石油開采是在2000年之后才開始。因此，自升式鉆井平臺只是當下的主流，但并不是未來的發展方向。

截至目前，新加坡是全球最大的自升式鉆井平臺制造國，其次是美國和中國。美國建造的鉆井平臺大多數在20世紀80年代交付，在當前市場上的競爭力相對已不占上峰。Vessel Value的數據顯示，在最近達成的115座鉆井平臺的交易中，有42座由新加坡建造，美國建造的平臺為26座，且平均船齡超過30歲，而中國建造的鉆井平臺僅有12座。自2017年年初以來，在船齡20年及以下的自升式鉆井平臺交易中，31座由新加坡制造，占到市場份額的56%。

2019年各國建造的自升式鉆井平臺數量如圖2-6所示。

2.半潛式鉆井平臺

圖2-7所示為全球海洋鉆井平臺分類及數量（截至2014年12月）。

據圖2-7可知，在全球海洋鉆井平臺中，自升式鉆井平臺的數量最多，固定式鉆井平臺的數量列第二位，半潛式鉆井平臺的數量位居第三。

3.導管架平臺

隨著開發水深的不斷增加，導管架平臺的造價也逐漸增加。2010—2014年導管架平臺的平均造價情況如圖2-8所示。由圖2-8可以看到，導管架平臺的造價逐年增加，2010年單臺導管架平臺的平均造價約為2.3億元，2014年單臺導管架平臺的平均造價約為3.2億元。

4.浮式生產儲卸油裝置（FPSO）

根據能源海事協會（Energy Maritime Associates, EMA）2015年4月的研究數據，全球已經投入運營和可以提供運營服務的浮式生產平臺有271座。其中，FPSO有164座，占60%。在164座FPSO中，由運營商運營的有95座，由石油公司運營的有69座。西非海域的FPSO數量最多，達到45座；其次是南美海域，達到39座；再次是中國海域和英國海域，分別有18座和15座。此外，澳大利亞海域有13座，越南海域有6座，印度尼西亞海域和挪威海域各有5座。大型石油公司當中，巴西國家石油公司擁有最多的FPSO，達到28座，中國海油則有17座FPSO，法國的道達爾公司擁有10座FPSO。世界現存FPSO分布如圖2-9所示。

一直以來，韓國和新加坡等國船企分別占據FPSO新造和改裝市場的重要份額。三大FPSO承包商SBM Offshore、BW Offshore和MODEC（三井海洋開發工程公司）基本上控制著市場的訂單。2003—2006年，FPSO的訂單被新加坡、馬來西亞、韓國等國船企包攬。近年來，隨著我國船企進軍海洋工程裝備制造領域的步伐加快，其在FPSO市場的競爭力也逐漸加強，最為突出的公司為江蘇南通中遠船務工程有限公司（簡稱中遠船務）。2007年4月，中遠船務與MODEC達成了當時國內最大的FPSO改裝項目，合同價為3500萬美元。2009年5月，MODEC與中遠船務簽訂了SunriseⅣ號VLCC改裝FPSO的合同。2011年12月，雙方就Sunrise Jewel號改裝達成協議。2013年2月，巴西國家石油公司啟動了4座FPSO改裝項目，將部分任務交給中遠船務。同時，中遠船務的新造FPSO也有很大進展。2012年，中遠船務從European接獲1座FPSO的訂單，合同總價為3.7億美元。

5.鉆井船

鉆井船最大的優勢就是其具有深水鉆探能力。目前，不僅鉆井船的規模在增加，而且其技術和裝備能力也在不斷增強。

2012年至2015年7月，鉆井船總量、有合同的鉆井船數量分別如圖2-10、圖2-11所示。

雖然鉆井船的數量在前幾年不斷上升，但北歐銀行（Nordea Markets）在2015年7月表示，隨著鉆井船船東陸續拆解老舊鉆井平臺以緩解市場供給過剩問題，全球鉆井船市場將重新洗牌。

6.液化天然氣（LNG）船

受美國頁巖氣產量增加以及亞洲國家LNG需求增長的推動，全球LNG船訂單量逐年增加。英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，2012—2015年，全球LNG船訂單量分別為36艘、46艘、72艘和160艘，保持快速增長態勢，如圖2-12所示。

由于對LNG船前景看好，世界主要LNG船運營商加大了在該領域的投資力度。世界上最大的LNG船運營商希臘GasLog公司高管表示，該公司在2020年前將訂購100艘LNG船，以滿足持續增長的LNG市場需求。日本是世界上最大的LNG進口國之一。受福島核事故的影響，日本對LNG的進口需求近年來持續增加。為此，日本三大航運公司商船三井、日本郵船、川崎汽船均計劃擴大LNG船船隊規模，從目前的70艘、70艘和45艘分別增加到2020年的110艘、100艘和65艘，新增需求達90艘。此外，英國BP航運公司、法國Engie公司等也在洽談LNG船新造項目。

7.鉆井隔水管

鉆井隔水管和隔水管張緊器的主要供應商是美國GE-Vetco Gray公司、Cameron公司、NOV公司和挪威Aker Kvaerner MH公司，這幾家公司基本占據了該產品的全部市場份額。

在國內方面，隔水管張緊器列入了“十二五”國家“863”計劃項目。