3.2.2　實現跨境運貿融一體化

中歐班列產生了巨大的社會效益。基礎設施互聯互通為“一帶一路”建設注入了動力。中歐班列在“一帶一路”建設背景下，成為引導中外跨境運輸和商貿的一張靚麗名片，為“一帶一路”建設注入了動力。

1.中歐班列開行和回程貨流市場培育成長

隨著中歐班列開行線路的增加和歐洲回程貨流市場的培育成長，中歐班列已經具備適應市場化運行的潛力。隨著更多城市開通中歐班列，中歐班列開行量突破預期，綜合成本優勢明顯，新客戶增多。中歐班列已實現常態化運行，未來將立足口岸功能的發展，國外貨源成為中歐班列回程貨源的重要補充，新增多條新線路的輻射范圍將不斷擴大。

2.實現運貿融一體化

從中歐班列的規模經濟性和范疇經濟性考慮，中歐班列運行線路的網絡布局使更多城市能通過鐵路直通歐亞國家，各地通過中歐班列實現資源共享、互聯互通、貨運接續和運輸組織優化。當鐵路貨運利潤不能支撐貨運成本時，鐵路公司可以考慮在信息和金融創新基礎上聯合貨主企業、商貿企業和第三方物流實現運輸、貿易和供應鏈金融的運貿融一體化。

3.中歐班列開行量突破的因素

中歐班列開行量突破有三個重要的因素。

（1）客戶增多，成本優勢明顯。

中歐班列是對外開放的重要載體。表面看，海運要比鐵路運輸便宜一些，但陸路大通道實現了中國與歐洲的緊密相連，鐵路節省的時間成本非常明顯。中歐班列這種新的物流運輸方式，在很大程度上使客戶資金占有時間明顯縮短，使客戶抗風險能力明顯提高。

（2）實現常態化運行，持續推動中歐班列發展。

回程貨源增多，去程和回程開行班列比例趨于平衡。中歐班列回程貨源量增大，回程貨源的組織已不是弱項。

（3）國外的貨源成為中歐班列回程貨源的重要補充。

中歐班列回程實現了常態化，反映了中歐班列被國外客戶認可，意味著將國外的東西進口到中國來。中歐班列能夠取得突破，與中歐班列的回程貨源越來越多關系密切。回程貨源越多，在集貨分撥的貨物越多，意味著中歐班列的競爭力越強，越有助于打造國際物流樞紐和集散分撥中心。以鐵路用集裝箱為例，中歐班列回程班列增多，歐洲與中國貿易往來更密切，班列發出后很快組織貨物回程，回程班列集裝箱的使用率就提高，有助于降低成本，也能進一步推動打造內陸開放高地，促進“一帶一路”沿線國家和地區之間的合作往來。

4.中歐班列在變革中前進

中歐班列更加注重開行質量，構建互聯互通的國際物流通道，同時重點考慮班列的重載率、運行時效、返程貨運量等具體運行指標，進一步深化中歐班列開行質量，而不是單純強調開行數量。

（1）中歐班列追求質量。

2018年12月11日，中歐班列運輸協調委員會第三次全體會議在成都召開，中歐班列累計開行超過12000列，已連接境內外105個城市。其中，成都、重慶、西安、鄭州和武漢居開行數量前列，占全國開行總量的80%以上。截至2019年10月底，中歐班列累計開行數量已近20000列。

在設施聯通方面，新開通班列的運營支線，優化了鐵路與水路、公路、航空和海運等線路的銜接，進一步提升了開行運輸質量。中歐班列建設堅持質量思維，穩扎穩打提升運輸質量。

（2）繪制精謹細膩的“工筆畫”。

在這方面，中歐班列采取的措施包括：①擴大中歐班列“朋友圈”；②推動市場化運作，促進良好發展環境；③維護品牌形象，強化管理和市場監管；④加快信息化建設，打造數字班列；⑤化解通道擁堵，推進設施設備擴能改造；⑥傾力打造國際安全運輸典范，精準應對突發事件。

（3）從單純的物流通道向經濟通道轉型和發展。

中歐班列進一步細化考核標準，從單純的物流通道向經濟通道轉型和發展，以“高質量發展”為目標。

（4）提升中歐班列的服務能力、集散能力、攬貨能力。

提升中歐班列所有節點的服務能力、集散能力、攬貨能力，形成“一主兩輔”的陸海大通道；提高中歐班列的運行時效，加強中歐班列全程的實時監控，提高境外協調能力，加快異常處置，優化運行線路，以減小運輸壓力；補齊信息化和自動化的短板，拓展貨源，提高效率。

（5）推動城市物流功能發展。

國家物流樞紐的承擔城市，也是中歐班列開行較多的城市，中歐班列的穩定發展支撐城市功能升級。國家物流樞紐是最高層次的物流樞紐，能夠承載和服務于商貿流通、生產加工制造業，并在地理上實現空間聚集。城市本身就是一個物流樞紐，而國家物流樞紐的布局規劃，希望承載城市可以承載一個或多個具體的產業，發展相應的樞紐功能。

（6）增加物流通道的經濟效應，提升物流通道的吸附度。

發展“供應鏈樞紐”城市，借助物流與地方產業的配合，進一步改善營商環境；探索和社會資本一起建設產運貿服務平臺，增加物流通道的經濟效應，提升物流通道的吸附度。

（7）新增多條新線路，輻射范圍不斷擴大。

中歐班列向南延伸的路線抵達河內。該新線路將通過泛亞鐵路直達泰國、老撾等地，推動歐洲與中南半島的深入交流。中歐班列回程可轉運至中國及東南亞地區，輻射范圍和輻射領域進一步擴大。