- 汽車空調(diào)系統(tǒng)維修技能與技巧點(diǎn)撥
- 劉春暉主編
- 2810字
- 2022-01-21 13:31:20
第一章 奔馳車系
第一節(jié) 奔馳S級(jí)
一、奔馳S400中央出風(fēng)口不出風(fēng),空調(diào)不制冷
故障現(xiàn)象 一輛奔馳S400,底盤型號(hào)222,行駛里程91432km。駕駛?cè)朔从常醒氤鲲L(fēng)口不出風(fēng),有時(shí)兩邊出風(fēng)口也不出風(fēng),而且天熱時(shí)空調(diào)不制冷。
故障診斷 出風(fēng)口調(diào)節(jié)有時(shí)沒(méi)反應(yīng),有時(shí)工作又正常。用診斷儀測(cè)試有故障碼,如圖1-1~圖1-3所示。

圖1-1 故障碼1

圖1-2 故障碼2

圖1-3 故障碼3
查看故障碼,都是已存儲(chǔ)的,不是當(dāng)前的。用診斷儀清除故障碼,再檢測(cè),有時(shí)不會(huì)馬上有故障,有時(shí)有后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計(jì)功能故障,存在對(duì)正極短路或斷路,是當(dāng)前的故障,有時(shí)又是已存儲(chǔ)的故障。以上所述的故障碼有時(shí)是當(dāng)前的,有時(shí)又沒(méi)有。故障碼亂報(bào),有點(diǎn)像控制單元程序有問(wèn)題。更換了空調(diào)控制單元,故障依舊,懷疑可能是空調(diào)控制單元的供電及搭鐵線路有接觸不良的現(xiàn)象。根據(jù)WIS電路圖檢查空調(diào)控制單元的搭鐵和供電,都良好,判斷問(wèn)題不在以上方面。于是重新連接診斷儀查看故障碼。有后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計(jì)功能故障,存在對(duì)正極短路或斷路,是當(dāng)前的故障。于是查閱相關(guān)的電路圖(圖1-4),對(duì)后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計(jì)電路進(jìn)行檢查。
用萬(wàn)用表檢測(cè)R41/9電位計(jì)插頭的3號(hào)針腳與1號(hào)針腳的傳感器供電,有5V,正常。檢查發(fā)現(xiàn)2號(hào)針腳有5V電壓,在拔掉R41/9電位計(jì)后信號(hào)電壓應(yīng)該不會(huì)有5V。經(jīng)過(guò)測(cè)量右邊R41/6電位計(jì)的信號(hào)線對(duì)比,在拔掉R41/9電位計(jì)后信號(hào)電壓應(yīng)該在0V左右。于是斷開(kāi)空調(diào)控制單元上的插頭,測(cè)量2號(hào)針腳與3號(hào)針腳的電阻在0.4Ω左右,判斷是信號(hào)線與5V供電線路短路。
故障排除 于是拆下右側(cè)腳坑位置的控制單元護(hù)板,再進(jìn)行測(cè)量,發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象消失,且多次試車也沒(méi)有故障現(xiàn)象。懷疑護(hù)板下面線路有短路現(xiàn)象,查看護(hù)板下面的線束,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有明顯的破損。再做多次試車也沒(méi)有故障現(xiàn)象,為了能不返修,分解了R41/9電位計(jì)至空調(diào)控制單元的線束,終于在線束中找到了故障點(diǎn),如圖1-5所示。
技巧點(diǎn)撥 有4條線磨破且有互短,這4條線包括:紅/白線是電位計(jì)的供電線;棕/灰線是R41/9電位計(jì)的信號(hào)線;2條棕色的線是搭鐵線。此組線束鋪在護(hù)板下面(圖1-6),在護(hù)板下的固定控制單元的支架是鐵支架,造成這4根線束磨破而相互有短路,導(dǎo)致故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無(wú),影響了判斷思路。回過(guò)頭來(lái)查看之前的故障碼,再來(lái)分析就覺(jué)得比較合理。
二、2012款奔馳S400空調(diào)不制冷
故障現(xiàn)象 一輛2012款奔馳S400混合動(dòng)力車型,配備M272 V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和128V三相電動(dòng)機(jī)。該車空調(diào)系統(tǒng)采用高壓電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī),因空調(diào)系統(tǒng)不制冷而進(jìn)廠維修。
故障診斷 接車后,試車驗(yàn)證故障。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)車輛,打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān),空調(diào)開(kāi)關(guān)指示燈隨即點(diǎn)亮,同時(shí)也能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)前方散熱風(fēng)扇發(fā)出正常運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,但空調(diào)出風(fēng)口一直吹出自然風(fēng),將所有控制溫度都調(diào)至最低,空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

圖1-4 R41/9控制電路

圖1-5 故障點(diǎn)

圖1-6 護(hù)板和線束位置
目視檢查散熱風(fēng)扇、冷凝器及其表面,未發(fā)現(xiàn)有臟物覆蓋等異常現(xiàn)象,可以排除系統(tǒng)散熱不良導(dǎo)致空調(diào)不制冷的可能。連接奔馳專用故障檢測(cè)儀,讀取故障碼,空調(diào)控制單元內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ),但在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存有相關(guān)故障碼“P06A064—電動(dòng)制冷壓縮機(jī)因轉(zhuǎn)矩過(guò)高而失靈”“P06A016—電動(dòng)制冷壓縮機(jī)因轉(zhuǎn)矩過(guò)高而失靈”和“P0C3200—混合動(dòng)力系統(tǒng)存在功能故障”(圖1-7)。查看電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的工作狀態(tài),其工作狀態(tài)顯示為“制冷劑壓縮機(jī)已接通”(圖1-8),接著查看空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通后,將設(shè)置溫度調(diào)至最低時(shí),制冷劑壓力值顯示為7.0bar(1bar=100kPa),而蒸發(fā)器溫度傳感器的溫度顯示為32.2℃,這些數(shù)據(jù)明顯不正常。接著再查看電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速,為0r/min,正常應(yīng)為3350r/min(圖1-9)。從空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流可以看出,此時(shí)電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)是不工作的。

圖1-7 故障檢測(cè)儀讀取到的故障碼
本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則,對(duì)故障原因進(jìn)行排查。首先查看高壓系統(tǒng)的實(shí)際值,發(fā)現(xiàn)各高壓系統(tǒng)的實(shí)際電壓均在128 V左右,由此可知高壓系統(tǒng)正常(圖1-10和圖1-11),可以將故障范圍縮小為高壓蓄電池與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)之間的線路或電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)本身。

圖1-8 壓縮機(jī)的數(shù)據(jù)流

圖1-9 空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流
根據(jù)相關(guān)電路圖(圖1-12),對(duì)高壓蓄電池和電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)之間的線路進(jìn)行檢查,測(cè)量高壓蓄電池(N82/2)的端子2與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)(A9/5)的端子2之間的電阻,結(jié)果為0.1Ω,正常。測(cè)量N82/2的端子1和A9/5的端子1之間的電阻,結(jié)果為∞,不正常。由此說(shuō)明高壓蓄電池與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)之間的線路存在故障,維修人員懷疑是該線路上的60A熔絲斷了,但是由于此線路無(wú)法拆檢,因此只能整體更換線束。
故障排除 更換高壓蓄電池與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)之間的線束后試車,空調(diào)系統(tǒng)制冷功能恢復(fù)正常。
技巧點(diǎn)撥 電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)為什么不工作呢?空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有制冷劑不足的故障提示信息,導(dǎo)致電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因是電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)故障和供電故障等。

圖1-10 高壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

圖1-11 車載電網(wǎng)的數(shù)據(jù)流

圖1-12 電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)電路
三、奔馳S300左右B柱出風(fēng)口不出風(fēng)
故障現(xiàn)象 一輛奔馳S300,行駛里程9.6萬(wàn)km,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為272,變速器型號(hào)為722.6。該車左右B柱出風(fēng)口不出風(fēng)。
故障診斷 接車后,首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,打開(kāi)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī),出風(fēng)口調(diào)到吹面部狀態(tài),左右B柱出風(fēng)口確實(shí)不出風(fēng)。用故障檢測(cè)儀讀取故障碼,讀得故障碼“M16/33—(左側(cè)B柱氣流分配伺服電動(dòng)機(jī))LIN總線通信故障”和“M16/34—(右側(cè)B柱氣流分配伺服電動(dòng)機(jī))LIN總線通信故障”。造成上述故障碼的可能原因有氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)故障、KLA控制單元損壞、前SAM損壞或相關(guān)線路故障。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極,拆除左右座椅,揭開(kāi)地板,測(cè)量B柱氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)的供電電壓,為11.6V,正常,測(cè)量LIN電壓,正常,從而可以排除前SAM、KLA控制單元和線路有故障的可能性;查看右邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/34),發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)機(jī)可以拆卸,將電動(dòng)機(jī)拆開(kāi)后可以看到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重生銹,需更換。但是更換氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)后,自適應(yīng)學(xué)習(xí)失敗,再次讀取故障碼,依然顯示當(dāng)前存在,試運(yùn)行控制氣流分配伺服電動(dòng)機(jī),風(fēng)門翻板沒(méi)有任何動(dòng)靜。查看電路圖,發(fā)現(xiàn)前SAM(N10/1)先控制右邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/34),經(jīng)右邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/34)的3號(hào)線再控制左邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/33),右邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/34)也會(huì)造成左邊氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)(M16/33)報(bào)故障。但將左右氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)互換后試車,故障碼依然存在。難道是氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)裝配有問(wèn)題導(dǎo)致翻板位置不對(duì)?因?yàn)橹暗娘L(fēng)門翻板處在極限位置,安裝新氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)時(shí)并未將風(fēng)門翻板的位置返回中間位置,造成風(fēng)門翻板卡住,導(dǎo)致氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí)失敗(因?yàn)闅饬鞣峙渌欧妱?dòng)機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí)時(shí)風(fēng)門翻板要從一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)移動(dòng)的過(guò)程來(lái)識(shí)別氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)的移動(dòng)方向和移動(dòng)位置)。
故障排除 更換氣流分配伺服電動(dòng)機(jī),將風(fēng)門翻板調(diào)到中間位置后裝復(fù)氣流分配伺服電動(dòng)機(jī),連接故障檢測(cè)儀清除故障碼,執(zhí)行氣流分配伺服電動(dòng)機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí),風(fēng)門翻板能擺動(dòng),故障檢測(cè)儀提示自適應(yīng)學(xué)習(xí)成功,試車后確認(rèn)故障排除。
技巧點(diǎn)撥 奔馳空調(diào)系統(tǒng)的多個(gè)伺服電動(dòng)機(jī),其作用是在不同出風(fēng)模式下控制出風(fēng)的方向,某個(gè)出風(fēng)口不出風(fēng),多數(shù)情況為相應(yīng)伺服電動(dòng)機(jī)工作不良。