第一章 奔馳車系

第一節(jié) 奔馳S級

一、奔馳S400中央出風(fēng)口不出風(fēng)，空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象 一輛奔馳S400，底盤型號222，行駛里程91432km。駕駛?cè)朔从常醒氤鲲L(fēng)口不出風(fēng)，有時兩邊出風(fēng)口也不出風(fēng)，而且天熱時空調(diào)不制冷。

故障診斷 出風(fēng)口調(diào)節(jié)有時沒反應(yīng)，有時工作又正常。用診斷儀測試有故障碼，如圖1-1～圖1-3所示。

查看故障碼，都是已存儲的，不是當(dāng)前的。用診斷儀清除故障碼，再檢測，有時不會馬上有故障，有時有后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計功能故障，存在對正極短路或斷路，是當(dāng)前的故障，有時又是已存儲的故障。以上所述的故障碼有時是當(dāng)前的，有時又沒有。故障碼亂報，有點像控制單元程序有問題。更換了空調(diào)控制單元，故障依舊，懷疑可能是空調(diào)控制單元的供電及搭鐵線路有接觸不良的現(xiàn)象。根據(jù)WIS電路圖檢查空調(diào)控制單元的搭鐵和供電，都良好，判斷問題不在以上方面。于是重新連接診斷儀查看故障碼。有后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計功能故障，存在對正極短路或斷路，是當(dāng)前的故障。于是查閱相關(guān)的電路圖（圖1-4），對后排左側(cè)中部出風(fēng)口電位計電路進(jìn)行檢查。

用萬用表檢測R41/9電位計插頭的3號針腳與1號針腳的傳感器供電，有5V，正常。檢查發(fā)現(xiàn)2號針腳有5V電壓，在拔掉R41/9電位計后信號電壓應(yīng)該不會有5V。經(jīng)過測量右邊R41/6電位計的信號線對比，在拔掉R41/9電位計后信號電壓應(yīng)該在0V左右。于是斷開空調(diào)控制單元上的插頭，測量2號針腳與3號針腳的電阻在0.4Ω左右，判斷是信號線與5V供電線路短路。

故障排除 于是拆下右側(cè)腳坑位置的控制單元護(hù)板，再進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象消失，且多次試車也沒有故障現(xiàn)象。懷疑護(hù)板下面線路有短路現(xiàn)象，查看護(hù)板下面的線束，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的破損。再做多次試車也沒有故障現(xiàn)象，為了能不返修，分解了R41/9電位計至空調(diào)控制單元的線束，終于在線束中找到了故障點，如圖1-5所示。

二、2012款奔馳S400空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象 一輛2012款奔馳S400混合動力車型，配備M272 V6汽油發(fā)動機(jī)和128V三相電動機(jī)。該車空調(diào)系統(tǒng)采用高壓電動制冷劑壓縮機(jī)，因空調(diào)系統(tǒng)不制冷而進(jìn)廠維修。

故障診斷 接車后，試車驗證故障。接通點火開關(guān)起動車輛，打開空調(diào)開關(guān)，空調(diào)開關(guān)指示燈隨即點亮，同時也能明顯聽到發(fā)動機(jī)前方散熱風(fēng)扇發(fā)出正常運轉(zhuǎn)的聲音，但空調(diào)出風(fēng)口一直吹出自然風(fēng)，將所有控制溫度都調(diào)至最低，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

目視檢查散熱風(fēng)扇、冷凝器及其表面，未發(fā)現(xiàn)有臟物覆蓋等異常現(xiàn)象，可以排除系統(tǒng)散熱不良導(dǎo)致空調(diào)不制冷的可能。連接奔馳專用故障檢測儀，讀取故障碼，空調(diào)控制單元內(nèi)無故障碼存儲，但在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存有相關(guān)故障碼“P06A064—電動制冷壓縮機(jī)因轉(zhuǎn)矩過高而失靈”“P06A016—電動制冷壓縮機(jī)因轉(zhuǎn)矩過高而失靈”和“P0C3200—混合動力系統(tǒng)存在功能故障”（圖1-7）。查看電動制冷劑壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，其工作狀態(tài)顯示為“制冷劑壓縮機(jī)已接通”（圖1-8），接著查看空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通后，將設(shè)置溫度調(diào)至最低時，制冷劑壓力值顯示為7.0bar（1bar=100kPa），而蒸發(fā)器溫度傳感器的溫度顯示為32.2℃，這些數(shù)據(jù)明顯不正常。接著再查看電動制冷劑壓縮機(jī)的實際轉(zhuǎn)速，為0r/min，正常應(yīng)為3350r/min（圖1-9）。從空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流可以看出，此時電動制冷劑壓縮機(jī)是不工作的。

本著由簡到繁的診斷原則，對故障原因進(jìn)行排查。首先查看高壓系統(tǒng)的實際值，發(fā)現(xiàn)各高壓系統(tǒng)的實際電壓均在128 V左右，由此可知高壓系統(tǒng)正常（圖1-10和圖1-11），可以將故障范圍縮小為高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機(jī)之間的線路或電動制冷劑壓縮機(jī)本身。

根據(jù)相關(guān)電路圖（圖1-12），對高壓蓄電池和電動制冷劑壓縮機(jī)之間的線路進(jìn)行檢查，測量高壓蓄電池（N82/2）的端子2與電動制冷劑壓縮機(jī)（A9/5）的端子2之間的電阻，結(jié)果為0.1Ω，正常。測量N82/2的端子1和A9/5的端子1之間的電阻，結(jié)果為∞，不正常。由此說明高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機(jī)之間的線路存在故障，維修人員懷疑是該線路上的60A熔絲斷了，但是由于此線路無法拆檢，因此只能整體更換線束。

故障排除 更換高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機(jī)之間的線束后試車，空調(diào)系統(tǒng)制冷功能恢復(fù)正常。

三、奔馳S300左右B柱出風(fēng)口不出風(fēng)

故障現(xiàn)象 一輛奔馳S300，行駛里程9.6萬km，發(fā)動機(jī)型號為272，變速器型號為722.6。該車左右B柱出風(fēng)口不出風(fēng)。

故障診斷 接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，打開空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，出風(fēng)口調(diào)到吹面部狀態(tài)，左右B柱出風(fēng)口確實不出風(fēng)。用故障檢測儀讀取故障碼，讀得故障碼“M16/33—（左側(cè)B柱氣流分配伺服電動機(jī)）LIN總線通信故障”和“M16/34—（右側(cè)B柱氣流分配伺服電動機(jī)）LIN總線通信故障”。造成上述故障碼的可能原因有氣流分配伺服電動機(jī)故障、KLA控制單元損壞、前SAM損壞或相關(guān)線路故障。斷開蓄電池負(fù)極，拆除左右座椅，揭開地板，測量B柱氣流分配伺服電動機(jī)的供電電壓，為11.6V，正常，測量LIN電壓，正常，從而可以排除前SAM、KLA控制單元和線路有故障的可能性；查看右邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/34），發(fā)現(xiàn)該電動機(jī)可以拆卸，將電動機(jī)拆開后可以看到電動機(jī)內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重生銹，需更換。但是更換氣流分配伺服電動機(jī)后，自適應(yīng)學(xué)習(xí)失敗，再次讀取故障碼，依然顯示當(dāng)前存在，試運行控制氣流分配伺服電動機(jī)，風(fēng)門翻板沒有任何動靜。查看電路圖，發(fā)現(xiàn)前SAM（N10/1）先控制右邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/34），經(jīng)右邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/34）的3號線再控制左邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/33），右邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/34）也會造成左邊氣流分配伺服電動機(jī)（M16/33）報故障。但將左右氣流分配伺服電動機(jī)互換后試車，故障碼依然存在。難道是氣流分配伺服電動機(jī)裝配有問題導(dǎo)致翻板位置不對？因為之前的風(fēng)門翻板處在極限位置，安裝新氣流分配伺服電動機(jī)時并未將風(fēng)門翻板的位置返回中間位置，造成風(fēng)門翻板卡住，導(dǎo)致氣流分配伺服電動機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí)失敗（因為氣流分配伺服電動機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí)時風(fēng)門翻板要從一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，通過移動的過程來識別氣流分配伺服電動機(jī)的移動方向和移動位置）。

故障排除 更換氣流分配伺服電動機(jī)，將風(fēng)門翻板調(diào)到中間位置后裝復(fù)氣流分配伺服電動機(jī)，連接故障檢測儀清除故障碼，執(zhí)行氣流分配伺服電動機(jī)自適應(yīng)學(xué)習(xí)，風(fēng)門翻板能擺動，故障檢測儀提示自適應(yīng)學(xué)習(xí)成功，試車后確認(rèn)故障排除。