第四章　自動變速器故障維修

第一節　CVT變速箱概述

Multitronic代表奧迪公司推出的自動變速箱，通常稱其為CVT變速箱。變速箱用于匹配汽車與內燃機的轉矩特性。一般來說，多擋變速器結構用于手動變速箱、自動手動一體式變速箱和多擋自動變速箱變速機構。

多擋變速機構通常兼顧動力性、燃油經濟性和駕駛舒適性。內燃機的轉矩傳遞不是間歇的，而是連續的，因此，變化的變速比總是理想的發動機功率利用方式。目前市場上的CVT理論都是在“鏈式傳動理論”基礎上發展起來的，但因其動力能力傳遞有限，只適用于超小型汽車和小功率發動機的中低檔汽車。測試結果表明，這些CVT理論仍以行駛性能為主。

奧迪公司之所以在其CVT自動變速箱上仍采用帶/鏈傳動理論，是因為到目前為止，它是最先進的傳動模式。奧迪公司的目標是生產一種適合于高檔汽車的高效率CVT自動變速箱，并且制定一個在行駛性能和動力性及舒適性方面的新標準（圖4-1-1）。

Multitronic的關鍵部件是變速器，可允許變速比在最小變速比和最大變速比之間無級調節。于是，Multitronic始終可提供一個合適的變速比。發動機總是工作在最佳轉速范圍內，而不必考慮如何使動力性或燃油經濟性最優化。

變速器由兩個帶錐面的盤組[主鏈輪裝置（鏈輪裝置1）和副鏈輪裝置（鏈輪裝置2）]以及工作于兩個錐形鏈輪組之間V形槽內的專用傳動鏈組成。傳動鏈式動力傳遞裝置如圖4-1-2所示。

鏈輪裝置1由發動機通過輔助減速擋齒輪驅動，發動機轉矩通過傳動鏈傳遞到鏈輪裝置2并由此傳給主減速器。每組鏈輪裝置中的一個鏈輪可延軸向移動，調整傳動鏈的跨度尺寸和改變傳動比。每組鏈輪裝置必須同時進行調整，保證傳動鏈始終處于張緊狀態和有足夠的盤接觸傳動壓力（圖4-1-3）。

根據發動機輸出功率，發動機轉矩通過飛輪減振裝置或雙質量飛輪傳遞給變速箱。前進擋和倒擋各有一個“濕式”剛片離合器。兩者均為起動離合器。倒擋旋轉方向通過行星齒輪系統改變。發動機轉矩通過輔助減速齒輪擋傳遞到變速器，并由此傳到主減速器。電子液壓控制單元和變速箱控制單元集成為一體，位于變速箱殼體內（圖4-1-4）。