11　為什么高速列車不采用機(jī)車牽引車輛的方式，而采用動(dòng)車組的方式？

之所以高速列車不采用機(jī)車牽引車輛的方式，而采用動(dòng)車組的方式，是因?yàn)閯?dòng)車組具有以下超越傳統(tǒng)列車的優(yōu)點(diǎn)。

1.動(dòng)車組非常適合高速鐵路高密度公交化穿梭運(yùn)行。動(dòng)車組技術(shù)來源于地鐵，就像地鐵列車，動(dòng)車組的頭車、尾車都有司機(jī)室，司機(jī)可以在頭車或尾車駕駛動(dòng)車組向前或向后行駛，在終點(diǎn)站司機(jī)只要從頭車換到尾車（或從尾車換到頭車），動(dòng)車組不需要調(diào)頭。動(dòng)車組需要反向行駛時(shí)，不需要掉轉(zhuǎn)車頭，也不需要摘掛司機(jī)室所在的車輛。

2.編組靈活，動(dòng)車組很容易組合成長短不同的列車。動(dòng)車組可以先組合成一列編組，到中途的車站分拆成幾個(gè)編組，分別開往不同的目的地。

3.動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)快，車輛周轉(zhuǎn)效率高，占用的停放場地小，所以行走市郊的通勤鐵路很多都采用動(dòng)車組，輕便鐵路、地鐵使用的也幾乎全是動(dòng)車組。

4.動(dòng)車組的動(dòng)力效率比較高，機(jī)動(dòng)性能好，特別是在斜坡上，動(dòng)車組車廂的重量均衡地放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車輪上，而不會(huì)像傳統(tǒng)的列車，車輛成為拖在機(jī)車后面無用的負(fù)重。

5.動(dòng)車分散掛接在動(dòng)車組列車中，牽引動(dòng)力分布均勻，功率提升余地大，起動(dòng)加速性能好，坡道起動(dòng)更容易。

6.動(dòng)車組的軸重（就是每個(gè)車軸負(fù)擔(dān)的重量，也就是每組輪對壓在鋼軌上的重量）比較輕，一般在14噸以下，因此開行動(dòng)車組的高速鐵路路線，對于軌道工程的承重要求相對于較低。

7.動(dòng)車組列車?yán)寐矢撸^車和尾車也可以設(shè)置旅客席位。

8.動(dòng)車組的可靠性高，如果列車中一輛動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障，對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。

9.電力動(dòng)車組因?yàn)橛斜容^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好，尤其適合于停站較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路。再生制動(dòng)（regenerative braking）是在電阻制動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的制動(dòng)方式，將電阻制動(dòng)過程發(fā)出的電能反饋回電氣化鐵路供電網(wǎng)，使本來由電能變成的動(dòng)能再生為電能，再循環(huán)使用，而不是變成無用的熱能消散掉。