9　動車是怎樣牽引動車組列車的？什么是動力集中式及動力分散式牽引方式？

動車組列車可分為動力集中式和動力分散式兩種牽引方式。

動力集中式動車組列車的頭車、尾車是用來牽引的動車，列車的中間都是拖車。

動力分散式牽引方式的動車組列車是將動力裝置分布于整個列車。

動力集中式牽引的優點　頭車、尾車是動車，容易檢修維護，發生故障時便于檢修。

動力集中式牽引的缺點　由于頭車、尾車是動車，牽引動力集中在兩端，牽引功率的提升傳遞到全列車每一節車廂有一定的時間延遲和加速，而且軸重比較重，達到17噸以上，對軌道線路的要求比較高，會出現起動慢及坡道起步困難的現象。

軸重，又稱“軸荷重”，是指機車或車輛在靜止狀態時，一根軸的兩個車輪壓在鋼軌上的重量。

動力集中式動車組在法國、德國等歐洲國家應用得比較多。

例如，法國TGV-A型動力集中式動車組是12輛固定編組，頭車、尾車是用來牽引的電力動車，中間是10輛拖車，列車運行時，頭車、尾車以前拉后推的方式運行，最高時速可達300公里。TGV-A型動車組的頭車、尾車都有司機室，在終點站無須調頭就可以反向行駛。

動力分散式牽引，是指動車分散掛接在動車組列車的不同位置，由司機通過司機室的控制臺控制。動力分散式動車組列車有多輛動車，既可分布在動車組兩端，又可分布在動車組中間的不同位置。頭車、尾車可以是動車，也可以是拖車。

動力分散式牽引的優點

1.動車分散掛接，牽引動力分布均勻，功率提升余地大，列車起動和加速快，坡道啟動比動力集中式動車組更容易；

2.軸重（就是每個輪對壓在鋼軌上的重量）比較輕，可在14噸以下；

3.可靠性高；

4.編組靈活；

5.列車利用率高，頭車和尾車也可以設置旅客席位；

6.起動加速性能好。

動力分散式牽引的缺點

動車分散在動車組中間的不同位置，容易發生故障，且一旦發生故障，檢修困難大，因此它的維護費用也相應增加。

中國的和諧號CRH系列動車組都是動力分散式動車組。例如，中國CRH2A型動車組。德國的ICE3及后繼車型為動力分散式動車組。日本的新干線動車組均采用動力分散式牽引方式。

例如，中國CRH2A型動力分散式動車組是時速200～250公里的高速動車組，全列8輛固定編組，其中4輛為車廂下安裝牽引異步電機的動車，其他4輛為拖車。4輛動車不但提供列車的牽引動力，也負責載客。CRH2A型動車組的頭車、尾車也都有司機室，在終點站也無須調頭，就可反向行駛。