二、駕培行業該痛定思痛了

“通則不痛，痛則不通”是一句中醫俗語，意思是說：如果氣血暢、經脈通，就不會疼痛；如果疼痛，就說明氣血不暢、經脈不通，有疾病；如果疼得長久、痛得厲害，說明已是沉疴痼疾了。痛是一種現象，透過現象找到痛因，才能認識本質，才能對癥下藥。駕培行業的痛因是什么？我認為還是中醫學上的八個字：先天不足，后天失調。

“先天不足”主要表現在投資的缺失上

駕校的“先天不足”之一是忽視軟件的投資。硬件投資看得見，摸得著，人們往往舍得購買土地，因為土地是不可多得的資源，是留給子孫的家產；舍得購買車輛，因為多一輛車就多一份培訓能力，就像百貨大樓多了一節能掙錢的柜臺；舍得投資綠化，因為名貴的花木就是一所綠色銀行，年年都在增值。可是很多的駕校在員工培訓、管理提升、品牌塑造等軟件方面根本沒有或者很少投資，加之此前駕校面對的市場好，大干快上掙錢，蘿卜快了不洗泥，哪有時間和工夫去投資軟件。然而，時至今日，駕校面對的市場不好了，駕校沒有競爭力，卻仍然不彌補這一缺失，理由是不掙錢怎么提升服務。

還有一種先天不足就更嚴重了，連基本的硬件投資都不完整，更不用說軟件投資了。有的駕校盡管土地是自己租的，資質是屬于自己的，但教練車是別人的，招生和訓練也是別人的。這相當于一個人軀干是自己的，體內的器官卻是移植的，在外部市場環境好的時候，軀干強大，體內的器官“聽話”，不排異，一旦外部環境惡化，體內移植的器官就會出現排異現象，自己的“身體”卻無法自己做主，最后“性命”難保。

青島海爾的創始人張瑞敏說過：沒有培訓好的員工是最大的成本。許多駕校由于在軟件方面缺乏投資，自然就得不到這一投資的紅利。軟件投資的缺失，有的是由思想認識的局限性造成的，有的是由能力不足造成的，有的是由財力不足造成的，不一而論，但先天不足的結果是一樣的。

“后天失調”主要表現在野蠻的生長上

市場環境好的時候，駕校都忙著掙錢，這沒有錯，但不能忘了初心，更不能見利忘義，投機取巧。每一個因受賄倒下的考官后面都有一批行賄的駕校老板。過去的十年中，有一批野蠻生長的駕校老板成了暴發戶，他們雖然成了富豪，但富而不貴，破壞了駕培環境，給駕培行業造成了惡劣影響。筆者到訪過的一個駕校擁有30多輛教練車，但只有5輛在訓練，50多名學員只有一名教練。這位教練戴著一頂大大的草帽，拿著一根長長的桿子，在訓練場來回走動、指指點點，那形象真是一個活生生的“牧羊人”。這個駕校是諸多“后天失調”駕校的一個縮影。

駕培行業野蠻發展的另一個突出表現，就是價格的高低成為駕校之間重要的競爭要素。從南到北，從東到西，駕培市場上到處彌漫著價格戰的硝煙，不拼服務，不比質量，不打文化戰、品牌戰，只打價格戰。價格沒有最低，只有更低；競爭沒有節制，不講戰法。不計成本、不顧后果的價格戰使絕大多數的駕校都只能保本或者虧損運營，打造隊伍、提升服務、差異化經營、品牌化發展，這些彌補“先天不足”的想法一閃而過后便束之高閣。這種“低價是王道”的價值觀，導致提供低質低價的駕培服務成為眾多駕校不二的選擇，也摧毀了駕校依靠傳統路徑打造品牌的信心，眾多駕校打造品牌實現轉型的夢想便這樣被無情地擊碎了。

諾基亞倒下的時候，其首席執行官奧利拉說過一句廣為流傳的話：“我們沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了。”奧利拉的錯，錯在缺乏“變則通”的創新思維，沒能及時調整經營戰略，一條路走到黑。許多駕校的掌門人也認為“自己沒做錯什么”，其實和奧利拉一樣，在發出這種抱怨之前，你已經錯過了很多，沒能與時俱進，沒能回歸初心，沒能培養出職業化的員工隊伍，沒能打造出核心競爭力。總之，先天不足后，你沒能及時做到后天調整。

駕培行業的痛點正是行業轉型的臨界點，也是新的投資力量在駕培行業創業創新的新起點。“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，駕校老板必須以歸零的心態再次踏上征程，如果僅是在原有的思維與軌跡上拼命掙扎，則堅持得越久，結局會越悲慘！駕培市場的這場“痛”勢必將演化成一次危機，這個危機是清算式“洗牌”危機，是淘汰式調整危機。那些習慣于通過鉆制度和政策的空子來積累財富的既得利益者；那些不懂經營管理，更不想學習，只想著賺快錢、賺易錢的投機商人；那些不知深淺盲目進入、穿新鞋走老路，或者仍然在“摸著石頭過河”的新投資者，在未來將首當其沖地被淘汰。