1.3 一車雙頭鏜孔機設計

設計背景：

河北某公司在生產江陵493發動機缸體時，凸輪軸孔粗鏜孔影響生產，缸體三個孔，過去是用兩臺機床來完成三孔雙頭鏜孔加工，原因在于鏜刀桿長、機床導軌行程短，搬入新車間后，流水線機床排列受限制，兩臺機床占用空間大，后來用一臺舊車床原頂尖尾架裝鏜孔刀架，實現了雙頭鏜孔，解決了這一難題，也為機床改造提供了新思路。

設計過程要點：

利用車床尾架裝頂尖錐孔、裝特制鏜頭架，一頭變兩頭。床身后側裝支架安裝電動機、減速機、帶輪（鏈輪、齒輪均可），通過傳動減速，帶動尾架裝鏜孔刀架實現了雙向雙頭鏜孔。

機床結構原理特點：

車床尾架1當鏜頭架，上裝錐形鏜架軸2、軸固定套3、鏜刀架4和鏜刀5。主軸箱8一端裝長鏜桿7、兩孔鏜刀6。尾架后床身裝機架10、電動機9、機架上面裝減速機11。通過三級減速鏜孔，長鏜桿7鏜1、2孔，尾架鏜桿鏜3孔。鏜刀架4前端裝鏜刀、后端孔裝兩套圓錐滾子軸承與錐形鏜架軸2組合，實現了雙頭鏜孔。為機床改造、設計革新了結構。

改進后效果：

1.實現了一車雙頭鏜孔，省去了雙頭鏜孔機設計，大大降低了成本。

2.由過去兩臺車床加工改為工件一次定位、雙頭鏜孔，提高了工效。

3.車床尾架改裝鏜孔頭架是機床改造新思路。

通過電動機、減速機、帶輪、減速后速比為：

圖1.3-1為一車雙頭鏜孔機結構示意圖。

圖1.3-1 一車雙頭鏜孔機結構示意圖

1—車床尾架 2—錐形鏜架軸 3—軸固定套 4—鏜刀架 5—鏜刀 6—兩孔鏜刀 7—長鏜桿 8—主軸箱 9—電動機 10—機架 11—減速機 12—帶輪（4個）