F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)

美國F/A-18“大黃蜂”是美國麥道和諾思羅普飛機(jī)公司為美海軍研制的艦載單座超音速多用途戰(zhàn)斗及攻擊機(jī)。主要用于艦隊(duì)防空，也可實(shí)施對(duì)地攻擊。第1架原型機(jī)于1978年11月首次試飛。該型機(jī)于1983年開始裝備部隊(duì)，正式服役。該機(jī)研制經(jīng)費(fèi)21.12億美元，是美國海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的主力飛機(jī)之一。機(jī)身長(zhǎng)17.07米，翼展11.43米（機(jī)翼折疊時(shí)為8.38米），機(jī)高4.66米；起飛重量16651千克；實(shí)用升限1.5萬米；最大平飛速度1910千米/小時(shí)，作戰(zhàn)半徑740千米；裝有1門20毫米6管機(jī)炮，備彈570發(fā)，9個(gè)武器掛架可掛2枚“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈，2個(gè)“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈或各種空對(duì)地武器，其他掛點(diǎn)可掛導(dǎo)彈、副油箱或其他武器；裝有2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其加力推力共計(jì)2×71.2千牛。

F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

戰(zhàn)斗轟炸機(jī)家族在同一時(shí)期誕生的代表機(jī)型是美國的F-105。該機(jī)是由美國共和航空公司從20世紀(jì)50年代初在F-84的基礎(chǔ)上開始研制的。其時(shí)，正值全世界刮起一股發(fā)展核武器之風(fēng)。因此，F(xiàn)-105在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)要具有戰(zhàn)術(shù)核攻擊能力。F-105研制之時(shí)，正值朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)打得如火如荼，因此，研制進(jìn)度較快。1953年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，F(xiàn)-105研制速度也慢了下來。直到1955年，原型機(jī)進(jìn)行首次試飛，生產(chǎn)型于1958年正式裝備部隊(duì)。其最大平飛速度達(dá)到馬赫數(shù)2.0，實(shí)用升限15850米，作戰(zhàn)半徑1460千米，最大載彈量5.9噸。盡管F-105具有載彈量大、突防能力強(qiáng)、突擊性能好的特長(zhǎng)，但作為一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其空戰(zhàn)能力卻不敢讓人恭維。越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾有不少F-105成了越南空軍米格機(jī)的活靶子。

F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是由美國通用動(dòng)力公司研制的世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是世界上第一種實(shí)用型變后掠翼飛機(jī)。美國的航空專家苦心鉆研了10年，才掌握了變后掠翼技術(shù)。1962年，美國通用動(dòng)力公司開始研制F-111，1964年，原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛，生產(chǎn)型于1967年10月交付部隊(duì)使用。F-111的主要優(yōu)點(diǎn)是載彈量大，航程遠(yuǎn)，機(jī)載電子設(shè)備齊全，超低空和全天候作戰(zhàn)能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)笨重，機(jī)動(dòng)性差，不適于空戰(zhàn)。該機(jī)剛裝備部隊(duì)不久，美國即把其投入越南戰(zhàn)場(chǎng)，主要想利用它優(yōu)良的超低空性能撕開越南軍隊(duì)嚴(yán)密的防空網(wǎng)。然而，F(xiàn)-111出師不利，一上場(chǎng)就被擊落兩架。結(jié)果美國曾一度把所有參戰(zhàn)的F-111撤回本土。為了不讓越方得到變后掠翼的技術(shù)秘密，美國甚至還派出飛機(jī)去轟炸F-111的殘骸。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾有42架F-111披掛上陣。盡管F-111戰(zhàn)績(jī)不俗，但畢竟已有30多年機(jī)齡，因此到1996年7月，F(xiàn)-111最后退出了歷史舞臺(tái)。

F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)

1988年11月10日，美國國防部新聞報(bào)道官丹尼爾·霍厄德向公眾宣布，美國已經(jīng)研制成功一種飛機(jī)，這種飛機(jī)的編號(hào)為F-117A。至此，這個(gè)被嚴(yán)格保密了近10年的怪物終于首次亮相。1990年4月21日，美國空軍專門安排F-117作了第一次公開展示，上萬名觀眾有幸目睹了它的風(fēng)采。F-117的外形看上去非常古怪。它面呈黑色，頭部像個(gè)楔子，后緣呈鋸齒狀，機(jī)尾很像燕尾。更為與眾不同的是，其全身找不到一絲曲線和曲面的痕跡，整個(gè)飛機(jī)幾乎都由直線和平面組成，連它的機(jī)翼和V型尾翼也都采用了沒有曲線的菱形。這種獨(dú)特的外形使F-117具有了一種前所未有的隱身本領(lǐng)。因?yàn)檫@種外形可以改變雷達(dá)波的反射角度，從而大大減少飛機(jī)在雷達(dá)屏幕上的顯示信號(hào)。此外，就連飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、尾噴口、座艙蓋接縫、起落架等部位，也都經(jīng)過有益于隱身的特別設(shè)計(jì)，采用這些措施后，F(xiàn)-117的雷達(dá)反射截面積只有0.01～0.1平方米，與一只小鳥的雷達(dá)反射截面積相差無幾，使得先進(jìn)的雷達(dá)也難以發(fā)現(xiàn)其蹤跡。F-117作為當(dāng)代高新技術(shù)結(jié)晶，代表了現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的潮流。如今，隱身飛機(jī)已經(jīng)成為許多國家研制新一代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展目標(biāo)。

F-14“雄貓”艦載戰(zhàn)斗機(jī)

美國F-14“雄貓”艦載戰(zhàn)斗機(jī)是美國格魯門飛機(jī)公司為美國海軍研制的變后掠翼重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于護(hù)航、艦隊(duì)防空，也可攜帶常規(guī)炸彈和空對(duì)空導(dǎo)彈執(zhí)行遠(yuǎn)距離遮斷和近距離空中支援任務(wù)。1972年10月裝備航空母艦。

F-14采用串列雙座、雙發(fā)、雙垂尾、變后掠翼的布局形式，能根據(jù)飛行速度自動(dòng)變換后掠角。采用變后掠翼，一是可以改善超音速飛機(jī)的起降性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便上艦使用。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量有所增加。

F-14沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動(dòng)的自動(dòng)平尾組成。差動(dòng)平尾不但可以起俯仰操縱作用，同時(shí)可以代替副翼起橫側(cè)操縱作用。

F-14的機(jī)身為全金屬的半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)頭可以向上折起。機(jī)上裝有2臺(tái)TF30-P-412渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為93.1千牛；F-14D則裝有2臺(tái)F110-GE-400渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為125千牛。F-14機(jī)長(zhǎng)19.1米，機(jī)高4.88米，翼展為19.45米（后掠角20°時(shí)）、10.15米（后掠角75°時(shí)）。飛機(jī)空重18191千克，最大起飛重量33724千克。高空最大平飛速度2485千米/小時(shí)（2.34馬赫），海平面最大平飛速度1470千米/小時(shí)（1.2馬赫），最大巡航速度740～930千米/小時(shí)。海平面最大爬升率150米/秒，實(shí)用升限15240米，作戰(zhàn)半徑720千米。最大航程約3220千米。

F-14裝有1門20毫米6管“火神”航炮，備彈675發(fā)；機(jī)下有10個(gè)外掛架，機(jī)身和機(jī)翼掛架可同時(shí)掛6枚“不死鳥”遠(yuǎn)距空對(duì)空導(dǎo)彈和2枚“響尾蛇”近距空對(duì)空導(dǎo)彈，或同時(shí)掛4枚“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈和4枚“響尾蛇”近程空對(duì)空導(dǎo)彈；對(duì)地攻擊時(shí)可載各種炸彈，最大載彈量6577千克。機(jī)上裝有火控雷達(dá)、大型高功能紅外掃描裝置、火控計(jì)算機(jī)、平視顯示器等組成的火控系統(tǒng)；包括數(shù)據(jù)傳輸、保密通信、機(jī)內(nèi)通話等通信系統(tǒng)；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、塔康系統(tǒng)、雷達(dá)高度表、自動(dòng)控制著艦接收機(jī)、姿態(tài)航向參考系統(tǒng)；以及敵我識(shí)別應(yīng)答器、雷達(dá)警戒系統(tǒng)、主動(dòng)電子對(duì)抗裝置和干擾絲施放器等。

F-14格斗能力很強(qiáng)。在中距離時(shí)，可使用“麻雀”導(dǎo)彈進(jìn)行全向攻擊；近程格斗主要使用“響尾蛇”導(dǎo)彈。F-14有多種型別：A型為最初生產(chǎn)型；D型是A型的改進(jìn)型，除換裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，還對(duì)60%的電子設(shè)備作了改進(jìn)；RF-14A為偵察型。

“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)衛(wèi)星

“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)衛(wèi)星是美國綜合性軍用試驗(yàn)衛(wèi)星系列。自1959年2月到1962年2月共發(fā)射38顆衛(wèi)星。36顆主要是試驗(yàn)性的返回型照相偵察衛(wèi)星，其中12顆未入軌，12顆回收失敗，12顆回收成功（8顆空中回收，4顆海面打撈）；另外2顆為導(dǎo)彈預(yù)警試驗(yàn)衛(wèi)星。

“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)衛(wèi)星的主要任務(wù)是進(jìn)行空間照相偵察，其次是進(jìn)行生物輻照、空間環(huán)境探測(cè)、導(dǎo)彈預(yù)警試驗(yàn)和電子偵察試驗(yàn)。衛(wèi)星和運(yùn)載火箭末級(jí)阿金納號(hào)在軌道上連成帶有錐頂?shù)膱A柱形組合體。用阿金納A為末級(jí)的發(fā)現(xiàn)者1～15號(hào)全長(zhǎng)為5.8米；用阿金納B為末級(jí)的發(fā)現(xiàn)者16～38號(hào)全長(zhǎng)為7.6米。組合體直徑為1.5米，總重為590～1150千克，衛(wèi)星重111～200千克。專用系統(tǒng)為45.4千克重的一架16毫米相機(jī)和88.5千克重的膠卷密封艙。

“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)衛(wèi)星系列在航天技術(shù)方面取得世界第一的成果有：1959年4月13日“發(fā)現(xiàn)者2號(hào)”進(jìn)入近圓形極軌道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了三軸姿態(tài)控制。“發(fā)現(xiàn)者13號(hào)”于1960年8月11日在軌道上接收地面指令控制，彈射出一個(gè)再入密封艙并在海上回收。

通過它拍攝的照片，曾偵察到蘇聯(lián)研制新一代洲際導(dǎo)彈及其拜科努爾發(fā)射場(chǎng)的情況。1982年英阿馬島之戰(zhàn)，美國利用偵察衛(wèi)星及時(shí)發(fā)現(xiàn)了阿根廷“貝爾格拉諾將軍”號(hào)巡洋艦的坐標(biāo)和航向，英軍統(tǒng)帥部在接到美國的情報(bào)后及時(shí)進(jìn)行部署，于同年5月2日，英軍核動(dòng)力潛艇“征服者”號(hào)一舉擊沉“貝爾拉格諾將軍”號(hào)，艦上368名官兵全部喪生。

“發(fā)現(xiàn)”號(hào)與“和平”號(hào)交會(huì)

1995年2月3日，美國“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射升空。這次飛行的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)與俄羅斯“和平”號(hào)空間站的在軌交會(huì)，隨機(jī)一同進(jìn)入太空的有5名美國宇航員和1名俄羅斯宇航員。

2月6日，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)經(jīng)過3天的機(jī)動(dòng)飛行，從空間站的下方繞飛到空間站上方120米處停泊下來，然后以每小時(shí)4.8千米的相對(duì)速度向空間站靠攏。19時(shí)20分，航天飛機(jī)與空間站相距11.3米，航天員們互相招手示意。在接近過程中，他們進(jìn)行了通信聯(lián)絡(luò)、雷達(dá)與激光傳感等多種用于對(duì)接的試驗(yàn)。13分鐘后，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)逐漸拉開與空間站的距離，環(huán)繞空間站飛行一周后，再次啟動(dòng)機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，離開了空間站，于2月11日安全返回地面。

這次航天飛機(jī)與空間站的太空交會(huì)是繼1975年美國“阿波羅”飛船與前蘇聯(lián)“聯(lián)盟”號(hào)飛船實(shí)現(xiàn)對(duì)接以后兩國航天器的首次軌道會(huì)合，在此之前美國航天員已乘坐俄羅斯飛船進(jìn)入了“和平”號(hào)空間站。這次空間交會(huì)說明美俄這兩個(gè)世界航天大國在航天領(lǐng)域已開始了全面的合作，國際空間站已進(jìn)入了工程建造的第一階段，拉開了國際空間站建造的序幕，它的成功為空間站建造的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“費(fèi)爾康”雷達(dá)

“費(fèi)爾康”是采用了以色列埃爾塔電子分公司研制的EL/2075L波段有源相控陣?yán)走_(dá)。該雷達(dá)可同時(shí)跟蹤100個(gè)目標(biāo)。在9000米高度，該雷達(dá)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)大小的空中目標(biāo)、艦船和直升飛機(jī)的探測(cè)距離分別為370、400、180千米。由于它是相控陣體制，故與采用旋轉(zhuǎn)天線進(jìn)行機(jī)械掃描的E-2和E-3預(yù)警機(jī)上的雷達(dá)相比有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是掃描速度快，機(jī)械掃描雷達(dá)一般對(duì)空域掃描一周需12秒，識(shí)別目標(biāo)需20～40秒，而“費(fèi)爾康”的雷達(dá)只需2～4秒就能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別；二是靈活性強(qiáng)，根據(jù)需要可以在選定的空域給以超長(zhǎng)的駐留時(shí)間，以進(jìn)行航跡跟蹤或消除虛警，也能根據(jù)需要增大探測(cè)距離以探測(cè)特定扇區(qū)；三是可靠性好，即使多個(gè)收發(fā)組件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作。“費(fèi)爾康”還裝有收發(fā)組件、信號(hào)處理機(jī)、電子支援測(cè)量分系統(tǒng)、通信情報(bào)分系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)和操作臺(tái)等。

飛機(jī)誕生日

飛機(jī)是美國發(fā)明家奧維爾·萊特（1871～1948）和威爾伯·萊特（1867～1912）弟兄倆發(fā)明的。1903年12月17日10時(shí)30分，奧維爾駕駛他們自己設(shè)計(jì)制造的“飛行者1號(hào)”——一個(gè)有三層樓高的白色“怪物”，在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘成功地進(jìn)行了一次動(dòng)力飛行。飛行距離為37米，時(shí)間為12秒；接著威爾伯也駕該機(jī)飛行了51秒，距離約260米。后來，人們將這一天定為飛機(jī)誕生之日。

飛機(jī)發(fā)射衛(wèi)星

1990年4月5日，人類第一次從飛機(jī)上發(fā)射升上太空的火箭，在太空探索方面開始了一個(gè)新紀(jì)元——“微航天”時(shí)代。這天，一架改裝后的美國B52核轟炸機(jī)呼嘯升空，在飛機(jī)升到約2000米高度時(shí)，放下了一枚掛在右機(jī)翼下的長(zhǎng)15米、頂部有一個(gè)衛(wèi)星的三級(jí)不載人火箭，稱為“柏伽索斯”號(hào)。5秒鐘后，這枚火箭點(diǎn)火，直上太空，把約重200千克的一顆軍用通訊衛(wèi)星送入穿過北極和南極上空600千米高度的預(yù)定軌道上。在航天器發(fā)射方面使用微電子設(shè)備，大大減少了衛(wèi)星和火箭的體積和費(fèi)用，也使人們有了一種新方法把小的有效載荷送上太空。

“柏伽索斯”號(hào)火箭裝有一個(gè)翼，幫助它飛行爬上太空，從而省去了昂貴的地面助推器。除了堅(jiān)固得多的航天飛機(jī)外，還沒有有翼的飛行器像“柏伽索斯”那樣，以音速8倍的速度飛行，或受到如此高強(qiáng)的熱和壓力。這次發(fā)射成功有兩個(gè)意義：第一，它使宇航商業(yè)化的努力取得了新進(jìn)展；第二，現(xiàn)在創(chuàng)造的用飛機(jī)發(fā)射衛(wèi)星的可能性，可大幅度降低發(fā)射小衛(wèi)星的費(fèi)用。

飛行器

飛行器是在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行的器械。飛行器分為三類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機(jī)等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行。在太空飛行的飛行器稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間探測(cè)器、航天飛機(jī)等。它們?cè)谶\(yùn)載火箭的推動(dòng)下獲得必要的速度進(jìn)入太空，然后在引力作用下完成與天體類似的軌道運(yùn)動(dòng)。裝在航天器上的發(fā)動(dòng)機(jī)可提供軌道修正或改變姿態(tài)所需的動(dòng)力。

火箭是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器（火箭發(fā)動(dòng)機(jī)也常簡(jiǎn)稱火箭），可以在大氣層內(nèi)，也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動(dòng)力，而是靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力升空飛行。

導(dǎo)彈有主要在大氣層外飛行的彈道導(dǎo)彈和裝有翼面在大氣層內(nèi)飛行的地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈在飛行原理上，甚至在結(jié)構(gòu)上與飛機(jī)頗為相似。導(dǎo)彈是裝有戰(zhàn)斗部件的可控制的火箭。通常火箭和導(dǎo)彈都只能使用一次，人們往往把它們歸為一類。

飛艇

飛艇是有推進(jìn)裝置、可控制飛行的輕于空氣的航空器。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。飛艇的升降調(diào)整有多種方法，如改變浮升氣體量（放氣或充氣）、拋掉壓艙物（水或沙袋）、利用艇體或翼面的氣動(dòng)升力、改變推力方向等。

飛桿式加油

飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機(jī)尾部。飛桿的未端對(duì)稱地安裝兩個(gè)短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內(nèi)移動(dòng)。飛桿是由坐在加油機(jī)尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。空中加油時(shí)，操縱員將飛桿放到加油狀態(tài)，通過信號(hào)指揮受油機(jī)接近伸出的飛桿。當(dāng)受油機(jī)接近加油機(jī)尾部5～10米距離時(shí)，兩機(jī)保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動(dòng)，進(jìn)入受油機(jī)的受油口。操縱員鎖上連接器后開始加油。加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，兩機(jī)脫開。這種裝置的特點(diǎn)是有專門的加油員，飛桿輸油流量大，加油時(shí)間短，加800升燃油的時(shí)間約需4～7分鐘。

防雹火箭

把催化劑（如磺化銀、介乙醛）、炸藥送入云層分別播撒、爆炸，達(dá)到消雹降雨目的的火箭，稱為防雹火箭。它是人類改造自然環(huán)境的一種工具。防雹火箭飛行的頂點(diǎn)高度一般在3～8千米。對(duì)防雹火箭的要求主要是發(fā)射安全、易于制造、使用方便、固體推進(jìn)劑原料來源豐富、加工成形容易、成本低廉、生產(chǎn)安全。防雹火箭的殼體一般用紙或塑料制造，固體推進(jìn)劑大多采用易于制取的黑火藥，有的采用性能較好的復(fù)合藥。中國農(nóng)村在同雹害斗爭(zhēng)中使用了防雹火箭，型號(hào)較多。有代表性的是“支農(nóng)1號(hào)”消雹降雨火箭。火箭長(zhǎng)800毫米，直徑65毫米，總重3.15千克，使用的推進(jìn)劑是聚氯乙烯復(fù)合藥。

返束光導(dǎo)管攝像機(jī)（RBV）系統(tǒng)

返束光導(dǎo)管攝像機(jī)（RBV）系統(tǒng)由3臺(tái)并列組成，可同步攝取同一景物的3個(gè)波段影像，分辨率為80米。陸地衛(wèi)星3號(hào)上的RBV改由2臺(tái)并列組成，可同步攝取互有重疊的兩景單一波段影像，分辨率40米。

反衛(wèi)星技術(shù)

反衛(wèi)星技術(shù)是從地面、空中或外層空間攻擊敵方衛(wèi)星的軍事技術(shù)。它包括：反衛(wèi)星導(dǎo)彈、反衛(wèi)星衛(wèi)星、反衛(wèi)星激光武器和粒子束武器等。反衛(wèi)星導(dǎo)彈可以從地面發(fā)射，也可以從飛機(jī)上發(fā)射。20世紀(jì)60年代初至70年代中期，美國曾在“奈基—宙斯”反彈道導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制了第一代反衛(wèi)星武器系統(tǒng)。從飛機(jī)上發(fā)射反衛(wèi)星導(dǎo)彈具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。反衛(wèi)星衛(wèi)星與空間觀測(cè)網(wǎng)、地面“發(fā)射—監(jiān)控”系統(tǒng)組成反衛(wèi)星武器系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)在接到命令后，將反衛(wèi)星發(fā)射到預(yù)定軌道上，根據(jù)目標(biāo)衛(wèi)星的運(yùn)行軌道，起動(dòng)變軌發(fā)動(dòng)機(jī)，作變軌機(jī)動(dòng)去接近目標(biāo)衛(wèi)星，使用非核彈頭和火箭將其摧毀。受變軌機(jī)動(dòng)所消耗推進(jìn)劑的制約，最大作戰(zhàn)高度在2000千米以內(nèi)。反衛(wèi)星激光武器和粒子束武器在80年代初處于技術(shù)發(fā)展階段和探索階段。此外，航天飛機(jī)既能在空間捕獲衛(wèi)星，又能用各種攻擊手段摧毀對(duì)方衛(wèi)星。

反導(dǎo)彈無人機(jī)

為對(duì)付日益增多的地對(duì)地戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的攻擊，國外研究機(jī)構(gòu)正積極研制用于攔截導(dǎo)彈的無人機(jī)。這種無人機(jī)可在距所防衛(wèi)目標(biāo)較遠(yuǎn)處擊毀來襲導(dǎo)彈，從而克服了“愛國者”、C-300等一類導(dǎo)彈攔截距離近、反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、攔截成功后的殘?bào)w仍對(duì)目標(biāo)有一定損害作用的不足。

“福波斯”探測(cè)器

1988年7月7日和12日，前蘇聯(lián)成功發(fā)射“福波斯1號(hào)”和“福波斯2號(hào)”兩個(gè)火星探測(cè)器，開始新一輪探測(cè)火星及其衛(wèi)星“火衛(wèi)一”的活動(dòng)。這種探測(cè)器重4噸，裝有各種科學(xué)儀器，無線電太陽能電池板，姿態(tài)推力裝置，電視攝像機(jī)等。它們能在太空飛行200天后，到達(dá)接近火星的軌道，在距“火衛(wèi)一”幾十米時(shí)，釋放出一個(gè)永久性自動(dòng)站，對(duì)“火衛(wèi)一”進(jìn)行460多天的科學(xué)考察，以便為將來載入登上火星探明道路。1988年底，福波斯1號(hào)在宇宙空間已失去聯(lián)系，不知去向。福波斯2號(hào)1989年1月29日飛臨火星，進(jìn)入繞火星飛行的軌道，開始對(duì)“火衛(wèi)一”進(jìn)行考察活動(dòng)。但到3月27日，福波斯2號(hào)又因出現(xiàn)故障而停止工作。這項(xiàng)探測(cè)火星的任務(wù)失敗。

“風(fēng)云1號(hào)”氣象衛(wèi)星

中國于1988年9月7日首次發(fā)射了一顆太陽同步軌道實(shí)驗(yàn)性氣象衛(wèi)星，星上主要遙感儀器是兩臺(tái)五通道可見光和紅外掃描輻射儀，掃描寬度可達(dá)3000千米，星下點(diǎn)分辨率為1.1千米。衛(wèi)星發(fā)送資料有三種方式：一是甚高分辨率圖像傳輸（HRPT發(fā)射機(jī)）；二是高分辨率圖像傳輸（APT發(fā)射機(jī)）；三是延時(shí)圖像傳輸（DPT發(fā)射機(jī)）。衛(wèi)星進(jìn)入近圓形軌道不久，就發(fā)回了氣象信息。這顆氣象衛(wèi)星星體外形為1.42m×1.42m×1.2m六面體，星體外側(cè)對(duì)稱安裝6塊太陽電池帆板，全部展開后星體總長(zhǎng)8.6米，6塊帆板上共裝有14000片太陽能電池，可以產(chǎn)生800瓦電力，電池效率為11.5%～12%。衛(wèi)星軌道高度900千米，傾角99度，運(yùn)行周期103分鐘，姿控方式為三軸穩(wěn)定對(duì)地定向。

“風(fēng)云2號(hào)”氣象衛(wèi)星

我國“風(fēng)云2號(hào)”氣象衛(wèi)星是從太空對(duì)地球和大氣進(jìn)行觀察時(shí)拍攝的。從氣象衛(wèi)星上獲取的云圖和氣象資料，對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空、航海、捕魚、軍事保障及日常天氣預(yù)報(bào)是卓有貢獻(xiàn)的，它促進(jìn)了氣象科學(xué)、海洋及大氣科學(xué)的研究和發(fā)展，使之可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全球氣象的連續(xù)觀測(cè)和預(yù)報(bào)。氣象衛(wèi)星獲得的大量氣象資料，往往是常規(guī)方法無法得到的，自然很難用金錢進(jìn)行估價(jià)，氣象學(xué)家和氣象人員用這些氣象資料，極大地提高了預(yù)報(bào)時(shí)效和準(zhǔn)確率，特別是對(duì)災(zāi)害性天氣的監(jiān)視能力。