5　區段、進路與聯鎖設計

5.1　區段設計

5.1.1　區段劃分應滿足機車車輛正常運行時的行車安全、最大車流密度、平行作業等要求。

5.1.2　在軌道運輸中可分為無岔區段和道岔區段，在無軌膠輪車運輸中可分為行車區段和錯車區段。

5.1.3　區段設置應符合下列規定：

1　運輸信號系統的控制范圍入口處、車場入口處宜設置詢問區段，需要時可設置多個詢問區段。

2　運輸信號系統的控制范圍出口處、車場出口處宜設置離去區段，需要時可設置多個離去區段。

3　每個區間應設置不少于1個區段。

4　車場的裝卸載線、人車線、存車線等出入口處應設置區段。

5　彎道或不便觀察的線路宜單獨劃分區段。

6　除道岔區段外，其他類型的區段長度應滿足運行車組的最大長度及間隔距離的要求。

5.1.4　軌道運輸信號系統的區段設置應符合下列規定：

1　軌道運輸線路的分岔點處應設置道岔區段，每個道岔區段不宜超過3組電控道岔，渡線道岔兩側應分別設置道岔區段。

2　道岔區段的長度應滿足調車作業、平行作業、進路分段解鎖等要求。

3　調車線應設置區段，區段長度應滿足調車作業的要求。

5.1.5　無軌膠輪車運輸信號系統的區段設置應符合下列規定：

1　錯車區應設置錯車區段，其他路徑可設置為行車區段。

2　雙車道區間中的每一個車道應分別設置行車區段。

3　同一巷道有對向運行的車輛，且巷道寬度不滿足錯車要求的情況下，應根據通過能力的需要，間隔一定距離設置錯車區段。

4　錯車區段的長度和寬度應滿足錯車、調頭、避讓、轉彎等作業的要求。

5　錯車區段不應設在有坡度的路面上。

5.1.6　區段的占用狀態和空閑狀態應根據車位傳感器信息及聯鎖條件等進行判斷。機車車輛通過時，應確認區段內的機車車輛全部出清該區段，才能判斷該區段為空閑狀態。

5.1.7　區段應能通過控制臺的操作實現人工封鎖與人工解封，人工解封時必須確認該區段的機車車輛已出清，并應確保相關進路的行車安全。