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5 區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計

5.1 區(qū)段設(shè)計

5.1.1 區(qū)段劃分應(yīng)滿足機車車輛正常運行時的行車安全、最大車流密度、平行作業(yè)等要求。

5.1.2 在軌道運輸中可分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段,在無軌膠輪車運輸中可分為行車區(qū)段和錯車區(qū)段。

5.1.3 區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

1 運輸信號系統(tǒng)的控制范圍入口處、車場入口處宜設(shè)置詢問區(qū)段,需要時可設(shè)置多個詢問區(qū)段。

2 運輸信號系統(tǒng)的控制范圍出口處、車場出口處宜設(shè)置離去區(qū)段,需要時可設(shè)置多個離去區(qū)段。

3 每個區(qū)間應(yīng)設(shè)置不少于1個區(qū)段。

4 車場的裝卸載線、人車線、存車線等出入口處應(yīng)設(shè)置區(qū)段。

5 彎道或不便觀察的線路宜單獨劃分區(qū)段。

6 除道岔區(qū)段外,其他類型的區(qū)段長度應(yīng)滿足運行車組的最大長度及間隔距離的要求。

5.1.4 軌道運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

1 軌道運輸線路的分岔點處應(yīng)設(shè)置道岔區(qū)段,每個道岔區(qū)段不宜超過3組電控道岔,渡線道岔兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置道岔區(qū)段。

2 道岔區(qū)段的長度應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)、平行作業(yè)、進路分段解鎖等要求。

3 調(diào)車線應(yīng)設(shè)置區(qū)段,區(qū)段長度應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的要求。

5.1.5 無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:

1 錯車區(qū)應(yīng)設(shè)置錯車區(qū)段,其他路徑可設(shè)置為行車區(qū)段。

2 雙車道區(qū)間中的每一個車道應(yīng)分別設(shè)置行車區(qū)段。

3 同一巷道有對向運行的車輛,且巷道寬度不滿足錯車要求的情況下,應(yīng)根據(jù)通過能力的需要,間隔一定距離設(shè)置錯車區(qū)段。

4 錯車區(qū)段的長度和寬度應(yīng)滿足錯車、調(diào)頭、避讓、轉(zhuǎn)彎等作業(yè)的要求。

5 錯車區(qū)段不應(yīng)設(shè)在有坡度的路面上。

5.1.6 區(qū)段的占用狀態(tài)和空閑狀態(tài)應(yīng)根據(jù)車位傳感器信息及聯(lián)鎖條件等進行判斷。機車車輛通過時,應(yīng)確認區(qū)段內(nèi)的機車車輛全部出清該區(qū)段,才能判斷該區(qū)段為空閑狀態(tài)。

5.1.7 區(qū)段應(yīng)能通過控制臺的操作實現(xiàn)人工封鎖與人工解封,人工解封時必須確認該區(qū)段的機車車輛已出清,并應(yīng)確保相關(guān)進路的行車安全。

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