“香料之路”與火車

英國“布魯號(hào)”蒸汽機(jī)車開跑的這一年，是中國清朝嘉慶十八年。

在嘉慶年間有個(gè)值得一說的話題，那就是“香料之路”。建立在古絲路基礎(chǔ)上的香料絲路，串聯(lián)起了合浦、泉州、揚(yáng)州、登州港這些曾經(jīng)的海上絲路重鎮(zhèn)，鋪就了新的絲路商貿(mào)的坦途。這個(gè)“香料之路”讓嘉慶帝的親政史上有了一抺亮色。

談及“香料之路”的話題，要追溯至隋朝。

作為大運(yùn)河沿線的重要城市，揚(yáng)州自隋唐以來在中國交通體系中起著獨(dú)特的作用，兼得江、河、海運(yùn)之便，是中國古代水陸交通樞紐地，漕運(yùn)和南北物資的集散中心。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，貿(mào)易四海，溝通宇內(nèi)，將東南的出海口揚(yáng)州與兩都洛陽、西安連接了起來，這樣就連通了陸上絲綢之路和海上絲綢之路。無論是“陸絲”還是“海絲”，香料都是其中重要的貿(mào)易商品。香料因?yàn)橘F重，外商都用它和珠寶來換取中國的絲織品和瓷器。于是，中唐之后的海上絲綢之路，又有“香料之路”的說法。

盛唐時(shí)期，大批香料通過絲綢之路源源不斷輸入中國，香料的使用更加普遍化和多樣化。香料隨著阿拉伯人與乳香一起到來，立刻讓女性的容顏亮麗起來。作為“海上香料之路”在中國的驛站，揚(yáng)州也在一直延續(xù)著對(duì)美麗的獨(dú)特詮釋。

海上絲綢之路的興盛，讓各色香料在中國的多個(gè)港口留下了許許多多余味悠長(zhǎng)的故事。香料又以這些港口城市為源頭，進(jìn)入到中國腹地，漸漸滲透到中國人生活之中，傳遞著一種神秘、奢華、雋永的芳香文化。揚(yáng)州依托水陸轉(zhuǎn)運(yùn)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，很快成為了國際香料的集散地。

當(dāng)時(shí)揚(yáng)州以香料為主的市場(chǎng)上，物產(chǎn)品種豐富，供應(yīng)量大。產(chǎn)于南洋的胡椒、龍腦，產(chǎn)于印度與紅海沿岸的蘇方木、乳香，產(chǎn)于西亞地區(qū)的乳香、青木香、肉桂、花椒、薔薇水、珍珠、玻璃器、波斯綠陶、新羅青瓷、日本砂金，都通過海上來到揚(yáng)州，再從揚(yáng)州輸送到中國各地。中國的青銅鏡、氈帽、絲綢、首飾、柏木床、中草藥和陶瓷器，也作為貴重商品從揚(yáng)州走向世界。僑居在揚(yáng)州的胡商，買進(jìn)賣出，不亦樂乎。為貿(mào)易方便，他們成立了香行。如今在揚(yáng)州瘦西湖沿岸老城的香行、老鋪舊址，依然留存著當(dāng)年的故事。

揚(yáng)州人鑒真和尚東渡日本時(shí)，就帶了大量不同種類的香藥。《唐大和尚東征傳》記載：“天寶二載（第一次東渡）備辦麝香廿劑，沉香、甲香、甘松香、龍腦香、膽唐香、安息香、棧香、零陵香、青木香、熏陸香都有六百余斤；又有畢缽、呵梨勒、胡椒、阿魏、石蜜、蔗糖等五百余斤。”“天寶七載春（第五次東渡），榮睿、普照師從同安郡至揚(yáng)州崇福寺大和尚住所。大和尚更與二師作方便，造舟、買香藥，備辦百物，一如天寶二載所備。”

揚(yáng)州香料市場(chǎng)吸引著大量來自日本、朝鮮、波斯（伊朗）、大食（阿拉伯）的外國商人，他們會(huì)集揚(yáng)州進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。據(jù)韓國學(xué)者金相范的研究表明，公元8至公元9世紀(jì)，一些在廣州和西安的外國商人大量移居揚(yáng)州，他們?cè)趽P(yáng)州主要經(jīng)營(yíng)香藥和珠寶。東亞諸國特別是日本列島和朝鮮半島多依賴揚(yáng)州香藥市場(chǎng)。特別是7世紀(jì)中葉以后，日本遣唐使無論是走南島路航線還是走南路航線，最終都會(huì)在揚(yáng)州集中休整，以便采購揚(yáng)州香藥帶回國。

大約到了明朝崇禎年間，揚(yáng)州的“戴春林家”香鋪把香料生意做到了極致，買賣紅火，眾多文士都熱衷于追捧香件。如《片玉山房花箋錄》中有記載：“戴春林香鋪相傳開自前明，其來已久，貨亦極佳。”到了清朝嘉慶年間，薛天賜香粉店崛起，據(jù)清光緒年間的《江都縣續(xù)志》記載：“昔日戴春林最有名，繼起者薛天賜。”薛天賜香粉店的主要特色也是做香件。

“香料之路”火爆，讓嘉慶皇帝陶醉在香粉世家的美妙幻覺之中。香料之路，一船一櫓，慢慢悠悠，鋪就著海上之路。此時(shí)，嘉慶皇帝根本就不知道，在遙遠(yuǎn)的歐洲出現(xiàn)了“火車”這個(gè)吞云吐霧的龐然大物，能拉著成千上萬的貨物，晝夜行走百里。

60年后，火車這個(gè)龐然大物終于來到了中國。1874年12月，英國人不顧清政府的反對(duì)，在上海擅自修筑了吳淞鐵路，這是中國境內(nèi)第一條用于營(yíng)運(yùn)的鐵路。吳淞鐵路從上海起，到吳淞鎮(zhèn)止，全長(zhǎng)14.5公里，軌距762毫米，軌重每米13公斤。

這條由西洋人強(qiáng)行修造的鐵路，由于事先沒有得到清政府的同意，一些自感土地權(quán)利受到損害的沿途農(nóng)民，經(jīng)常與洋人鐵路公司發(fā)生沖突。1876年7月3日，吳淞鐵路上海江灣段正式營(yíng)業(yè)。不久，就軋死了一名中國人。由此鄉(xiāng)民大憤，抗議聲浪迭起，強(qiáng)行阻止火車行駛。10月，清政府與英國訂立了《收贖吳淞鐵路條款》，以28.5萬兩白銀贖回鐵路。吳淞鐵路拆除后，鋼軌等器材運(yùn)至臺(tái)灣，擬于臺(tái)北敷設(shè)鐵路使用，后由于無力籌款，筑路被長(zhǎng)期擱置，運(yùn)至高雄的吳淞鐵路鋼軌亦因日久銹爛，不堪再用。