容忍缺點，大膽取舍

無論作為個人還是企業，做加法容易，做減法則很難：加法往往迎合內心欲望，減法卻需要拷問靈魂。

無論是對待員工、伴侶還是生意，馬斯克似乎很擅長做減法。

在特斯拉，這一點顯露無遺。

放棄內燃機

21世紀初的電動車革命者們，按照對待內燃機的態度，可以分為三派。

一派是保守派，希望在保留內燃機的情況下，盡可能地讓汽車實現電氣化。如通用汽車選擇了打造Volt車型款著名的增程序油電混合產品，既有內燃機也有電池和電機，既燒油也用電。在初創公司當中，曾經名聲比肩特斯拉的菲斯克·卡瑪，也采用了油電混合動力技術。

一派是革新派，選擇徹底摒棄內燃機，完全使用電池和電機驅動車輛，如日產和特斯拉。

還有一派可以稱之為騎墻派，如寶馬。它的核心產品i3既有純電動版本，又有增程混合動力版本。在看不清楚前方道路的情況下，選擇兩邊下注，符合一個國際汽車巨頭的發展訴求。

一百年來，內燃機及與其搭檔的變速箱扮演了汽車的動力心臟，是相關車企所掌握的核心技術。有過連續創業經驗的馬斯克清醒地意識到，作為一家初創公司，一旦兩面下注，結果可能是有限的資源被分散，什么都做不好。尤其是在主流大型車企的核心技術方面，他們擁有極為深厚的積累，想要接近他們的造詣都十分困難，更別說趕超了。

于是，特斯拉很堅定地在這方面做了“減法”，全力以赴投入純電動技術當中，徹底放棄內燃機。即使當時純電動車市場還遠遠沒有啟動，還沒有任何一款純電動車型曾經在市場上取得一席之地。

當奔馳、寶馬、奧迪在燃油車的賽道上已經遙遙領先時，特斯拉的戰略就是從最開始就切換到電動車的新賽道上——換一個道去跑。這家公司需要忍受漫長的孤單寂寞，數不盡的非議和批評，還需要一些運氣來確保自己賭注的方向是正確的。

十幾年過去了，站在今天來看，特斯拉的豪賭得到了回報，它已經徹底不需要考慮內燃機了。特斯拉已經成為全球銷量最高的純電動車公司，盡管它還不是世界上最棒的汽車公司，但很顯然，它已經積累了令人羨慕的智能電動車核心技術。特斯拉每推出一款新車，都會被納入全球各大車企的采購清單——他們的工程師迫切希望能在第一時間觀摩和解剖新車，以啟發靈感，獲得新知。

放棄與德國車企對標

有不少比較懂車的朋友認為，特斯拉華而不實。一直有人評價特斯拉說，Model S作為一款接近百萬元人民幣的高端轎車，它的外型設計和加速性能是200萬元級別的，智能化程度是劃時代的領先于行業的，而內飾質感、操控和乘坐舒適度只有20萬元車的水平，質量可靠性更是行業里不及格的水準。

相對于價格而言，它的內飾和工藝、操控和乘坐舒適度還沒法與傳統高端汽車相比；就更別提有限的續航能力和充電焦慮了。

這些評論者的看法沒有錯，但他們掉進了一個資深老用戶看新物種的常見誤區。這就好比用衡量老式諾基亞的標準去評價第一代iPhone，用衡量經典單機游戲的標準去衡量最早的在線游戲。

今天，iPhone的體驗有口皆碑，但可能只有為數不多的人還能清晰地回憶起當初的情形——比起同時代諾基亞高檔機型，初代iPhone的缺點可謂罄竹難書：

隨便一摔，屏幕就壞！

屏幕一壞，維修巨貴！

別人都能換電池，憑什么你不能！

電池續航天差，要天天充電！

關機之后鬧鐘功能就會失效，害得早上遲到！

觸摸屏打字的手感可比不上物理按鍵！

同理，比起《仙劍奇俠傳》《古墓麗影》《星際爭霸》這樣的經典游戲，《熱血傳奇》這樣的早期在線游戲顯得操作簡單、敘事直接、內涵空洞。

但是，初代iPhone和《熱血傳奇》依然大獲成功。

主流的成熟產品往往遵循“木桶理論”，哪一項都不能差。市場競爭如此充分，同質化的對手多如牛毛，產品與產品之間的差異并不大。你一有缺點，就會被對手無限放大并把你比下去。但是，當某種創新品類處于市場萌芽的早期階段時，產品未必需要遵循“木桶理論”，而允許它存在短板。

從某個更尖銳的角度來看，創新產品注定有明顯的瑕疵和短板。如果它真的沒有明確的缺點，往往只有兩種可能：要么它同樣缺乏突出的優點，是本質平庸的偽創新產品；要么它的成本非常高，導致定價過高、性能過剩，超出客戶的支付能力。

在智能電動車這個品類剛剛興起、相關供應鏈還不成熟的情況下，特斯拉注定需要花費極高的研發成本、采購成本，去打造一款高水準的智能電動車。

但為了不讓成本失控，馬斯克并沒有盲目地讓特斯拉的產品在各個領域全面對標保時捷、寶馬和奔馳。這些資深的高端汽車品牌，十八般武藝樣樣精通，在這個基礎上有一定的獨家特色。而特斯拉做了一個大膽而清醒的取舍：只取高性能和科技感，舍去了德國高端汽車非常重視的駕乘舒適和奢華的感官體驗，也放棄了日本車通常具備的可靠性優勢。他顯然很清楚這樣的道理：作為一個全新的品牌，與其讓90%的人都愛你6分，不如讓10%的人愛你10分。

除了產品層面的原因，不同消費者需求的微妙差異也值得我們探討。知乎平臺汽車話題優秀回答者、鈷研汽車消費領域20年的高小強曾經分享過一個反常規認知的道理：實際上，經濟實力強的人在買車時的要求并不高，要求高的是普通收入者。普通收入者買一臺10萬元的車，可能就是家庭一年的收入，一般會希望在一臺車上實現所有愿望：空間要大、油耗要低、加速不能太肉、內飾不能太寒酸、配置不能少、品牌不能沒人知道、保值率也不能不行。但對于購買百萬元級高端汽車的人來說，這只是他的一次奢侈消費，能滿足一兩個獨特的核心需求即可，比如“開起來特爽、很適合接送孩子、讓自己顯得特別酷”，反正家里已經有別的汽車。所以在評價汽車時的“雙重標準”才是正常合理的：本田飛度的內飾塑料感到了Jeep牧馬人身上就叫“情懷”；福特的三缸機矂聲大，法拉利的矂聲就成了“美妙轟鳴”；五菱宏光因又大又實在的空間設計被稱為“面包車”，埃爾法則被稱為“明星保姆車”。不同客群的評價體系完全不同。高小強現身說法：有一次他開著一臺瑪莎拉蒂SUV給一些高收入朋友們試駕，吐槽這臺車座位數少、空間一般、油耗高、矂聲大。結果這些朋友們的看法完全不同，上述缺點在他們看來根本不是問題，他們看慣了德國車，亞平寧半島的口味算是“嘗鮮兒”。

事實驗證了高小強的觀點，特斯拉的消費者購買這臺車的原因，從來都不是它毫無短板或者短板不明顯，而是它的長板真的足夠長、足夠特別：堪比法拉利的加速能力、對燃油車“降維打擊”的動力平順性、堪比智能手機的OTA升級能力，讓其他所有品牌的汽車看上去都像是“上一個世紀的傳統產物”。特斯拉確實做工不行（紋身），可靠性很有限（抽煙），不算舒適（喝酒），也跟豪華沒什么關系（說臟話），但它依然是有魅力的好車（好女孩）。有一位中國車主這樣評價特斯拉的產品：“這臺車的缺點像星星一樣多，但它的優點就像太陽。太陽一出來，光芒萬丈，所有的星星都看不到了。”