第二節(jié) 班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸，又稱“提單運(yùn)輸”，是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線、沿線停靠固定的港口，按固定船期、固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。其多適合于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的方式。

一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下。

（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定。

（2）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝卸貨物、理艙、平艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用，即所有裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)、平艙費(fèi)等均已計(jì)入班輪費(fèi)率表中規(guī)定的數(shù)額內(nèi)。

（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to Tackle）。

（4）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約。

（5）班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)率相對(duì)比較穩(wěn)定，受國際航運(yùn)市場行市的變化影響小，核算運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中的比重較容易。

（6）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量相對(duì)有保證，一般適用于零散貨物的運(yùn)輸。

二、班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序

（一）攬貨

攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船舶公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶在載重量和艙容上得到充分利用，力爭“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。

（二）訂艙

訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。

（三）裝船

裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上的行為。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船，集中裝船是指由船舶公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船的行為。

（四）卸貨

卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，將其交給收貨人或代其收貨的人并辦理貨物交接手續(xù)的行為。船舶公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)做好接收貨物的準(zhǔn)備工作。

在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船舶公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨并向收貨人交付貨物的工作。

（五）誤卸

卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免會(huì)發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船舶公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船舶公司不負(fù)賠償責(zé)任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤以及因貨主的過失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船舶公司不負(fù)任何責(zé)任。

（六）交付

交付是指船舶公司憑提單將貨物交付收貨人的行為。

1.交付的過程

交付的具體過程是收貨人將提單交給船舶公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。

2.交付貨物的方式

交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。

貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時(shí)貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對(duì)自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個(gè)港口卸貨和交付貨物的一種方式。

變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物的一種方式。

三、班輪運(yùn)輸涉及的相關(guān)文件

（一）托運(yùn)單

托運(yùn)單（Booking Note，B/N）有的地方稱為“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。

（二）裝貨單

裝貨單（Shipping Order，S/O）是接受了托運(yùn)人裝運(yùn)申請(qǐng)的船舶公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。

（三）收貨單

收貨單（Mates Receipt，M/R），又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。

由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯(cuò)。

（四）裝貨清單

裝貨清單（Loading List）是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫場以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

（五）提貨單

提貨單（Delivery Order，D/O）又稱小提單，是收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時(shí)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

（1）正本提單為合法持有人持有。

（2）當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人或其代理獲得相應(yīng)的簽證。

（3）運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后再發(fā)放小提單。

（六）海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)的貨物收據(jù)，以證明已收到提單上所列明的貨物。提單是一種貨物所有權(quán)憑證（Document of Title），是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。