第一節(jié) 國際海洋貨物運(yùn)輸概述

國際海洋貨物運(yùn)輸是指使用船舶（或其他水運(yùn)工具）通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。它是國際物流運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。國際物流運(yùn)輸總量的80%以上、中國進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%左右都是通過海洋運(yùn)輸完成的。

按照海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）和租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）。

一、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/h4>

海洋運(yùn)輸包括船舶、航線及港口三要素。

（一）船舶

船舶是海上運(yùn)輸主要工具，主要分為三大類，即貨船、客船和客貨船。貨船的主要類別有雜貨艙、散裝船、冷藏船、木材料、油輪、集裝箱船、滾裝船和載駁船。

（二）航線

航線主要指海上船舶航行道路。其按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線；按航行水域范圍劃分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。

（三）港口

港口是提供水陸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)，作為運(yùn)輸通道或門戶，通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。

二、海上貨物運(yùn)輸運(yùn)作流程

貨物先被集中到出口港口，按積載圖裝上已訂船艙位，按航線運(yùn)至進(jìn)口港，按港口的調(diào)度指令將貨物運(yùn)至指定位置，完成貨物海上運(yùn)輸流程。

三、國際海洋運(yùn)輸主要參與者

國際海洋運(yùn)輸主要參與者包括國際航運(yùn)企業(yè)、港口服務(wù)企業(yè)、國際船舶理貨企業(yè)、國際貨運(yùn)代理企業(yè)和國際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人等。

四、國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

國際海洋運(yùn)輸具有如下六大特點(diǎn)。

（一）運(yùn)量大

目前船舶正在向大型化方向發(fā)展，由于造船技術(shù)的不斷提高，巨型油輪、巨型客輪、一般雜貨船等運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250～300節(jié)火車皮的載重量，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

（二）運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)運(yùn)價(jià)低廉，因?yàn)椋?）運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，所以分?jǐn)傆诿繃嵉倪\(yùn)輸成本低；（2）海運(yùn)航道天然構(gòu)成，港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為政府投資修建；（3）商船運(yùn)載量大，使用時(shí)間又長，運(yùn)載里程較遠(yuǎn)。有數(shù)據(jù)表明，一噸貨物的海洋運(yùn)費(fèi)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/20。

（三）通過能力大

海洋運(yùn)輸利用天然航道，四通八達(dá)，不受道路和軌道限制，通過能力比火車和汽車大。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可以隨時(shí)改選最有利的航線。

（四）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)

遠(yuǎn)洋輪船可以適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸需要，如有多用途船、專用船等，對(duì)超重、超長的貨物也有較強(qiáng)的適應(yīng)性，并易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝，適應(yīng)國際物流運(yùn)輸?shù)男枰?，如大型設(shè)備等。

（五）航速較低

商船體積大，水流阻力大，所以航速較低，大約每小時(shí)35海里^[1]左右，因而航行周期較長，不適合對(duì)運(yùn)輸速度要求高的產(chǎn)品及客戶。

（六）風(fēng)險(xiǎn)較大

商船航行海上，時(shí)間長，受氣候和自然條件影響較大，有時(shí)世界政治局勢變動(dòng)也會(huì)給海洋運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。全世界每年遇險(xiǎn)的船舶一般為200～300艘。

五、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。