第四節　創新之處

本書的主要建樹及創新表現在以下四個方面。

（1）本書選取綜合交通體系發展水平相對落后的西南沿邊地區作為研究對象。西南沿邊地區屬于經濟社會和交通運輸發展水平欠發達的地區，同時面臨著西部大開發戰略、沿邊沿疆開放戰略以及民族支持政策等多重疊加的發展戰略機遇。緊扣西南沿邊地區的西部性、邊疆性和民族性剖析，發現了西南沿邊地區綜合交通運輸體系既具有西部沿邊地區特性的典型問題，又面臨著西南沿邊地區所特有的綜合交通運輸體系與各交通子系統的戰略機遇，研究成果具有很強的針對性、適用性和代表性。

（2）本書基于西南沿邊地區綜合交通運輸體系存在的問題、實證分析結果、戰略機遇，以及國內外綜合交通運輸體系發展的成功經驗，有針對性地提出了切合西南沿邊地區實際的綜合交通運輸體系發展的戰略目標、總體戰略與細分戰略，并從機制體制保障與政策保障兩方面提出實施西南沿邊地區綜合交通運輸體系發展戰略的保障措施。

（3）本書從制造業集聚和經濟增長兩個視角，實證研究了綜合交通運輸體系對西南沿邊地區的影響，發現一些不同于全國和東部地區的研究結論，充分說明了西南沿邊地區的特殊性。實證發現的不同類型交通運輸方式、不同等級的交通基礎設施對西南沿邊地區的影響存在顯著差異，為西南沿邊地區綜合交通運輸體系發展的總戰略和細分戰略構建以及配套政策的提出提供了理論依據，進一步豐富了綜合交通運輸體系理論。

（4）本書綜合構建了基本面板計量回歸模型、考慮調節效應的面板計量回歸模型和考慮時間滯后效應的面板計量回歸模型，采用固定效應來分析綜合交通運輸體系對西南沿邊地區的影響。在實證研究中，首次選擇市場化程度作為調節變量，選擇規模經濟、投資率、對外貿易、人力資本、勞動力成本等一系列影響因素作為控制變量，擴展了控制變量，豐富了綜合交通運輸體系理論研究方法，同時也增強了模型和研究結論的全面性、可靠性和準確性。

(1)　由于西南沿邊地區（廣西、云南、西藏）的管道交通，目前僅云南有中緬油氣管道剛開始運營，西藏管道客貨運輸量較小，故不做研究。