前言
決策就是一場賭博

越南北部灣，在英語中更為人所熟知的名字是東京灣（Gulf of Tonkin），位于越南北部海岸線上，毗鄰中國南部，在南中國海的西北部。20世紀60年代早期，它是美國國防部德索托（DESOTO）行動的焦點地區。所謂德索托行動是代號“34A行動計劃（OPLAN 34-Alpha）”的一部分：當時美國海軍驅逐艦在北部灣定期巡邏，以搜集北越軍隊軍事計劃和行動的信息。1964年8月2日，在北部灣附近海域發生一起嚴重事件。美國馬多克斯號（Maddox）驅逐艦艦長約翰·J.赫里克（John J.Herrick）報告說，北越巡邏艇向他們開火。兩天后，另一事件再次發生，又有報告聲稱，驅逐艦特納·喬伊號（Turner Joy）和馬多克斯號遭到魚雷攻擊，越南戰爭就此爆發。

關于這一事件的相關信息言之鑿鑿，太平洋艦隊司令尤利西斯·格蘭特·夏普（Ulysses S. Grant Sharp）證實，北越發射了多達9枚魚雷，所幸無一命中美國軍艦。這次所謂的襲擊，最終導致林登·約翰遜（Lyndon B. Johnson）總統迫使國會通過《東京灣決議》，授權對北越發動空襲，隨后派遣地面部隊進入北越境內。就此，一場持續近10年的沖突揭開序幕，據各方估計，越南戰爭奪去了200萬至350萬人的生命。

20世紀80年代中期標志著珠穆朗瑪峰商業化的開始。1985年，一位名叫理查德·巴斯（Richard Bass）的得克薩斯州富商耗費巨資，在美國著名的登山運動員大衛·布萊沙（David Breashears）的登山隊中為自己買了一個位置。最后巴斯得償所愿，征服了世界最高峰。這一事件引起了強烈反響，不僅觸動著那些尋求刺激的得克薩斯州石油商的心弦，而且讓一些登山者也開始蠢蠢欲動，嗅到了新的生財之道的氣息。接下來的幾年里，一個全新的行業出現，一系列商業性探險應運而生，并向珠穆朗瑪峰和其他高峰進發。該市場的領導者是一家名叫探險顧問的公司（Adventure Consultants），該公司由新西蘭人羅布·霍爾（Rob Hall）于1991年創立，這家公司已將39名業余登山者送上了世界之巔。1996年5月10日，霍爾又帶著8位金主興致盎然地出發了。隨行的還有兩位資深登山運動員邁克·格魯姆（Mike Groom）和安迪·哈里斯（Andy Harris），以及由高山協作昂多杰（Ang Dorje）領隊的夏爾巴人，他們提供支持服務。同時期還有其他幾支探險隊也在這座山上活動：大衛·布萊沙的IMAX紀錄片攝制登山隊，高銘和（Makalu Gau）領導的中國臺灣登山隊，伊恩·伍德爾（Ian Woodall）領導的南非團隊，以及美國人斯科特·費舍爾（Scott Fischer）領導的商業團隊，后者創立瘋狂登山公司，是探險顧問公司的競爭對手。

盡管登山過程中有一些小問題，也多少會造成一定影響，但當時誰也沒想到這場悲劇會奪去包括羅布·霍爾和斯科特·費舍爾在內的8個人的生命，并導致許多人遭受低溫癥和凍傷之苦。人們將銘記1996年5月10日，這是珠穆朗瑪峰登山史上最慘痛的一天，當天死亡人數達到19年之最。

當加夫列爾·加西亞·馬爾克斯（Gabriel García Márquez）決定將其小說《百年孤獨》的故事背景放在虛構的馬孔多鎮時，他斷然想不到這個名字會借由一個與其文學世界完全無關的事件，在40多年后戲劇性地重現。2010年4月20日21時47分，深水地平線號石油鉆井平臺上，一場災難性爆炸導致11人喪生。該平臺的業主為瑞士越洋鉆探公司，由英國石油公司租用。但事故造成的傷害才剛剛開始，在隨后的幾周里，近500萬桶石油從受損油井噴出并涌入墨西哥灣水域，造成大規模的生態災難，從而引發了關于開采密西西比海底峽谷油礦的安全問題以及導致爆炸的眾多風險管理失誤問題的討論。悲劇發生在鉆井平臺252號井，這口油井的名字就叫馬孔多。

20世紀90年代初，保時捷瀕臨破產。大多數人認為它已無藥可救，所以群雄環伺，都想趁這個品牌處于危難之際，將其收入囊中。時年38歲的文德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）是為數不多的相信保時捷仍有一線生機，不答應出售的人之一。1993年他臨危受命，出任這家陷入困頓的汽車業傳奇公司的總裁兼首席執行官，試圖挽狂瀾于既倒，完成這項不可能完成的任務。

在接下來的10年左右的時間里，他向世人證明，不只湯姆·克魯斯（Tom Cruise）和好萊塢導演能夠完成不可能完成的任務：他通過一系列大膽的舉措拯救了保時捷，包括戰略性成本削減和流程優化（即所謂的保時捷改進流程），將部分生產流程外包給芬蘭瓦爾梅特汽車公司，放棄虧損的928車型并引進博克斯特和卡宴車型等，以徹底改造保時捷公司的產品組合。文德林·魏德金的舉動使保時捷得以重振雄風，在此過程中，他也成了汽車行業的一方諸侯。他的成功在2007—2008財年達到頂峰，當時保時捷的凈利潤達到創紀錄的63.92億歐元。該公司估值超過130億歐元，并信誓旦旦地要收購大眾集團。時間再快進一年：保時捷因巨額虧損，再次出現赤字，虧損金額超過35億歐元。命運驟然反轉，文德林·魏德金不得不卷鋪蓋走人，當然5000萬歐元的遣散費多少能撫慰他被解雇的傷痛。

文德林·魏德金無疑可以躋身歐洲管理精英之列，但就經濟學造詣而言，他不如羅伯特·C.默頓（Robert C. Merton），后者與邁倫·S.斯科爾斯（Myron S. Scholes）一起分享了1997年的諾貝爾經濟學獎。默頓因自身在金融領域的開創性研究聞名于世，其涉足股票期權定價（布萊克-斯科爾斯模型由此而來）、衍生品和投資風險管理等領域。因此可以想見，一個人在其全部職業生涯中，一直致力于開發更有效、更精確的預測工具，那么，他對建立投資組合的理解，自然也非常出色。

1993年，當羅伯特·默頓與人參與創立一家名為長期資本管理（LTCM）的對沖基金管理公司并成為該公司董事會成員時，他肯定也是這么想的。眾多客戶出于對他能力的信任，向該基金投資了超過10億美元。該公司初創階段獲得了巨大成功（年回報率高達40%?。?，但接著因亞洲金融危機的影響引發了大規模的崩盤，這場金融危機于1997年在泰國爆發，一年后俄羅斯遭受重創。1997—1998年，長期資本管理公司股價暴跌。該公司的資本降至4000億美元以下，投資者遭受的總損失估計為45億美元。同樣的命運降臨到了另一家由諾貝爾獎得主于2007年成立的公司Trinsum集團身上：在成立僅一年半之后（誠然，當時大環境非常困難），不得不申請破產。

哈維·韋恩斯坦（Harvey Weinstein）之于電影業的意義，不亞于羅伯特·默頓之于經濟學。對于這位傳奇的米拉麥克斯制作公司的聯合創始人，我們當然感謝他制作的眾多精彩電影，如《低俗小說》《莎翁情史》《殺死比爾》《英國病人》《瘋狂店員》《哭泣的游戲》等等。經過幾十年的苦心經營，他在電影業的影響力非同尋常，這一點可以用一個經常被引用的統計數據證明，即奧斯卡獲獎者致謝他的次數比上帝還多。2017年10月，當《紐約時報》和《紐約客》刊登了一系列文章，指控他多年來性侵多名女演員時，他耀眼的職業生涯戛然而止。無論他如何否認這些指控也無濟于事。在接下來的幾周里，一場風暴席卷媒體，導致哈維·韋恩斯坦不得不停止眾多商業活動，并從韋恩斯坦影業辭職。此外，他被美國電影藝術與科學學院除名，2017年，其妻子喬治娜·查普曼（Georgina Chapman）也搬出了他們的家。

1986年1月28日清晨，美國國家航空航天局太空計劃的宇航員詹姆斯·P.帕甘（James P. Bagian）博士決然地做出一個舉動：

他要求STS-51-L任務控制中心取消當天的發射計劃。他對佛羅里達州異常的天氣狀況感到擔憂，因為1月27日晚上，卡納維拉爾角的溫度已經下降到- 5攝氏度。用于將航天飛機送入軌道的固體火箭助推器從未在如此低的溫度下使用過，帕甘擔心，在經歷了晚上的低溫之后，將火箭與燃料源分開的O形環可能會失效。任務控制中心無視他的擔憂，批準了挑戰者號航天飛機的發射。

16年過去了，在此期間，美國航空航天局成功地進行了89次航天飛行發射任務。2003年，美國航空航天局開始籌備哥倫比亞號航天飛機在該年的第一次發射任務。哥倫比亞號航天飛機是美國航空航天局5架航天飛機中最古老的一架，于1981年4月12日首次投入使用，是整個航天飛機計劃的開端。由理查德·道格拉斯·赫斯本德（Richard Douglas Husband）領導的STS-107任務按計劃于1月16日發射。這次發射的目的是進行微重力研究。7名機組人員包括5名美國人、1名印度女性和1名以色列男性伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），后者將成為他的國家第一個進入太空的人。發射過程按流程走。經過美國航空航天局工程師細致觀察，唯一的異常是一小部分絕緣泡沫破裂，擊中了航天飛機左機翼的隔熱板。盡管碎片評估團隊（DAT）對機翼的狀況非常擔憂，但工程師們無法根據現有數據評估其具體安全風險。飛行指揮官琳達·哈姆（Linda Ham）決定按計劃繼續執行任務，并且對工程師的擔憂未采取任何行動?？杀氖?，在超過兩周的時間里，美國航空航天局高管都沒有抓住機會去拯救哥倫比亞號上的宇航員。2003年2月1日8時10分，航天飛機啟動著陸程序。就在9時之前，它在重返地球大氣層時燃燒了起來。

同樣的悲劇在歐洲發生了兩次。2008年1月23日晚，一架隸屬波蘭空軍的CASA C-295M軍用飛機墜毀在離波蘭米羅斯瓦維茨機場不遠的地方。這場災難的規模之大，令世人震驚。20名軍官在災難中喪生，幾乎包含了第一戰術空軍中隊的所有領導人員。一些分析人士提出了一個顯而易見的問題：任何明智的公司都不會同意董事會所有成員一起旅行，怎么能允許這些重要空軍軍事人員搭乘同一架飛機呢？沒有人回答這個問題，而且可悲的是，也沒有人從這場災難中吸取教訓。2010年4月10日，航空史上最駭人聽聞的悲劇之一發生了。一個由96人組成的波蘭代表團意欲前往俄羅斯卡廷慘案紀念館參加活動。他們乘坐的圖波列夫TU-154M飛機在飛向斯摩棱斯克-北方軍事空軍基地的途中墜毀，機上人員全部遇難。罹難者包括國會議員、外交官和高級軍事人員，以及總統萊赫·卡欽斯基（Lech Kaczyński）和他的妻子瑪麗亞（Maria）。

萊赫·卡欽斯基和瑪麗亞的葬禮在一周后舉行，成千上萬的波蘭人為這對夫婦送別。然而，許多外國領導人出于他們無法控制的原因沒能參加葬禮：4月14日冰島的埃亞菲亞德拉火山爆發，向天空噴出大量火山灰。1960年為管理歐洲空中交通而成立的政府間機構歐洲航空安全組織做出了一個及時而明智的決定：由于從未有過類似規模的火山爆發，因此無法評估問題的嚴重等級或風險水平。所以，它下令從4月15日起，暫停歐洲大陸的航班。這樣，往返歐洲的航班立即停飛。在接下來的幾天里，因飛行中斷總共有10.4萬次航班被取消，這些航班原本可以搭載1000萬名乘客。

在受影響的乘客中，有數十萬人被困在機場，不知道危機到底會持續多久。一些人試圖尋找替代交通工具，租借汽車或搶購火車票；其他人在機場候機樓安營扎寨，希望航班能突然恢復。然而，歐洲航空安全組織對此并不樂觀，尤其是專家進行的計算機模擬也證實了該機構的觀點，即任何飛行嘗試都會以悲劇告終。飛行禁令持續了8天，直到4月23日，才允許第一批飛機起飛。不久之后，有人指責歐洲航空安全組織采取了過于嚴厲的措施，高估了真實的風險水平。反對歐洲航空安全組織方案的主要論點是，數家航空公司（包括漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司和法國航空公司）沿著充滿火山灰的空中走廊進行了20多次實地測試飛行，而不是模擬飛行。當然飛機上沒有乘客，只有主要機組人員。在所有飛行中，沒有觀察到飛機運行有任何異常，所有飛機都安全著陸。最終估計，禁令給相關運營商帶來約17億美元的損失。

1998年5月7日，當時沒有人知道，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的合并會讓雙方損失慘重。那一天，一切看起來都那么美好。兩家公司的首席執行官羅伯特·J.伊頓（Robert J. Eaton）和于爾根·E.施倫普（Jürgen E. Schrempp）共同出席新聞發布會，宣布“平等合并”，在無數攝像機照射之下，兩人雄姿英發。就這樣，年收入超過1500億美元的世界第三大汽車制造商誕生了。汽車行業分析師欣喜若狂，都強調這兩個公司的合并會產生巨大的協同效應。對于克萊斯勒公司來說，這次合并能為它提供打入歐洲市場的機會；而對于以奔馳豪華轎車而聞名的戴姆勒公司來說，這意味著能擴大其產品線。畢竟克萊斯勒旗下有道奇和吉普等品牌，以生產小型載客車、越野車和皮卡聞名。兩家公司將整合采購和研發業務，以節省大量資金。預計合并后12個月內成本將下降17億美元，7年后每年下降30億美元。因此，當汽車業最古老、最有影響力的雜志之一，自1895年以來就在美國出版的《汽車工業》（Automotive Industries）稱這次合并為“世紀交易”時，幾乎無人質疑。戴姆勒公司為克萊斯勒公司支付了360億美元，這么大一筆金額絕對是世紀級的支出。這最后也讓兩家公司悔恨不已。

上述所有事件都不相關，但它們有一個共同點：決策過程中出現了錯誤。在每一個不幸事件發生的過程中，相關責任人都出于善意，他們有著豐富的經驗和漂亮的履歷。他們的錯誤是一系列相互關聯的因素綜合作用的結果，例如，過于依賴過去的成功經驗，忽視重要的信息，進行表面的分析，屈從于外部壓力，過于相信運氣，或者誤釋重要數據。

而所有這些錯誤本來都是可以避免的。

現在，《波斯公主選駙馬》一書將挑戰你對決策的理解，并可能永遠改變你的某些想法。在這本書中，我試圖認真審視決策過程中最常見的問題，應用場景包括商業活動和日常生活，危機時刻和平常時期，個人決策和群體決策等。我試圖回答，如何做出既合理、有效又睿智的決策。

本書第一章描述了過去幾十年中世界范圍內發生的諸多驚人變化，以及這些變化對于決策的影響。發生在我們眼前的技術和信息革命，以社交媒體、眾包機制、開放創新和共享經濟的繁榮為支撐的消費行為新趨勢，以及正在進行的全球化，已經從根本上改變了推動成功的相關因素。因此，以前行之有效的方法如今已經不合時宜，一些精明能干、經驗豐富的人才也會因為過于依賴過去的成功經驗栽大跟頭。第二章和第三章著力剖析其中悖論，并分析了我們的思維模式所造成的陷阱，這種思維模式是應對以往現實的產物，已經不能適應當今急劇變化的世界。在這兩個章節中，我還研究了一個非常危險的悖論，即今天的成功如何播下明天失敗的種子。第四章將決策視為一個過程，討論了3種決策模式，深入理解這3種方法對于完善我們的決策方式至關重要。第五章的主題是用運營管理中開發的改進工具豐富我們的內容。第六章和第七章著眼于組織文化背景下的改善決策方法，提出了一個饒有趣味的視角：領導者角色的視角。第八章聚焦于神經科學和社會心理學領域，以及情感和錯覺的力量，所有這些因素甚至會影響到最偉大的領導者和決策者。我還討論了一些實用工具，至少可以在一定程度上保護我們避開這些陷阱。最后一章簡單暢想了一下未來，勾畫出未來幾年可能影響決策的最重要趨勢。

《波斯公主選駙馬》不是一本理論著作。過去20多年里，我擔任過首席執行官、企業顧問，與《哈佛商業評論》（波蘭版）合作，領導針對企業主和高級經理的輔導項目、培訓課程或研討會。我從中積累了大量案例并進行了研究，這本書來自我的一線實戰經驗。我從世界上最重要的思想領袖那里受益良多。在2016年，我被選為馬歇爾·戈德史密斯（Marshall Goldsmith）博士發起的百名培訓師項目的第一批成員。我還從許多我所提及的事件的原始材料中汲取營養，在這些事件中，決策過程發揮了至關重要的正面或負面作用。在這個過程中，我發現，我們不僅可以從商業世界學習如何做出正確的決策（盡管這樣的案例并不少見），也可以從諸如高海拔登山、太空旅行、軍事行動及有組織的犯罪集團等完全不同的領域吸取教訓。我希望帶領大家領略不同領域的決策精要，以激發大家的靈感，將體會運用于實際。

感謝每一個人，沒有他們，這本書就不會誕生，這本書就是我不可能完成的任務。我周圍的每個人都發揮了他們的專業所長或個人能力，以自己的方式為這本書做出了貢獻。感謝所有人。