一
九一八事變研究

九一八事變前日本資本對中國東北的殖民經營^[1]

王希亮

摘 要：日俄戰爭后，日本攫取了關東州商租權及“滿鐵”經營權，以“滿鐵”為先驅，在經營南滿鐵路的同時插手港灣、工礦、商貿、土地、水陸交通、農產品加工各業。在國家意志及利益驅動下，日本壟斷財閥、金融寡頭、產業及商業資本也紛紛涌進東北，憑借不平等條約賦予的各種特權，在各個經濟領域投資興業，逐漸占據了東北經濟的制高點。

關鍵詞：日本資本；日本對東北殖民經營；日本在東北強勢地位

一、日本資本殖民經營東北的開端

甲午戰爭前，日本資本以營口港為橋頭堡，開始染指東北，主要從事東北農副產品貿易以及向東北輸出剩余產品（紡織品類）。但由于英美俄等大國的強勢，日本人進入營口的數量僅有幾十人，對東北的貿易經營尚處于摸索階段。其中，東北對日輸出額占雙方貿易總額的80％—90％，而日本輸入東北的額度僅占總額的20％—40％^[2]。日本發動甲午戰爭后，敲開了殖民經營東北的大門，以攫取利潤、掠奪資源、擴大海外經營規模為目標的一批日本財閥、會社、商家相繼涌進營口。截至日俄戰爭前，日本進出營口港的船舶量，從甲午戰爭前僅占營口港船舶總量的1／10，上升到1／5左右，甚至一度達到40％左右，居各國在營口的船舶運輸業之首^[3]。日本對東北的貿易總額也猛增至1600萬海關兩，為甲午戰爭前的4.7倍^[4]，說明日本資本經營規模的擴大。

為奪取在中國東北的權益，日本不惜以軍事冒險挑起日俄戰爭，攫取了中東路南部線經營權及關東州商租權，展開了殖民經營中國東北的切實步驟。“滿鐵”作為日本國家的“國策會社”及“殖民地會社”，在經營南滿、安奉以及滿蒙五路的同時，插手港灣、工礦、商貿、水陸運輸、農產品加工各業，成為日本資本在東北的王者。除“滿鐵”外，日本各財閥、金融寡頭、產業和商業資本等也紛紛涌向東北，呈現出“一窩蜂”的態勢。捷足先登的是三井物產，截至1908年，三井物產先后在營口、大連、安東、奉天、鐵嶺、吉林、長春、哈爾濱等地建立起經營機構，從事對東北的貿易活動。1906年7月，安田財閥旗下的正隆銀行在大連開展了金融業務。與此同時，橫濱正金銀行也在營口、大連、遼陽、旅順、奉天、鐵嶺、安東、長春、開原、哈爾濱、公主嶺、頭道溝等地設立營業機構。另有朝鮮銀行先后在安東、奉天、大連、長春等地設立起經營網點。

東北蘊藏有豐富的煤鐵資源，首先涉足東北礦山采掘業的是日本大倉財閥。1906年1月，大倉財閥無視中國的主權，擅自在本溪采掘原煤。1906年11月，關東都督府未經中國政府允許，竟然越權批準大倉財閥開采本溪煤鐵資源的申請。直到1910年，中方在日方壓力下，勉強同意中日合辦本溪煤鐵公司，但實際上仍由大倉財閥壟斷本溪的煤鐵采掘，礦產品直接供應日本的八幡制鐵所和德山煉炭所等^[5]。大倉組除從事工礦業開采外，還從事貿易活動，早在1907年，就在大連設立了貿易機構。

此外，進入東北的日本資本還有川崎造船廠、小野田水泥、大阪商船、古河礦業、鈴木商店、東亞煙草、大日本鹽業、日清豆粕等，日本資本對東北的投資額度逐年上升。如果說日俄戰爭前，日本對海外的投資集中在臺灣和朝鮮，那么，日俄戰爭后，日本資本開始轉向中國東北。截至第一次世界大戰前，日本對東北的投資占海外投資總額的70％，僅“滿鐵”就占日本海外投資總額的58％^[6]，可以想見日本資本涌進東北的猛烈程度。

以上日本財閥、金融、產業以及商業資本之所以蜂擁般擠進東北，大前提是日本通過日俄戰爭攫取了南滿特權，邁出向大陸侵略擴張的重要步驟。此外，還包括以下幾項影響性因素。

一是運輸業與金融業先行，為日本資本的東北殖民地經營奠定了前提條件。日本“國策會社”“滿鐵”的創建，不僅把南滿鐵路及其支線牢牢控制在手，而且拓展了其他五條連接線，保證了資源掠奪、進出口貿易、人口流動的運輸需要。隨之，橫濱正金銀行、朝鮮銀行、正隆銀行等金融寡頭相繼進入東北，為日本產業、商業進入東北提供了資金借貸保證。更重要的是，開始樹立日元在中國東北的擴張地位，并為建立以日本為主導的日、朝、東北，乃至擴張至華北的經濟圈賦予了戰略性意義。

二是對東北煤鐵礦業、林業等戰略性資源的強烈需求。“滿鐵”對撫順煤礦的投資采掘、大倉財閥以合辦形式對本溪煤鐵公司的壟斷經營，以及滿鮮坑木會社、扎免采木公司、中日合辦的鴨綠江采木公司的經營等，都充分反映了日本國家的戰略性意圖。

三是攫取更大的商業利潤。以三井物產為代表的財閥集團把重心放在商業貿易上，利用直接運輸的便利條件、東北低廉的人工成本以及壟斷的商品價格，以東北的大豆三品為中心，不斷擴展商品貿易額度，同時將日本大批過剩或滯銷的產品輸入東北。與此同時，與貿易相關聯的倉庫、運輸、信托、中介交易等行業也迅速發展起來，吸引日本一大批中小商業資本進入東北。

四是就地加工，獲取產品和利潤的雙贏。東北地區盛產大豆、小麥、高粱等農產品，一批日本民間資本利用比較先進的制造技術，就地收購大豆等農產品，開辦制油、制粉、釀造、造酒、制材、制糖、磚瓦等加工企業。甚至連三井物產、“滿鐵”等壟斷財閥也參與其中，很快沖擊了東北傳統的糧油加工業，日本企業也獲取了巨額利潤。

五是相應服務業、旅館、雜貨店、酒館、照相館以及“風俗業”（妓女業）等遍及東北，增加了日本在東北的人口比例，也構成日本經營東北殖民地的社會基礎。

以下以部門別列表說明日本資本進入東北的情況。

分析上表可以看出，“滿鐵”在總投資方面占壓倒性優勢，其他財閥或產業商業資本占11.2％，其中金融業和工業占較大比例。民間資本的運營主要集中在商業方面。而中日合辦事業占最小比例，僅為3.3％。

以下分析進入東北的日本資本個案，以全面了解日本資本殖民經營東北的概況。

上表可以看出，第一次世界大戰前，日本資本主要集中在大連、奉天、營口、安東、長春、哈爾濱等大城市。經營者中有相當人員在甲午戰爭或日俄戰爭中發了戰爭財。而且，他們中有些人直接以翻譯、向導、后勤補給等身份參加了戰爭，對日本大陸擴張政策有深刻的領會、認同及受益。

二、第一次世界大戰后日本資本殖民經營東北的強勢

第一次世界大戰爆發后，本來與歐戰毫無干系的日本千方百計爭得參戰權，以對德宣戰的名義出兵山東，事后不僅占據了德國在山東以及南洋諸島的權益，而且乘機提出滅亡中國的“二十一條”，為日本財團、企業及商業資本搶灘東北注入了強心劑。除“滿鐵”、橫濱正金銀行、大倉組、三井等“先進”東北的資本外，國內一批財團及工商資本也紛紛涌進東北，掀起又一股投資熱潮。有數據統計，1915年，只有3家大型會社進入東北，到1920年，增加到17家。在東北設立總部的會社，1914年為8家，到1920年猛增至142家^[9]。詳見下表。

另有一部分企業，直接在東北設立本社（總部），如下表。

1916年末，日本寺內內閣為控制中國的內政外交，進而擴大在華權益，拋出“西原借款”，指定由橫濱正金銀行負責對華“政治借款”，日本興業銀行、朝鮮銀行、臺灣銀行承擔“經濟借款”。截至1918年9月，日本計向中國提供了8筆借款，總額為1億4500萬元。這其中，涉及東北的借款包括吉會鐵路借款1000萬元，滿蒙四路借款預備金2000萬元，吉黑森林金礦借款3000萬元，前兩項年利率為8％，后一項為7.5％^[12]。總計6000萬元，占借款總額的41.37％。

朝鮮銀行通過對東北的“經濟借款”獲得重大實惠。早在1913年，朝鮮銀行已在奉天、大連、長春三地設置了出張所。日俄戰爭后，朝鮮銀行打著“經濟借款”的旗號，大踏步地向東北金融領域滲透，截至1918年，先后在營口、奉天新市街、旅順、遼陽、鐵嶺、開原、吉林、四平街、龍井村、鄭家屯、哈爾濱、傅家甸、滿洲里、齊齊哈爾等地建立起出張所，并以存借貸業務作為銀行工作的重心，為的是扶持日本企業，踐行日本政府確立的“滿鮮經濟一體化”政策。詳見下表。

上表可以看出，1914年當時，朝鮮銀行的主要業務集中在朝鮮島內，無論存款和借貸均占85％以上的業務量。從1915年開始，銀行業務向東北擴展，存款額和借貸額上升或接近至10個百分點。從1916年至1919年，持續上升至20個百分點，幾乎與該銀行在朝鮮的業務量持平。另外，從1917年開始，該銀行增設了對中國內地的業務，正反映出日本拋出“二十一條”后，朝鮮銀行參與對華借款的切實舉動。

除日本政府直接策劃的政治性及經濟性借款外，在東北的日本財閥也紛紛通過借款手段，謀求擴大在東北的權益。截至1919年，“滿鐵”、橫濱正金銀行、大倉組、東洋拓殖、王子制紙等財團先后與東北政權或工商企業發生53筆借款（包括西原借款），總金額達1億2036萬元（其中西原借款6000萬元），借款范圍包括鐵路、礦山、電力、通信、銀行以及軍事、政治等諸方面。詳見下表：

分析以上借款，可以明顯透視出日本借款的實質意義。

一是鐵路建設借款占據重要位置，總金額達1482.3萬元，包括四鄭鐵路、吉長鐵路、溪堿鐵路以及天圖輕便鐵路的建設投資。如果再包括西原借款中的吉會鐵路及滿蒙四路的借款（3000萬元），標志著日本在東北經營（或控制）的鐵路范圍不斷擴大，遠遠超過南滿鐵路和安奉鐵路的經營范圍。

二是以中日合辦為名，目的是攫取土地占有權、礦藏開采權以及獨家經營權。如本溪煤鐵公司、振興公司、弓長嶺鐵礦公司等，都是由日本財團獨攬經營權，中日合辦不過是有名無實。

三是利用中國人套購“滿鐵”附屬地或礦區用地，如表中的“王魏鄉借款”（第35項）、“李吉甫借款”（第36項）、“源順泰借款”（第44項）等，名義上由東洋拓殖借款“經營市街”，實際上是利用中國人（或商家）套購東北土地。

四是收買蒙古王公，陰謀分裂中國版圖。其中大倉組對清肅親王的借款（第4項），明確標有“援助滿蒙獨立運動”。另有“滿鐵”對內蒙古巴林王的借款（第19項）、對札魯特王的借款（第22項）、對溫都爾王借款（第25項）、高田商會對博王府阿親王借款（第43項），都屬于“政治借款”性質，目的在于唆使蒙古王公脫離中央，借機攫取內蒙古東部的各種權益。

三、“滿鐵”殖民經營東北的擴張

“滿鐵”作為日本經營東北殖民地的橋頭堡，更是不會放棄擴大勢力、攫取更大權益的機會。《民四條約》簽字后，日本外務大臣大隈重信立即電令駐華代辦小幡西吉，內稱，“民四條約第七條從根本上改訂關于吉長鐵路協約一事……應由日本方面負擔吉長鐵路的全部修筑資金。按這一目的，日本方面支出中國方面對吉長鐵路投資額大約285萬日元……由滿鐵派出委員組成吉長鐵路的領導機構，以代辦該鐵路的指揮、經營與營業”^[15]。該電文明確指示“滿鐵”以借款形式壟斷吉（林）長（春）鐵路的經營權。1917年10月，中日雙方簽訂吉長路新借款協議，“滿鐵”出資650萬元（扣除舊債199萬元，實際投入451萬元，年利率5厘），名義上規定“本鐵路全路管理權屬于中國政府”（第2條），但又附加“因南滿洲鐵路成績卓著，特以本鐵路在借款期限內委托公司（滿鐵）代為指揮經理營業……選任日本人充當工務主任、運輸主任及會計主任各職”（第3條、第4條）^[16]。這樣，“滿鐵”通過日本人工務、運輸、會計三主任，全面壟斷了吉長路的經營權，并在與南“滿鐵”路的連接以及運費政策等方面，服從“滿鐵”的運營方針，使吉長鐵路成為“滿鐵”的附屬線之一。1917年，由日本橫濱正金銀行借款（500萬元）的四（平）鄭（家屯）鐵路完工，由正金銀行派出會計主任，“滿鐵”派出技師長和運輸主任，控制了這條鐵路的經營權。1919年，“滿鐵”又代行中國政府發行4500萬元鐵路公債，進一步將四鄭鐵路納入“滿鐵”的經營范圍之內。除以上吉長、四鄭鐵路外，日本通過借款方式控制的東北鐵路還有鄭洮（南）路、洮昂（昂溪）路和吉敦（化）路，總里數達1231.7公里。

隨著“滿鐵”經營范圍的擴大，機車設備以及從業人員不斷增加。從1914年到1919年間，機車數量從267臺增至328臺，為1914年的122.8％，客車從196輛增至298輛，為152％，貨車從3067輛增至4798輛，為156.4％，從業人員從1914年的22795人增至1919年的44293人，為1914年的194.3％^[17]。與此同時，“滿鐵”的收益也有大幅度提升，如下表所示，從1915年到1919年短短的5年間，“滿鐵”收益就增加了3倍。1915年，“滿鐵”的鐵路收益為1572萬元，總收益為808萬元，為實繳資金的6.3％。到1919年，鐵路收益增至3653.2萬元，為1915年的232.4％，總收益為2437.5萬元（為實繳資金的13.5％），為1915年的3倍。

“滿鐵”在經營運輸業、礦產業及其他行業的同時，作為國策會社還承擔著扶持日本資本的職責和功能，“滿鐵”也借此把手伸向各個領域，從下表“滿鐵”出資“資助”的日本企事業中，可以看出“滿鐵”涉獵的各個領域。

分析上表，“滿鐵”之所以資助日資企業，一是有合作關系；二是“滿鐵”附屬地的所謂“公益事業”；三是扶植日本資本企業，發揮日本國策會社的功能。同時也可以看出，日本提出對華“二十一條”后，日本資本對東北殖民地經營的強化程度。

四、結束語

如果說甲午戰爭為日本資本殖民經營中國東北敲開了大門，那么，日俄戰爭則為日本資本占據東北經濟的強勢地位掃清了道路。換言之，侵略戰爭是日本攫取在東北權益、實施殖民經營的前提條件，也是日本大陸政策確立的既定目標。

日俄戰爭之前，由于俄英美等西方勢力的強勢，日本資本一直處于競爭弱勢地位。為此，日本舉國力發動日俄戰爭，根本目的是從俄國人手中攫取在東北的權益。日俄戰爭后，日本初步實現占據南滿的野心，為了排斥英美勢力，從日俄戰爭結束到1916年十年間，日俄兩個宿敵竟然坐到一起，先后簽訂了四次密約，劃分了各自的勢力范圍，聯手排擠英美勢力，致使對手逐漸退出東北市場。待至俄國十月革命爆發，日本資本乘日本出兵西伯利亞之機，擴大在遠東及北滿的經營規模，逼迫蘇方逐步收縮在北滿的勢力。

第一次世界大戰成為日本深化殖民經營東北的“轉機”，日本挾“戰勝國”的淫威，提出滅亡中國的“二十一條”，強迫中國承諾關東州租期及南“滿鐵”路經營權延長99年，并以借款、合辦等形式侵占大量土地，攫取一批筑路權和采礦權，日本資本躍居東北經濟界的主導地位。有數據統計，截至1932年，東北地區計有3300余家工廠，日本資本經營的工廠雖然只有727家，但投資額占總額的64％，中國民族資本只占28％，其他外國資本僅占8％^[20]。

1963年，日本滿史會推出一部《滿洲開發40年史》，內中稱，“（日本）與歐美國家的殖民政策大相徑庭，‘滿鐵’……排除了動蕩不安和中國本土的擾亂，保持了這一地區的穩定與秩序，投放資本振興了現代化工業，收容了困頓的當地人民”^[21]。時至今日，日本右翼社會仍然津津樂道對東北“建設”“開發”“投資”的“功績”。事實上，無論日本對東北投入多少資金，也無論建設了多少鐵路或開發了多少礦山，其本質目的只有一條，那就是掠奪東北資源，攫取高額利潤，掠奪和攫取才是殖民經營的本質屬性。而且，日本“建設”“開發”“投資”的初衷，絕非是為了東北人民的福祉及東北的現代化，這該是毋庸置疑的。

（作者單位：黑龍江省社會科學院）

[1] 本文為國家社會科學基金（12BZS091）階段性成果。

[2] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第25頁。內中1反=991.7355平方米，古代日本以能生產1石（10斗）糧食的土地面積為1反。1擔=50公斤。

[3] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第29頁。

[4] 大藏省管理局：《日本人の海外活動に関する歴史的調査》（滿洲篇·第三分冊），1946年版，第175頁。該資料是戰后初期日本大藏省編輯印刷并標有“極密”字樣的內部資料，目的是“評估”日本在海外的資產，涉及明治維新以來直到戰敗日本人在朝鮮、滿洲、臺灣、中支、北支、中南支、歐美、南方、南洋群島等地域的經濟活動資料，全33卷。20世紀70年代，日本部分學者主張翻拍印刷出版，竟引發一場牽扯“著作權”的訴訟，直到2000年，這批資料才由小林英夫監修、紀伊國屋書店出版，全23卷，24冊。本稿采用的是原版資料，包括引用資料的頁數。

[5] 〔日〕松本俊郎：《侵略と開発》，御茶の水書房1992年版，第28頁。

[6] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第65頁。

[7] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第63頁。

[8] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第71—76頁。

[9] 大藏省管理局：《日本人の海外活動に関する歴史的調査》（滿洲篇·第一分冊），1946年版，第58頁。

[10] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第195頁。

[11] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第194頁。

[12] 日本國立公文書館·アジア歴史資料センタ—：レファレンスコ—ド：B02130154000。

[13] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第255頁。

[14] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第199、200、201頁。此表不包括“西原借款”的內容。

[15] 《日本外務大臣大隈重信致駐華代辦小幡西吉函》（1915.9.20），吉林省社會科學院《滿鐵史資料》編輯組：《滿鐵史資料》（第二卷，路權篇，第二分冊），中華書局1979年版，第487頁。

[16] 王蕓生編：《六十年來中國與日本》（第七卷），三聯書店2005年版，第136、137頁。

[17] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第226頁。

[18] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年2月，第231頁。表中數據計算可能有誤，1915年扣除虧損部分，總收益應為1766.9萬元，1919年應為4344.8萬元，若以此數據計算，1919年收益為1915年的2.46倍。

[19] 〔日〕金子文夫：《近代日本における対滿洲投資の研究》，近藤出版社1991年版，第225頁。

[20] 〔日〕西村成雄：《中國近代東北地域史研究》，法律文化社1964年版，第146頁。

[21] 〔日〕滿史會著，東北淪陷十四年史遼寧編寫組譯：《滿洲開發四十年史》（上卷），1988年，內部版，第1頁。