任務三 車身骨架的檢查

在購買二手車時，人們最擔心是買到事故車。那什么樣的車才算事故車？是不是噴過漆的車就是事故車呢？答案是否定的。

事故車是指由非自然損耗的事故，造成車輛傷損，導致機械性能、經濟價值下降的車輛。二手車鑒定中的“事故車”，一般是指存在結構性損傷的車輛。同時，泡水車、火燒車等也都屬于“特殊事故車”這一類。

結構性損傷是指當車輛發生碰撞或者損壞之后，會傷及車梁、車架等部位，需要經過整形、切割、焊接等才能進行修復的車。

具有以下特征：

①經過撞擊，損傷到發動機艙和駕駛艙的車輛。

②后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。

③縱梁有變形、整形、焊接、切割的車輛。

④減振器座有變形、整形、焊接、切割的車輛。

⑤A、B、C柱有變形、整形、焊接、切割的車輛。

⑥因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。

⑦車身不可拆卸部分有嚴重的變形、整形、焊接、切割的車輛。

⑧車身經水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛。

⑨車身經火焚燒超過0.5m²，經修復仍存在安全隱患的車輛。

現代轎車大部分都是采用承載式車身結構，汽車的整個車身是一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸架等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，主要由前、中、后三部分組成，前部由橫梁、縱梁、減振器座組成、中部由A、B、C柱、底板、車頂組成，后部由后縱梁、后圍、行李箱底板組成（圖2 -53）。車身構件中主要受力部件是前后縱梁、A、B、C柱（圖2 -54），這些構件的強度也是最高的，不容易變形。如果這些構件產生變形，往往是受到了較大的撞擊。

對于一輛車來說，車架就和人的骨架是一樣的，一輛車的車架有過損傷的話，就好比一個人“傷筋動骨”，那就稱不上是一輛“健康”的車了，就成了事故車。檢查一輛二手車是不是事故車，主要檢查車身骨架有沒有損傷。車身骨架主要檢查前后縱梁、減振器座（避震塔）及A、B、C柱有沒有受到過撞擊損傷。

一、前縱梁的檢查

前縱梁相當于車的骨架，由兩根位于兩邊的縱梁組合而成，主要用于承載發動機（圖2 -55）。縱梁多用低合金鋼板沖壓成，斷面為槽形或工字形，以分散吸收事故撞擊的能量。車輛的縱梁前方屬于吸能區，吸能區上有潰縮引導槽（圖2 -56）。吸能區一旦發生碰撞就會產生潰縮，在潰縮引導槽處會留下折痕，即使修復后也很容易看出來，所以前縱梁是排查事故車的重要區域。

車輛縱梁在小事故中受傷的概率比較小，如果一輛車的縱梁有問題，那么這輛車一定經受過不小的事故。車輛前縱梁一旦發生碰撞就會產生潰縮，即使經過修復也容易看出來。對吸能盒來說，它的破損并不影響汽車本身的安全性，因為這是可以更換的（圖2 -57）。但是如果傷及縱梁，造成了縱梁潰縮，那么就可以認定為大事故車。因為縱梁的維修只能通過鈑金修復，嚴重時甚至需要重新切割焊接進行修復。

縱梁的檢測方法有兩種：一種是看縱梁是否變形，還有就是看有沒有局部的生銹。

變形：縱梁如果有過事故擠壓，那么縱梁必然會有扭曲或者變形破損的痕跡（圖2 -58），則可定性為大事故車。如圖2 -59所示的橫梁受損嚴重，但縱梁沒有損傷，不算事故車。

生銹：縱梁生銹在年限比較長的車輛上很常見，而年限不長的車一般不會有局部生銹情況出現。縱梁受傷的車會產生局部生銹現象。這點在看縱梁時需要注意，并不是所有縱梁生銹都是出過事故（圖2-60）。

1．觀察梁體是否有變形

梁頭有不正常的褶皺和凹坑，梁頭螺釘也擰過了（圖2 -61），這是縱梁受損的表現。

特別注意：在檢查梁頭時要注意左右的對稱性。如果發現兩個凹坑，或者彎曲是對應存在的，那么很有可能是原廠就有的，不能算事故車，不要盲目下結論，以免誤判。

同樣看褶皺的還有梁身的部分（圖2 -62），要順著梁體進行全面檢查。正常原廠車的梁身應該是嚴絲合縫的。如果發現有開裂的跡象，或者不規則的褶皺，最好把車舉升起來做更細致的檢查。

2．觀察梁體及輪旋是否有裂隙，焊點是否一致

如果發生嚴重事故，縱梁在修復時會燒焊，燒焊的痕跡是非常明顯的（圖2-63），看起來也直觀。至于一些振裂的位置，只要細致觀察，就一定會發現。

發生撞擊后，容易被撕裂的地方就是結合處，把車舉升起來，特別檢查輪旋的部位（圖2-64），嚴絲合縫的地方發生事故時容易被振裂。

3．檢查后縱梁是否有變形生銹

為了分散事故撞擊時的能量，后縱梁設計了一些潰縮引導點（圖2-65）。在發生撞擊時，潰縮點就會發生變形。嚴重的事故梁體都會變形（圖2 -66、圖2 -67），則可定性為事故車。

二、A、B、C柱的檢查

汽車重要的骨架（A、B、C柱）以及底大邊的檢查是鑒別是否為事故車的重要依據之一。A、B、C柱（圖2-68）不僅是起到支撐車頂的作用，更為重要的是在車輛翻滾或者傾覆時對車內人員起到保護作用。A、B、C柱一旦在事故中受傷變形，那么這輛車就屬于大事故車了。對車底大邊的檢查是發現車輛有沒有拖底以及切割的重要手段。

1．A柱及車門的檢查

由于A、B、C柱對于車身安全以及車輛剛性起到至關重要的作用，并且A、B、C柱在修復完成之后也比較隱蔽，因此在檢查的時候一定要非常仔細。首先檢查A柱，由于A柱比較靠前，當車輛受到前方嚴重撞擊或者側方撞擊時，A柱很有可能發生變形。

對于A柱的事故檢查要內外結合進行。首先看A柱外表是否有明顯的凹凸現象、重新刮膩子的痕跡或噴過漆。其次就是要打開A柱下方的密封條，觀察密封條里的框架與激光焊點是否規整，原廠的焊點是圓形和凹陷的（圖2-69）。如果發現金屬框架與焊點有鈑金修復的跡象，焊點也不平整或者沒有這些焊點，有可能是事故修復后用膩子灰填平了（圖2-70），可以判斷這輛車的A柱受過撞擊。

除了使用常規檢查方法檢查A柱焊點判斷是否為事故車外，還可以使用漆膜厚度儀檢查A柱是否做過漆進行判斷（圖2-71）。檢測的車輛漆膜厚度達1286μm，可以判斷A柱做過漆，就要重點檢查A柱是否發生過嚴重撞擊了。

有些嚴重事故的車輛，單看門框上的焊點可能判斷不出是否是事故車，因為A柱變形嚴重，A柱可能更換了新件，那這些車又應該怎樣檢查呢？

一是要重點檢查A柱切割的位置，因為切割后一定要焊接，在焊接的地方肯定留下痕跡。二是檢查A柱相鄰部位翼子板內襯。多部位結合檢查，肯定會發現事故修復的痕跡。

如圖2-72所示，一輛豐田RAV4轎車，前部發生嚴重的事故，右側A柱、翼子板內襯都已更換新件，在更換時進行了切割和焊補，在二手車鑒定時找準切割點進行檢查，肯定會發現事故修復的痕跡。檢查的技巧是從焊點位置來看，焊點從哪里消失的，就說明是從哪里開始切割的。

除了檢查A柱上的焊點外，還要檢查柱子上的螺釘是否擰動過，擰動過的螺釘會在螺釘頭或螺母上留有痕跡（圖2-73），順便檢查車門是否拆裝更換過，也是判斷A柱是否發生過事故的依據之一。

首先，應打開車門，檢查車門合頁及固定螺釘（圖2-74）。如果擰動過會在螺釘或螺母上留下痕跡（圖2-75）。

僅憑車門螺釘的擰動痕跡不能證明車門就是更換過的，可能是因為需要鈑金噴漆而拆卸，還要通過檢查車門膠條來判斷車門是否更換過。正常情況下，原車門都是由機器打膠條，所以會非常平整、順暢（圖2-76），而后換的車門膠條都是由人工打的，看上去會明顯不均勻，摸起來也會稍軟一些。

如果發現車門打膠不平整、顏色與車門顏色不一樣，那么基本可以判定這個車門是修復過，甚至可能是更換過了。

一般來說，如果車輛的側面沒有受到過碰撞，在關門的時候，車門會很順暢地關閉。如果車門被修復過，在車門自然關閉的過程中會發現關門不順暢或者關不嚴的情況；有的還會出現車門關上了，但是車門和門框卻存在落差的情況。可以通過開關車門的順暢與否、關門聲音的厚重感判斷是否維修過（圖2 -77）。如果車門被更換過，也可以在車門邊緣及門框部分找到噴漆修補的痕跡。

2．B柱的檢查

B柱的檢查和A柱相似，都是要檢查密封條下的金屬框架與激光焊點，如果修復過都會留下痕跡（圖2 -78）。還可以配合漆膜厚度儀進行檢查（圖2-79），圖中車輛漆膜厚度949μm，說明已噴過漆。

檢查B柱時，要特別注意檢查中間位置的鉸鏈部分（當打開前門的時候就可以看到B柱中間位置的鉸鏈）。一旦車輛受到來自側面的撞擊造成B柱變形，這個位置的鉸鏈也一定會發生變形，嚴重的甚至要切割更換（圖2-80）。

另外有一個小竅門：由于B柱上的這個鉸鏈屬于十分隱蔽的位置，長時間下來鉸鏈內側都會有積土痕跡。如果檢查時發現鉸鏈十分新，漆面也十分光亮（與外觀車漆幾乎相同），那么這個鉸鏈也有可能是新換的。

判斷B柱有沒有修復過，還有一個方法：檢查B柱上的輪胎氣壓提示標貼或名牌（圖2-81）是否還存在，因為這些標貼都是一次性標貼，修復過后就不會存在。這也是判斷B柱是否修復過的一個依據。

同樣還是車身側面，通過觀察鎖具部分是否有位移的痕跡和噴漆修補的痕跡（圖2 -82），可以判斷車門部分是否修理過。一般只有側面受到嚴重的碰撞后才會修理這個部分，尤其是噴過漆的。

3．C柱的檢查

C柱位于車輛的后方，當車輛受到來自后方或者側后方的撞擊時，C柱極容易受到損傷變形（圖2-83）。對于C柱的檢查也比較“特別”，除了正常的檢查之外，最主要的一項就是打開行李箱蓋查看行李箱兩側的金屬框架是否有變形或者鈑金修復的跡象，其次查看這里的激光焊點是否規整（圖2-84）。如果發現框架有鈑金修復的跡象，焊點也不規整，那么很有可能這輛車受到過來自于后方的撞擊，也有可能傷及C柱。另外在檢查時，可以用手指甲掐一掐左、右翼子板后端內側的膠條，觀察膠條是否均勻完整，有沒有龜裂的情況。如果發現了膠條有斷裂或者重新涂抹的痕跡，那么也有可能是C柱受傷修復之后造成的。

如果側面碰撞或后部碰撞比較嚴重，C柱就有可能需要更換（圖2-85）。單從行李箱框架、C柱焊點可能無法判斷C柱是否修復過，因為更換后焊點和原廠差不多。這時候就要重點檢查切割的位置焊接的情況（圖2-86），另外就是重點檢查行李箱框架的打膠情況。切割后再焊接就不會有原廠凹陷的焊點，行李箱框架的打膠和原廠相比會顯得比較粗糙且不平整。

4．底大邊的檢查

在查看底大邊時，最主要的還是看激光焊點。因為車輛在切割的時候肯定會觸及這些激光焊點，在查看時主要是看這些焊點是否規整均勻（圖2 -87）。如果發現焊點模糊不清或者底大邊有明顯的焊接痕跡，那么這輛車的底大邊肯定被切割過（圖2 -88）。