第二章　墨菲定律：如果有可能出錯，就一定會出錯

墨菲定律：唯有計劃周全，方能避免失誤

1949年，美國愛德華茲空軍基地的工程師愛德華·墨菲上尉參與了一項旨在測定人類對加速度承受極限的實驗——MX981火箭減速超重實驗。

其中有一個實驗項目，需要將十六個傳感器固定在受試者座椅的支架上。傳感器需要安裝兩根接線，一旦接反的話，就無法正常讀取數據。而不可思議的是，當這些傳感器安裝完畢后，墨菲上尉發現，這十六個傳感器的接線居然無一例外地被全部接反了！

事后，墨菲上尉承認，這是由于自己在設計傳感器的時候沒有考慮到居然會有人把線接反，他自嘲道：“如果一件事情有可能以錯誤的方式被處理，那么，最終肯定會有人以錯誤的方式去處理它。”

而這句自嘲，也成了20世紀最著名的心理學定律——“墨菲定律”。

“墨菲定律”誕生在20世紀中葉，正是歐美國家經濟迅速增長、科技爆炸的時代，西方世界充滿了一種自信、樂觀的精神，相信人類終將克服一切困難，改造一切，沒有什么問題是戰勝不了的。而“墨菲定律”則給當時的人們敲了一下警鐘：技術會日臻完美，而人卻始終會出錯。如果沒有考慮到事情的全部可能性，只要事情有做錯的可能，那肯定會有人去把事情做錯。

只要有人參與，就不可能確保每一個環節都不犯錯，環節越復雜，參與的人越多，出錯的概率就越大。可以說，我們解決問題的方法越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴重——事情永遠會出錯，最壞的情況永遠會發生。

之后，人們又將墨菲定律進一步深挖，從中闡釋出四個方面的內涵：

一、任何事情都不會像它表面上看起來那么簡單。

二、所有任務的完成周期都會比你預計的時間長。

三、任何事情如果有出錯的可能，那么就會有極大的概率出錯。

四、如果你預感可能會出錯，那么它就必然會出錯。

墨菲定律簡直就是悲觀主義的論調：既然事情永遠都不可能向最好的方向發展，而一旦有可能變糟，它就一定會變糟，那么，在墨菲定律面前是不是就只能聽天由命了呢？

幸好，事物都是有兩面性的，換一個角度看，墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細枝末節上重視出錯的各種可能性，事先做好周全的預案，將盡可能多的隱患扼殺在萌芽狀態。

可以說，墨菲定律一方面警告我們最壞的情況肯定會發生，不管是對技術還是對概率都不要有盲目的自信；另一方面也提醒我們，事先一定要考慮到每一種可能性，防微杜漸，消除潛在的隱患。

發生于2014年的亞航空難，導致飛機上162人全部罹難，綜合各種調查結果，這次事故是由兩個意想不到的問題所引發的。

屬于印度尼西亞亞洲航空公司的這架空客A320型飛機，2014年12月28日在從泗水飛往新加坡的途中墜毀。當時，飛機的FAC（飛行增穩計算機系統）有一個焊點接觸不良。這個故障早就存在，而且，在失事的前一年中，這種故障就出現了23次，每次，都只能靠機長去副駕駛座后方手動拔掉FAC跳開關。

手動拔開關畢竟是小事，所以一直沒有引起重視。直到事故之前，機長再次離開座位去拔掉FAC跳開關，由副駕駛操縱飛機。然而，這次飛機的FAC正處于某一個臨界狀態，拔掉FAC跳開關之后，飛機迅速爬升，而這種情況遠遠超出副機長的操縱能力范圍，從而錯過了最佳的應對時機，致使飛機超出了正常的飛行包線進入失速狀態，最終，導致了空難的發生。

亞航空難發生后，大量航空公司吸取教訓，在進一步嚴格測試流程、防微杜漸的基礎上，加強了飛行員訓練科目，加入了高空飛行和極端姿態飛行訓練，以保障在飛機突然失速的情況下，飛行員能擁有足夠的應對能力。

中國有句古話：“萬事必作于細。”既然最壞的情況總會發生，那么，至少，我們可以提前做出一個周全的預案——這就是墨菲定律帶給我們的最大啟示。