1.4　物流管理概述

物流管理是在生產(chǎn)力水平高度發(fā)展之后才產(chǎn)生的。它首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達的美國形成，并且很快被日本和西歐各國引進。在發(fā)達國家，物流科學(xué)的研究已具有很高的水平，在社會經(jīng)濟和工業(yè)生產(chǎn)中得到了越來越普遍的應(yīng)用，并且取得了極為顯著的成果。也就是說，一定水平的社會經(jīng)濟是產(chǎn)生物流業(yè)的基礎(chǔ)，而先進的物流業(yè)又對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到促進作用。

先進的物流管理是一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)之一。任何一個國家的社會經(jīng)濟都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)，分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會供應(yīng)其產(chǎn)品，同時也從社會獲得其他企業(yè)生產(chǎn)的原材料和消費品。企業(yè)之間相互依賴、相互競爭的錯綜復(fù)雜關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會經(jīng)濟的發(fā)展變化要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實現(xiàn)。物流業(yè)發(fā)展的水平已成為世界各國社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)之一。由于發(fā)展中國家的社會經(jīng)濟的發(fā)展變化幅度較大，重視物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會避免許多損失。

1.4.1　物流管理的內(nèi)涵與演變

1.物流管理的內(nèi)涵

物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)，即后勤管理（Logistics Management）。后勤管理在物流管理發(fā)展過程中扮演著重要的角色。美國物流管理學(xué)者鮑爾索克斯（Ronald J.Bower Sox）和弗蘭克.H.莫斯曼（Frank H.Mossman）在1974年出版的《Logistics Management》一書中對后勤管理的定義是：“以買主為起點，將原材料、零部件、制成品在各個企業(yè)之間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后達到客戶手中，其間所需要的一切活動的管理過程。”這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在該書中詳細(xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了基礎(chǔ)。

1976年美國物流管理協(xié)會（CLM）對后勤管理的定義是：“后勤活動包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測、銷售信息、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件的供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、廢物的處理、運輸、倉儲等?！?/p>

1985年，該協(xié)會又為物流管理（Logistics Management）下了一個迄今為止仍被認(rèn)為是權(quán)威的定義：“物流管理是供應(yīng)鏈流程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程，如圖1.3所示。其活動包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測、運輸、倉儲、搬運、包裝、存貨控制、工廠和倉庫選址、訂單和分銷處理、采購、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理?！?/p>

近幾十年來，物流管理已從過去只注重分散的各個環(huán)節(jié)的物流功能的研究，發(fā)展到越來越注重整個物流過程的整合。當(dāng)前，國內(nèi)外工商企業(yè)界和物流理論界強調(diào)對物流整個活動進行全面整合的思想更加流行。綜合物流管理與供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代物流管理的一個方向。

綜上所述，所謂物流管理就是指在社會再生產(chǎn)過程中，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行系統(tǒng)的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。

2.物流管理的形成和發(fā)展

物流管理作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想的起源，同時也是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，與傳統(tǒng)的物流管理有著很大的區(qū)別。因此，了解物流管理的形成和發(fā)展，對于理解供應(yīng)鏈管理思想的實質(zhì)以及供應(yīng)鏈管理中的物流管理的作用很有必要。

物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段：

（1）后勤管理階段

后勤管理（Logistics Management）最初起源于軍事上戰(zhàn)時物資的供應(yīng)管理。第二次世界大戰(zhàn)時，美國根據(jù)軍事上的需要，在對軍火進行供應(yīng)時，首先采用了后勤管理這一詞。后來，后勤管理逐漸形成一門獨立的學(xué)科，不斷發(fā)展從而形成后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理（Logistics Management）和后勤分銷（Logistics Distribution）。

戰(zhàn)后，這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得了眾多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能保持最低的庫存量。

在此階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶的需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段企業(yè)還沒有一個獨立的物流管理業(yè)務(wù)部門，只是被當(dāng)作制造活動的一部分，有的只是運輸管理、倉儲管理、庫存管理，也沒有職業(yè)物流人員和關(guān)于這方面的學(xué)術(shù)研究。直到20世紀(jì)60年代物料管理 （Materials Management）和物資配送 （Physical Distribution）出現(xiàn)后，情況才發(fā)生變化。

（2）物流管理階段

現(xiàn)代意義上的物流管理（Logistics Management）出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。當(dāng)時，人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理方式去觀察分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析，物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每一個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。比如，運輸部作為一個獨立的職能部門，當(dāng)然是設(shè)法降低其運輸成本，但若因此將一筆需加快的訂單交付海運而不是空運，雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。由此出現(xiàn)了集成物流的概念（Integrated Logistics），即把企業(yè)的輸入與輸出物流管理以及部分市場和制造功能集成在一起。

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會開始將“Physical Distribution”改為“Logistics”，如美國國家物流管理協(xié)會（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）已于1987年改名為“The Council of Logistics Management”。中文可翻譯為后勤管理協(xié)會，但由于習(xí)慣，人們一直使用物流管理這個術(shù)語，當(dāng)然也有用后勤管理這一名詞的，至于“Physical Distribution Management”概念，已經(jīng)很少再用。而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年更名為加拿大物流管理協(xié)會。用“Logistics Management”取代傳統(tǒng)的“Physical Distribution Management”作為物流管理的術(shù)語有重要意義，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式為適應(yīng)市場需要和提高服務(wù)功能的必然趨勢。

（3）供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）階段

20世紀(jì)90年代，隨著全球一體化的進程，企業(yè)分工越來越細(xì)。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件的生產(chǎn)，把低技術(shù)、勞動密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價的國家去生產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能來自十幾個不同的國家和幾百個不同的供應(yīng)商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題：如何在保持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并將成品運送到每一個分銷商。

這已經(jīng)遠遠超出一個企業(yè)的管理范圍，它要求與各級供應(yīng)商和分銷商建立親密的合作伙伴關(guān)系，共享信息、精確配合，集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個流程的暢通。由此產(chǎn)生了集成供應(yīng)鏈（Integrated Supply Chain）概念，即企業(yè)從重視內(nèi)部經(jīng)營轉(zhuǎn)向外部聯(lián)合，通過和其他的供應(yīng)鏈成員進行物流的協(xié)調(diào)尋找商業(yè)機會。因為市場競爭已從企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，企業(yè)只有實施有效的供應(yīng)鏈管理，方可達到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。

在這樣的背景下，加拿大物流管理協(xié)會于2000年更名為加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會。美國物流管理協(xié)會也曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應(yīng)鏈管理的理念，最后因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認(rèn)物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分。

3.物流管理在中國的發(fā)展

我國關(guān)于物流及物流管理思想形成的歷史不是很長，一些先驅(qū)學(xué)者對國外物流管理理論研究后逐步形成了有中國特色的物流管理理論體系——物流學(xué)。

20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟研究中很少見到“物流”一詞，在80年代出版的《經(jīng)濟大詞典》中初次編入了“物流合理化”這個詞。在1985年出版的《經(jīng)濟與管理大詞典》中將“物流”解釋為“在買方與賣方之間的實物形態(tài)的流動過程”。進入20世紀(jì)90年代以來，物流管理在企業(yè)體制與管理創(chuàng)新中得到了廣泛應(yīng)用。其主要表現(xiàn)在兩個方面：一是制造企業(yè)在向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型、與國際接軌、做強做大的過程中，有的打破了原有職能部門的界限，成立了橫向物流管理部門，如海爾、TCL、青啤和上海聯(lián)華等，將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出去，外包給專業(yè)的物流公司（第三方物流企業(yè)）或企業(yè)內(nèi)部的專門管理部門。這些企業(yè)的經(jīng)驗是：物流機構(gòu)和資源重組，整合物流功能，建立信息系統(tǒng)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，再造物流流程。二是中國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)在市場經(jīng)濟不斷向縱深發(fā)展和社會分工不斷細(xì)化中，紛紛向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。其采取的方法主要有：按照現(xiàn)代物流的要求，進行資產(chǎn)重組、優(yōu)化組織機構(gòu)、完善物流功能、整合作業(yè)流程、強化服務(wù)意識和采用信息技術(shù)等。進入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，物流管理正在向規(guī)范化、協(xié)同化的方向發(fā)展。規(guī)范化主要表現(xiàn)在與物流相關(guān)的法律法規(guī)日趨完備、物流標(biāo)準(zhǔn)化已被提到重要日程上來，企業(yè)的物流運作走向規(guī)范化和各類物流活動績效評價指標(biāo)逐步完善；協(xié)同化主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上各方業(yè)務(wù)之間的協(xié)作、物流提供方與物流服務(wù)方之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、不同的業(yè)務(wù)指標(biāo)和目標(biāo)之間的協(xié)同以及各種資源約束的協(xié)同等方面。

1.4.2　物流管理的研究對象、范圍與內(nèi)容

1.物流管理的研究對象及目標(biāo)

就物流管理理論的整體而言，可以認(rèn)為其主要研究對象是社會物流。社會物資流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟的命脈，其中流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性、渠道是否暢通至關(guān)重要。對其必須進行科學(xué)管理和有效控制，采用先進的技術(shù)手段，保證高效率、低成本運行，這樣做可以帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。物流管理理論對宏觀國民經(jīng)濟的重大影響是物流管理理論受到高度重視的主要原因。

無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營活動自始至終都包含著物流活動。工商企業(yè)是物流服務(wù)的需求者，同時也需要向產(chǎn)品的用戶提供物流服務(wù)，盡管對外提供的物流服務(wù)不一定全部要由企業(yè)自己來承擔(dān)。但無論是企業(yè)自家承擔(dān)的物流活動還是由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的物流活動，與其他生產(chǎn)活動一樣，都要投入物質(zhì)資源和人力資源，這部分投入也要計入產(chǎn)品的成本。同時，作為物流活動的產(chǎn)出——物流服務(wù)必須符合用戶的需求。對現(xiàn)代物流服務(wù)的要求可以用這樣一句話來表達，即在需要的時間，將所需要的物品按照指定的時間送達到需要的場所。物流管理最基本的目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)。

2.物流管理的范圍

從企業(yè)經(jīng)營的角度看，物流管理是以企業(yè)的物流活動為對象，為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動的特點，企業(yè)物流管理可以從三個層面展開。

（1）物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠發(fā)展的立場上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等方面做出整體規(guī)劃。

（2）物流系統(tǒng)設(shè)計與運營管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后，為了實施戰(zhàn)略必須要有一個得力的實施手段或工具，即物流運作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個實施階段，物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運作方式和程序等，形成一定的物流能力，并對系統(tǒng)運營進行監(jiān)控，及時根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。

（3）物流作業(yè)管理

物流作業(yè)管理是指根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制定物流作業(yè)計劃，按照計劃要求對物流作業(yè)活動進行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)，并對物流作業(yè)的質(zhì)量進行監(jiān)控。

3.物流管理的基本內(nèi)容

現(xiàn)代物流具有廣泛性，涵蓋各行各業(yè)，涉及社會經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，既有微觀的問題也有宏觀的問題，既有經(jīng)濟性問題也有社會性問題。

（1）工商企業(yè)的物流管理課題

物流的最一般問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最為重要的一個領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長作貢獻。在物流管理意識還沒有建立起來之前，人們將降低成本的努力主要集中在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，物流領(lǐng)域的管理尚未走上科學(xué)化的道路。這主要表現(xiàn)在物流只是作為生產(chǎn)和銷售的附屬活動而存在，物流管理停留在對各個功能要素的個別管理階段，構(gòu)成物流的各個功能活動之間缺乏有機聯(lián)系，企業(yè)沒有專門的物流管理職能部門，物流成本無法正確把握和控制等方面。物流問題的發(fā)現(xiàn)，為企業(yè)發(fā)掘“第三利潤的源泉”提供了機會。在經(jīng)歷了降低物流成本的階段以后，物流管理的任務(wù)開始進入促進企業(yè)收益增長的階段，即通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)，帶動銷售收入的增長。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費用的最小化上，而是通過提供最為適宜的物流服務(wù)，實現(xiàn)（收益—費用）的最大化，物流已經(jīng)成為企業(yè)市場營銷的要素之一。進入20世紀(jì)90年代以后，企業(yè)的物流管理進入戰(zhàn)略管理階段，即從長遠的和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源，物流管理已成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，將企業(yè)的物流職能以對外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型的物流運作方式在一些先進企業(yè)出現(xiàn)，并且逐步擴大。

盡管發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段，但對中國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理，并運用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。

（2）物流企業(yè)的物流管理課題

現(xiàn)代物流問題的另一個主要來源是物流企業(yè)的經(jīng)營。在工商企業(yè)的物流觀念轉(zhuǎn)變以后，作為社會化物流服務(wù)的提供方如何以企業(yè)的物流需求為市場開展現(xiàn)代物流經(jīng)營事業(yè)就成為物流企業(yè)要面對的現(xiàn)代物流問題。物流企業(yè)對現(xiàn)代物流問題的認(rèn)識程度直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。以日本為例，站在物流企業(yè)的立場去觀察和注意物流問題、形成現(xiàn)代物流意識是在20世紀(jì)60年代中期以后10年間的事情，物流企業(yè)物流意識的普遍化是在1973年石油危機以后的長期衰退過程中出現(xiàn)的。而工商企業(yè)在20世紀(jì)60年代中期便十分明確地意識到了物流問題，并且積極致力于物流問題的解決。顯然，作為物流服務(wù)供給方的物流企業(yè)的步伐明顯滯后于工商企業(yè)。這種認(rèn)識上的差異是影響物流企業(yè)事業(yè)的收益性和安定性的重要因素。盡管物流問題的不斷深化與物流企業(yè)的意識程度無關(guān)，但與物流企業(yè)持有的經(jīng)營上的問題的關(guān)聯(lián)度卻在不斷加深。換言之，現(xiàn)代物流意識的強弱，關(guān)系到物流企業(yè)經(jīng)營方向和發(fā)展戰(zhàn)略的制定，如果物流企業(yè)的認(rèn)識早一些就可以占據(jù)市場的主動權(quán)；否則，將處于被動地位。物流企業(yè)的競爭除了行業(yè)內(nèi)部同行之間的競爭以外，還有來自于作為需求方的貨主企業(yè)的競爭。盡管這種競爭不像同行競爭那樣明顯，但對于物流企業(yè)的影響卻是巨大的。如果物流企業(yè)不能提供貨主企業(yè)所需要的物流服務(wù)，貨主企業(yè)就會自行開展物流活動，自己建立一套系統(tǒng)，特別是大型企業(yè)，這意味著物流企業(yè)失去了物流市場。

中國的物流企業(yè)，準(zhǔn)確地講，傳統(tǒng)物流企業(yè)對于現(xiàn)代物流的認(rèn)識應(yīng)該說并不遲于工商企業(yè)，以中國物資儲運、宅供等一批國有企業(yè)、股份企業(yè)和民營企業(yè)為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)正在崛起。但是，無論是數(shù)量上還是經(jīng)營質(zhì)量上，它離現(xiàn)代物流需求還相差甚遠。應(yīng)該說，現(xiàn)代物流市場的潛力是非常巨大的，現(xiàn)在正是向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大好時機，競爭才剛剛開始。

（3）政府方面的物流管理課題

①物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

近十幾年來，中國加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，投資主體多元化的格局已經(jīng)形成。以公路、鐵路、港口、航空港等為對象的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展迅速，運輸線路，特別是高等級道路和電氣化鐵路的通車?yán)锍檀蠓忍岣撸C合運輸網(wǎng)絡(luò)正得到逐步改善。但是，我們在重視物流線路建設(shè)的同時，也應(yīng)該加強物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)。這是因為物流活動的形態(tài)包括線路部分的活動和節(jié)點部分的活動，大部分的物流功能是要通過節(jié)點設(shè)施來發(fā)揮。只有將線路功能與節(jié)點功能有機地結(jié)合起來，才能滿足物流合理化的要求。另外，由于物流設(shè)施建設(shè)需要大量的資金投入；同時由于公共物流設(shè)施具有一定的公益性，并且收益性較差，投資回報期長，因此，需要政府在土地使用、融資、稅收等方面予以支持，才能實現(xiàn)國內(nèi)物流企業(yè)的長遠發(fā)展。

②創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境

政府主管部門在發(fā)展現(xiàn)代物流的問題上首先要有一個明確的戰(zhàn)略發(fā)展思路，建立健全各項政策法規(guī)，協(xié)調(diào)物流相關(guān)行業(yè)和部門的行動，才能從整體上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個寬松的宏觀發(fā)展環(huán)境。

③培育和發(fā)展物流市場，鼓勵競爭，支持企業(yè)聯(lián)合

競爭是搞活物流市場、提高物流企業(yè)經(jīng)營水平最為有效的方式。但同時也應(yīng)該看到，物流市場的準(zhǔn)入條件較低，物流服務(wù)產(chǎn)品的技術(shù)含量也相對較低，企業(yè)之間容易產(chǎn)生過度競爭。因此，適當(dāng)提高市場準(zhǔn)入條件，嚴(yán)格行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有利于維持正常的市場秩序。其次，要重點培育一批具有一定資金實力和技術(shù)實力、業(yè)已形成比較廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流企業(yè)，使它們成為國家發(fā)展現(xiàn)代物流事業(yè)的旗手，推動國內(nèi)現(xiàn)代物流事業(yè)水平的提高。此外，通過合資的方式，引進國外先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗和運作模式也是提高物流企業(yè)經(jīng)營水平的有效途徑。

④要解決好物流與環(huán)境和城市發(fā)展的矛盾

物流作業(yè)活動的核心是貨物運輸，隨著消費需求的多樣化和個性化，物流需求也朝著高度化方向發(fā)展，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出多品種、小批量、高頻次的特點，卡車運輸成為實現(xiàn)物流目的的主要運輸手段。區(qū)域內(nèi)、城市內(nèi)商品運輸配送活動的頻繁發(fā)生給環(huán)境和城市交通帶來一定的負(fù)面影響，交通環(huán)境的惡化反過來也會影響到物流效率的提高。因此，必須搞好物流節(jié)點設(shè)施的規(guī)劃，并將其作為城市規(guī)劃的一部分充分加以重視。通過物流節(jié)點設(shè)施的合理布局，將干線運輸和支線末端配送有機地結(jié)合起來，在保證物流效率的同時，減少物流對于城市功能的負(fù)面影響以及對于環(huán)境的破壞。

本章小結(jié)

本章介紹了物流的形成和發(fā)展、物流的特征、物流的作用和物流管理等基本知識與理論。

自從美國人在20世紀(jì)初提出物流這個概念后，物流的概念得到了很大發(fā)展，不同的國家都給出了自己的物流定義，通過對比分析，本章最終歸結(jié)出一個比較合理的概念。 從物流活動的發(fā)展來看，其經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流兩個階段，本章也都一一作了介紹。

物流的作用從經(jīng)濟、社會與組織三方面進行了展開。 對于物流管理從其內(nèi)涵、形成和發(fā)展以及研究的內(nèi)容等方面進行了詳細(xì)的介紹。