5.4　運營配線

5.4.1　輕型跨座式單軌的配線設置應結合單軌道岔的技術經濟特點，在滿足運營需求的前提下，采用有利于控制道岔數量的配線方案。

5.4.2　線路的起終點站或中間折返站應設置折返線或折返渡線。折返線布置應結合車站站臺形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應滿足列車折返能力要求。

5.4.3　沿線路宜結合車站布置按每隔5～6座車站（或間隔不大于10km）設置停車線，并根據行車密度、故障運行和維修作業(yè)要求設置必要的渡線。停車線應具備故障車待避和臨時折返功能。

5.4.4　遠離車輛段或停車場的盡端式車站配線，除應滿足折返功能外，還應滿足故障列車停車、夜間存車和工程維修車輛折返等功能要求。

5.4.5　在線路與其他正線或支線共線運行的接軌站，配線宜設置進站共軌運行方向的平行進路。

5.4.6　兩條線路之間的聯絡線應根據線網規(guī)劃及車輛基地分布位置和承擔任務范圍設置，并符合下列要求：

a）聯絡線應結合車站配線，與線路的上、下行正線連通。

b）凡設置在相鄰線路間的聯絡線，承擔車輛臨時調度，運送定期檢修車輛，以及工程維修車輛等運行的線路，宜按單線設置；相鄰兩段線路初期臨時貫通且正式載客運行的聯絡線應按雙線設置。

5.4.7　車輛基地出入線宜在車站端部接軌，并應連通上下行正線，其列車通過能力應根據遠期線路的通過能力和運營要求計算核定。出入線設置應符合下列要求：

a）出入線宜按雙線雙向運行設計，且不宜與正線平面交叉，也可根據車輛基地位置、接軌條件和車輛類型，設置八字形出入線；規(guī)模較小的停車場，其工程實施確因受條件限制時，在不影響功能前提下，可采用單線雙向設計。

b）貫通式車輛基地應在兩端分別接入正線，主要方向端應為雙線，另一端可為單線。

c）當出入線兼顧列車折返功能時，應對出入線與正線間的配線進行多方案比選，并應滿足正線、折返線、出入線的運行功能要求。

5.4.8　列車從支線或車輛基地出入線進入正線前，應具備一度停車條件，經過核算不能滿足信號安全距離要求時，應設置安全線。