5.3　運營模式

5.3.1　正線上應采用雙線、右側行車制。南北向線路應以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環形線路應以列車在外側軌道線的運行方向為上行方向，內側軌道線的運行方向為下行方向。

5.3.2　輕型跨座式單軌各條線路相互銜接時，宜結合客流需求和工程條件，研究平行同臺換乘、互聯互通、跨線運營的運營模式。

5.3.3　正常運行狀態下，列車必須在安全防護系統監控下運行。

5.3.4　客流斷面變化較大的區段宜組織區段運行。列車運行交路應根據各設計年限客流量和分布特征綜合確定。

5.3.5　列車在平面曲線上的運行速度應按曲線半徑大小進行計算。列車在正線運行時，其未被平衡的離心加速度不宜大于0.5m/s2，且不得大于0.65m/s2。

5.3.6　列車牽引計算應在線路條件和車輛性能的基礎上，確定合理的站間運行速度、運行時間、能源消耗量及旅行速度。正常情況下，計算起動加速度、制動減速度不宜大于最大加速度、常用減速度的90％，且計算列車起、制動加速度均不宜大于0.9m/s2，并應充分利用惰行。

5.3.7　輕型跨座式單軌線路車站應設置站臺門，列車進入有效站臺端部時的運行速度，直線站不宜大于60km/h，曲線站應根據限界要求、超高設置等因素綜合確定安全的運行速度。列車救援時，故障或事故列車在正線上的推進速度不宜大于30km/h。

5.3.8　正常運行狀態下，列車應在車站停止后車門才能開啟；列車起動前應能通過目視或技術手段確認車門關閉。

5.3.9　站后折返運行的列車，應在折返站清客后再進入折返線。故障或事故列車退出運營前，應首先選擇在車站清空乘客。

5.3.10　運營控制中心可控制數條線路。運營控制中心應具有對列車運行、供電等系統進行集中監控的功能。根據運營組織要求，車站可設置車站控制室，車站控制室應具有對列車運行、車站設備進行監視和控制的功能。