第一章　緒論

交通運(yùn)輸方式的發(fā)展史，從根本上說(shuō)就是不斷提高運(yùn)輸速度的創(chuàng)新歷程。19世紀(jì)蒸汽機(jī)車的發(fā)明，使鐵路成了最新的交通工具，形成了鐵路的“第一個(gè)新時(shí)代”，對(duì)推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮發(fā)揮了重要的作用。隨著內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的出現(xiàn)，不但在熱效率、環(huán)境保護(hù)等方面有較大的優(yōu)越性，而且速度也比蒸汽機(jī)車快了許多，因此，世界各國(guó)在牽引動(dòng)力上逐漸淘汰了蒸汽機(jī)車。然而，由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，又對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的需求。

高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。

目前，鐵路速度的分檔一般定為：時(shí)速100～120km稱為常速；時(shí)速120～160km稱為中速；時(shí)速160～200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時(shí)速200～400km稱為高速；時(shí)速400km以上稱為超高速。

對(duì)于高速的水平，隨著技術(shù)的進(jìn)步而逐步提高。西歐把新建時(shí)速達(dá)到250～300km、舊線改造時(shí)速達(dá)到200km的稱為高速鐵路；1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運(yùn)列車專線時(shí)速為300km，新建客貨運(yùn)列車混線時(shí)速為250km以上的稱為高速鐵路。