名企案例 勞斯萊斯的“40天引擎計劃”

勞斯萊斯是世界上頂級超豪華轎車廠商，同時也是一家專業從事飛機引擎生產的廠商，空客和波音飛機都曾采用勞斯萊斯公司提供的引擎。作為世界上最大的引擎制造商之一，勞斯萊斯在供應鏈管理方面有著豐富的經驗，其在2000年推行的“40天引擎計劃”，更是成為商界典范。

市場挑戰迫使勞斯萊斯進行供應鏈改革

在制造業領域，一直以來有這樣一種說法：和汽車行業相比，飛機行業的供應鏈體系至少落后十年。這可能是因為飛機的制造工藝更復雜，僅僅是一個發動機的制造，就需要耗費大量時間。過去，勞斯萊斯從接單到交貨，耗費時間長達260天，這還是順利交貨的情況。假如出現了意外狀況，推遲一年半載才交貨也不稀奇。

這么長的供貨周期，部分是由于生產管理混亂導致的。勞斯萊斯和世界上其他公司一樣，在工廠車間內生產飛機引擎，一整套流程包括許多環節。雖然做的是世界上最精密的儀器，但是管理上卻比較混亂。各個工廠之間很少溝通，供貨和發貨還需要催促，工人們有時會調侃這種現象：“找個零件比造個零件還困難。”

顯然，這種狀況不能一直持續下去，因為勞斯萊斯已經遇到了外界的挑戰。這個世界上并不是只有勞斯萊斯一家飛機引擎制造商，美國有通用、普惠和波音，德國有萊茵，法國有達索，俄羅斯有米高揚、蘇霍伊，韓國和日本也有制造能力。

從庫存周轉率來看，勞斯萊斯的庫存積壓一度接近30億英鎊，遠遠超過競爭對手。國際市場波云詭譎，暗流涌動，巨大的危機感降臨，迫使勞斯萊斯掀起供應鏈改革。2000年，勞斯萊斯發動了“40天引擎計劃”，即引擎的供貨周期壓縮至40天。也就是說，客戶從下單到收貨，中間只需要40天。

勞斯萊斯改造產品流和信息流

要將生產周期壓縮至原來的15%，還要保證質量和產量，這可不是一件容易的事。供應商的生產時間是固定的，尤其是很多零部件設計獨特、工藝復雜，實際加工時間可能就有幾個星期甚至幾個月。因此，勞斯萊斯需要在供應鏈上進行一次大手術。

在供應鏈的三大支流中，勞斯萊斯最不缺的就是資金，因此改革主要集中在產品流和信息流上。

對于產品流，勞斯萊斯給出的解決方案是精益生產，規范流程。比如，在引擎設計方面，重新設計零件編號，簡化生產流程，精簡供應商數量。這些都有助于集中采購，提高規模效益。對供應商采取集中管理，將生產與采購、運輸等部門協調起來，使得生產系統更加流暢，生產周期大幅縮短。

對于信息流，勞斯萊斯給出的方案是建立統一的信息平臺，啟動SAP（System Applications and Products）作為供應鏈管理系統，讓各部門有了統一的信息平臺。比如，在每輛運輸卡車上配備GPS定位系統，并且將零件的訂單、數量等信息傳入SAP平臺上，這樣就實現了全員信息共享。

“40天引擎計劃”實行之后，很快就取得了效果，即交貨周期逐步下降，庫存周轉率得以提升。

拓展閱讀

中國航發：完善中國航空供應鏈的關鍵環節

2016年5月31日，中國航空發動機集團公司（以下簡稱中國航發公司）在北京正式注冊，注冊資本500億人民幣，其是一家國有公司，也是中國首家航空發動機制造商。過去，世界上較為成熟的發動機生產商都在發達國家，中國沒有自己的大飛機，很大一部分原因都是因為發動機這個“軟肋”。而中國航發公司的成立，就是為了擺脫對西方的依賴。

中國航發公司的成立，也是在借鑒國際航空產業發展趨勢之后做出的決定。縱觀國際社會，航空發動機公司都是獨立的。比如，波音、空客、洛克希德等公司都是航空領域的王牌力量，旗下有多種軍用飛機和民用飛機，但是研制發動機的工作卻只由通用電氣（GE）、普惠（PW）等完成。成立中國航發公司，目的就是整合國內的資源，將分散的科研和生產力量凝聚成一只鐵拳，參與國際競爭。

由此可見，中國航發公司的成立，凝聚了國家和民族的巨大期望，成為建設完成中國自己的航空供應鏈上的關鍵環節。

【專家提醒】

在產業分布方面，中國擁有39個工業大類、191個中類和525個小類，是全世界目前唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。但是在供應鏈方面，中國仍處于發展階段，還有很大的成長空間。