1.5 液壓筒式減振器的發展趨勢

隨著汽車技術和性能要求的不斷提高，減振器結構和性能也不斷得到改進和提高。目前性能較好的減振器速度特性都有三級控制。

第一級控制，速度小于0.3m/s，汽車承受微弱振動，常通節流孔產生節流阻尼力。

第二級控制，速度在0.3～1.0m/s范圍內，汽車承受中等強度振動，由彈性閥片產生相應的節流間隙控制阻尼力，這是減振器的主要工作級。

第三級控制，速度大于1.0m/s，懸架劇烈振動，車輪高頻振動，節流閥片變形所產生的節流間隙達到最大，該級與輪胎接地情況密切相關。

被動懸架是傳統的機械結構，剛度和阻尼都是不可調的，依照隨機振動理論，它只能保證在特定的路況下達到較好的效果。但它的理論相對比較成熟，結構簡單，性能可靠，成本相對低廉且不需額外能量，因而應用最為廣泛。在我國現階段，仍然有較高的研究價值。

被動懸架及減振器研究主要集中在幾個方面：

1）通過對車輛懸架進行力學分析，建立懸架力學模型，然后再用計算機仿真技術或有限元法，尋找懸架的最優結構參數。

2）通過建立車輛系統動力模型，對車輛進行動力學分析，根據車輛舒適性、安全性優化設計目標，利用懸架動撓度作為約束條件，建立車輛懸架最佳阻尼比優化設計目標函數和數學模型。

3）對減振器設計和特性仿真的基本理論進行研究，建立減振器油液非線性節流損失理論和減振器節流閥片彎曲變形解析計算公式。

4）對減振器閥系參數優化設計方法進行研究，建立減振器閥系參數優化參數設計數學模型，使得車輛具有最佳的減振器效果。

5）對減振器特性仿真進行研究，建立減振器特性模型，使得減振器特性仿真值與減振器特性試驗吻合，減少減振器設計和試驗費用，加快設計開發速度。

6）開發減振器CAD及特性仿真軟件，實現減振器現代化CAD設計及特性計算機仿真，提高設計質量和水平。

7）針對導向機構，建立穩定桿的優化設計理論和方法，使汽車懸架在滿足平順性的前提下，提高車輛的穩定性。