- 車輛懸架彈性力學解析計算理論
- 周長城
- 974字
- 2020-06-04 12:37:42
3.3 薄板橫截面上的內力
薄板橫截面上的內力稱為薄板內力,是指薄板橫截面的單位寬度上,由應力合成的主矢量和主矩。由于薄板是按照內力來設計的,因此要求出內力。由于在板的側面上,通常很難使應力分量滿足應力邊界條件,但板的側面是板的次要邊界條件,故可應用圣維南原理,用內力的邊界條件來代替應力的邊界條件。
圖3-2 薄板所取的平行六面體
為了求出薄板橫截面上的內力,從薄板內取出一個平行六面體,它的三邊分別是dx、dy和板的厚度δ,如圖3-2所示。
3.3.1 x為常量橫截面上的內力
在x為常量的橫截面上,作用有σx、τxy和τxz。由式(3-5)知σx及τxy都和z成正比,且在中面上為零,所以它們在薄板全厚度上的主矢量都等于零,它們只可能合成彎矩和扭矩。
在該橫截面的單位寬度上,應力分量σx對中面合成為彎矩
將式(3-5)中的第一式代入式(3-15),對z積分,得
與此類似,應力分量τxy將合成為橫截面內的扭矩
將式(3-5)中的第三式代入式(3-16),對z積分,得
應力分量τxz只可能合成為橫向剪力,在單位寬度上為
將式(3-6)中的第一式代入式(3-17),對z積分,得
3.3.2 y為常量橫截面上的內力
同理,在y為常量的橫截面上,單位寬度內的σy、τyx和τzy也分別合成如下的彎矩、扭矩和橫向剪力。
3.3.3 橫截面上的內力
綜上可得,薄板橫截面上的內力可以簡寫為
薄板內力正負方向的規定是從應力正負方向的規定得出的:正的應力合成的主矢量為正,正的應力乘以正的矩臂合成的主矩為正;反之為負。所有薄板內力的正方向如圖3-3所示。
圖3-3 薄板所受內力的正方向
3.3.4 應力分量與內力的關系
利用式(3-18)從式(3-5)和式(3-6)中消去w,并利用式(3-14)從式(3-11)中消去w,可以得出各應力分量與彎矩、扭矩、橫向剪力或載荷之間的關系為
3.3.5 應力分量的最大值
沿著薄板的厚度,應力分量σx、σy和τxy的最大值發生在板面,τxz及τyz的最大值發生在板的上面,各個最大值為
正應力σx及σy分別與彎矩Mx和My成正比,因而稱為彎應力;切應力τxy與扭矩Mxy成正比,因而成為扭應力;切應力τxz及τyz分別與橫向剪力FSx及FSy成正比,因而稱為橫向切應力;正應力σz與載荷q成正比,稱為擠壓應力。
上面已經說明:在薄板彎曲問題中,彎應力和扭應力在數值上最大,因而是主要的應力;橫向切應力在數值上較小,是次要的應力;擠壓應力在數值上更小,是更次要的應力。因此,在計算薄板的內力時,主要是計算彎矩和扭矩,橫向剪力一般都無需計算。