譯者序

岑雪品

這本書可能是目前國內唯一一本系統講述物流集群的作品。書中沒有教科書式的說教，而是用一系列生動有趣的案例和故事、簡單易懂的語言，系統地闡述了物流集群所涉及的方方面面的因素，不僅適合各級政府經濟管理部門、城市規劃機構及相關研究單位的官員和專家學習借鑒，也是物流、電商、工業地產開發、工程建設、銀行等各行業的企業家、高管的重要參考讀物。

近年來，國內外發生的一系列重大事件，不僅關系到全球物流格局，還可能牽動全球的產業布局和轉移、國際經貿關系甚至國際政治關系。比如，2015年8月，由埃及投資約80億美元（尚不包括相關港口、機場、工業區的投資）建成的新蘇伊士運河正式開通；巴拿馬運河擴建工程將于2016年竣工，并正在計劃推出新的擴建項目；阿里巴巴在紐約證交所上市，創下全球最大IPO的紀錄；“一帶一路”倡議正開始落實；我國主導的亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）協定已正式簽署；中國公布了《中國制造2025》規劃，希望從制造大國向制造強國邁進；等等。

這些事件將撬動人、財、物在海、陸、空甚至虛擬空間的不同流向和態勢。物流集群作為地區、國家的基礎設施，必須要有長遠、戰略性的考慮，才能經受住時間的考驗。同時，如果我國由外向型經濟逐步向消費型經濟過渡，這個過程將對全國的物流網絡布局、特別是內地和西部物流節點的消長產生長遠影響。

因此，怎樣合理地進行物流布局就是個突出的問題。幸運的是，我國政府在這方面的效率是非常高的，很少會碰到書中西班牙、美國孟菲斯等地所遭遇的決策、管轄問題。這是我們的優勢，如果利用得好，可以極大地助推中國物流業和物流集群的發展。反過來，如果利用不好，或者沒有經過周密的論證、規劃和協同，大規模的物流基礎設施投資也可能變成大規模的失敗。這種失敗的案例在書中也有不少。

我國物流業以只爭朝夕的速度發展，在很多方面的實踐已經領先于理論發展水平，比如電商物流的理念、物流商業模式和供應鏈金融等創新，有些甚至已經超越了發達國家，完全可以向西方“輸出”我們的先進知識。但總體而言，我國物流業的發展還不夠系統化、均衡化，比如關于多式聯運的銜接、物流園區和樞紐的軟硬件整體規劃和配套設計相對還比較弱，具體實現手段如立體倉庫和貨架、物流管理信息系統、自動分揀系統和數據的分析利用等方面還有很大發展潛力，企業對物流的增值功能及成本管理水平還有待提高。

物流集群首要的服務對象是生產和流通型企業。中國制造要升級換代，對物流服務的效率、成本、時間精度和配合、數據應用等方面都會有更高的要求。書里面提到了很多具體的例子，使得本書的故事感非常強。雖然提供了很多有趣的案例，本書并不是解決上面這些具體問題的指南，相反，這本書為成功的物流集群提供了一個可供參考的框架思路，里面的內容可以根據各地的具體情況進行調整。

比如，在第2章、第8章等多個地方，作者對比了諸如美國馬薩諸塞州劍橋市的生物劍橋、馬里蘭州巴爾的摩、加州的硅谷和英國劍橋等成功或者不成功的案例，描述了開放、包容、流動的文化對促進創業、創新和集群發展的積極作用，也說明了封閉、排斥、停滯的環境對創業、創新和集群發展的戕害。筆者覺得這點非常值得我們關注和借鑒。良好的文化需要漫長的形成過程，因此從園區和集群規劃的一開始，各級政府的決策者、開發者、管理者就應有最高程度的重視，為園區的長遠成功植入成功的文化基因。

又比如，作者強調了政府和政策在物流集群形成、發展中的作用，也突出了教育對物流集群的正面影響。作者是美國人，你可能對他強調、描述政府的作用會感到驚訝。事實上，正因為物流是整個經濟生態、循環系統的重要組成和支撐部分，是很多行業賴以生存、發展的基礎，所以作者才會更加強調政府從根子上積極、高效地參與物流集群的規劃。

作者同時提到要有大局觀，不能單純以地方利益為終極訴求，同樣是出于系統性的考慮，因為對物流的大規模投資不是孤立的、靜態的經濟現象，需要平衡區域甚至全國、全球的經濟生態。如果不能從宏觀角度去考慮，對物流的投資不僅達不到預期的效益，還會成為非常沉重的負擔。作為完全市場經濟環境中成長的外國專家，能提出這樣的觀點，實屬難得。

隨著我國經濟對外輻射能力的增強和加快實施“一帶一路”倡議，中國各級政府和企業對外基礎設施建設的參與深度、廣度必然會增加，對外基礎設施的投資也會隨著亞投行的成立而迅速增加，這些都離不開高水平的物流基礎設施布局規劃。國內相關投資、建設人員如果具有宏觀、系統性的觀念，也可以提高投資的成功概率。

2014年10月，中國國務院印發了《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（以下簡稱《規劃》）。如果仔細研讀《規劃》并對比《物流集群》一書，會找到許多互相印證的內容。比如，《規劃》提到的主要原則包括“市場運作，政府引導”“創新驅動，協同發展”，和書中西班牙、美國得州、孟菲斯的案例相似；《規劃》的“發展重點”的第（三）點是“著力加強物流基礎設施網絡建設”，書的第6章專門討論了基礎設施，而且這個基礎設施還包括實體設施、金融和信息工程、能源等其他服務的協同發展。又比如，《規劃》指出了七大主要任務（如物流信息化）、十二大重點工程（如應急物流工程），也能在書里找到蹤影。但值得注意的是，雖然規劃、基礎設施建設和政府支持非常重要，但物流業發展更多還是依靠市場的內生動力，需要在充分競爭環境中形成的創新、協同的驅動，需要教育、研發和豐富人力資源等創新要素的支持。而《大物流時代：物流集群如何推動經濟增長》對物流集群發展的條件、突出優勢、內在動力機制等方面的分析，對我國物流行業未來發展的參考價值就更為重要和突出。

總體上看，中國物流業已步入轉型升級的創新發展階段，粗放的物流和供應鏈管理會轉向精細化。按照筆者的估計，這個過程需要10～15年的時間，這也正好和《中國制造2025》的時間表相吻合。政府怎樣參與物流行業和物流集群的發展、規劃，企業怎樣配合我國國情進行物流和供應鏈管理的創新，個人怎樣利用時勢創造自己的機會，將是持久不衰的話題，希望讀者能在讀完本書后得到一定的啟迪。

2015年8月于加拿大