1.4　TDI柴油發動機

1.4.1　發動機部件檢修

1.4.1.1　發動機熄火

故障現象　發動機熄火，故障存儲器記錄有P0087—低于蓄壓管壓力；燃油系統中存在細屑。

——所有6—8—12缸共軌TDI。

——行車時預熱燈絲亮起。

——車輛無功率，在行車時熄火和/或發動機無法再啟動。

少數情況下，故障存儲器記錄P0087是由于顆粒引起的。P0087通常是由于燃油系統低壓或燃油箱加注油位過低造成的。為此應注意引導型故障查詢的所有說明。

高壓泵凸輪磨損，從而導致燃油系統中混入細屑（甚至導致細屑散布在整個燃油系統中）。

原因分析　柴油不符合EN590標準，如柴油中混入水或柴油中混入汽油。

解決方案

①檢查故障癥狀（細屑）前，應先拆下燃油計量閥N290。

這項檢查僅針對V6/V8 TDI（齒形皮帶泵驅動）。

對于V6/V12（帶有高壓泵鏈條驅動裝置，只有在特定條件下才能夠到安裝位置），應檢查燃油壓力調節閥上是否有細屑（V6 TDI為N276，V12 TDI為N276和N484）。

如燃油壓力調節閥沒有密封環，而只有咬邊，因此無法重復使用。

拆卸燃油計量閥N290時，必須注意下列事項。

拆卸燃油計量閥時，存在很大的風險，由此帶來的外部污垢同樣可能造成高壓泵受損。

拆卸N290前，應先仔細清潔周圍區域。

如果在N290上或孔底看不到細屑，則必須立即重新裝回計量閥。同時目檢兩個O形環是否損壞。高壓泵損壞時必須予以更換。

安裝N290時，用燃油或機油浸潤下部O形環，通過略微轉動來推入N290，用力擰緊兩個M5螺栓（不要潤滑螺紋），以2N·m的力矩預擰上，然后以6.5～7N·m的力矩擰緊。

高壓泵中產生的細屑見圖1-77。

如果確定有細屑沉積，則必須更換整個高壓燃油系統。

包括高壓泵、壓力調節閥、油軌、帶高壓管路的噴油器、燃油壓力傳感器、帶壓力保持閥的回油管。

對于低壓燃油系統，則必須更換燃油供給單元、燃油濾清器和電子燃油泵。

②清潔或沖洗燃油箱、燃油濾清器和燃油箱之間的燃油供油和回油管路，無需更換。

更換供給單元前，應抽吸燃油箱，并沖洗燃油管路。

拆下供給單元后，盡量用無紡抹布擦凈燃油箱底板。

按照維修手冊執行所有操作步驟。

安裝齒形皮帶時，注意發動機正時，同時必須用專用工具固定高壓泵。

注意　僅涉及V6、V8、V12 TDI。

發動機控制單元中存有燃油壓力調節閥的調節特性。如果該數值發生了變化，則在更換高壓泵后可能會重新生成故障記錄：P0087蓄壓管壓力低于調節極限。這種情況下按如下所述操作。對于V8和V12 TDI，只需執行步驟2。

步驟1：升級V6 TDI發動機控制單元。

軟件版本管理代碼為01A043；對于Q7，軟件版本管理代碼為01A055。

如果顯示順序“不必對車輛采取任何措施”，則表明數據版本是最新的→繼續步驟2。

步驟2：按如下順序復位發動機控制單元中的匹配值。

進入引導型故障查詢/01發動機電子裝置/功能/01匹配壓力調節閥匹配值。

1.4.1.2　V6 TDI油位最低報警，油尺錯誤

故障現象　2012年款V6 TDI“發動機機油油位最低”黃色指示燈亮起，盡管油尺上顯示油位正確；進行交車保養時，通過油尺確認發動機機油油位過高；油尺顯示發動機機油油位過高。

原因分析　安裝了錯誤的批量件（油尺059115611AA）。錯誤的油尺大約長3.5cm，因此，在進行交車保養時，會將發動機機油排出。經過較短的行駛里程后會導致出現發動機機油油位最低的報警。因此，在檢查時用錯誤的油尺確認油位正確，這又會導致在個別情況下無法成功更換油位傳感器。

解決方案　檢查油尺上的零件號。額定油尺為059 115 611 AM，實物標識見圖1-78。

如果安裝了錯誤的油尺，那么要換成相應的油尺059 115 611 AM。

提示：相應地糾正油位。

如果安裝了正確的油尺，仍舊觸發發動機機油油位最低警告，那么要通過引導型故障查詢來排除故障。

1.4.1.3　V6 TDI廢氣指示燈亮起

故障現象　2010～2012年款V6 TDI廢氣指示燈亮起（黃色）。發動機控制單元地址碼01故障存儲器中存有記錄P242B00—氣缸列1廢氣溫度傳感器3—信號失真或P246F00—氣缸列1廢氣溫度傳感器4—信號失真。這些故障記錄可能是靜態，也可能是偶發。

原因分析　在壓接柴油顆粒過濾器傳感器的線束側插頭上的觸點時可能出現偏差。在車輛運行時，這種偏差會導致電阻偶爾增大，系統會將此判斷為信號失真，并在故障存儲器中生成上述記錄。

解決方案　如果故障存儲器中存有記錄且車輛是在上述日期前生產的，必須用柴油顆粒過濾器維修套件VAS 1978 B更換廢氣溫度傳感器插頭上的觸點。應使用原廠零件號為000 979 025 FA的帶觸點的維修導線。

1.4.2　發動機故障診斷

1.4.2.1　A6L急踩剎車時發動機燈亮，胎壓燈報警，防滑燈報警

故障現象　裝備CAND TDI的A6L急踩剎車后，發動機燈亮，胎壓燈、防滑燈報警，加速無力，熄火后又正常。

診斷過程

①試車故障出現，用VAS5051檢查有報警故障“01617 P0651　000　傳感器基準電壓‘B'，斷路”。

②根據引導型故障查詢，檢查發動機控制單元電源電壓為12.78V，在正常范圍內，檢查G31增壓壓力傳感器、G185加速器位置傳感器2、G247燃油壓力傳感器、V157進氣歧管風門1馬達、V275進氣歧管風門2馬達、V338廢氣再循環控制馬達，在點火鑰匙打開的情況下，其基準電壓是5.0V。

③讀取數據塊，正常。

④對發動機線束的搭鐵重新安裝，測量傳感器到發動機控制單元線束正常。

⑤試更換油門踏板、發動機控制單元，故障依舊。

⑥考慮車輛在急剎車時才會出現故障，懷疑還是線路上的問題，再次對節氣門及各傳感器線路進行檢查，發現到節氣門和G31的線束在氣缸列2處的固定扎帶特別緊。脫開固定扎帶檢查至發動機的線束均正常。試車故障未再現，以為修好了，在對車輛線束復位后試車，故障再次出現。

⑦當把氣缸列2線束固定扎帶松開后試車，又正常。檢查此處線束未發現破損，懷疑是由于線束固定太緊，在急剎時發動機的前后竄動拉扯線束，造成虛接。剪掉扎帶，重新固定線束，故障未再現。

故障排除　對氣缸列2處線束重新固定，見圖1-79。

1.4.2.2　A6L行駛中偶爾發現OBD、ESP、TPMS系統報警，加不上油

故障現象　裝備CAND TDI的A6L行駛中偶爾出現OBD、ESP、TPMS系統報警，加不上油，重新啟動后恢復正常。

診斷過程

①用5052檢查時，輪胎壓力監控系統內要求讀取ESP控制單元故障儲存器，ESP控制單元內要求讀取發動機控制單元故障儲存器，在發動機控制單元J623內有故障（傳感器基準電壓‘A’斷路—偶發），記錄時間與實際故障發生時間一致。

②根據引導型故障查詢提示，檢查發動機控制單元J623供電電源及傳感器電路基準電壓，提示需檢查基準電壓的傳感器為轉速傳感器G28、霍爾傳感器G40、油門踏板傳感器G79、排氣壓力傳感器G45、增壓器控制單元J724，檢查結果均正常。

③檢查所有連接插頭無腐蝕，發動機線束外觀無損壞，車輛無肇事拆裝歷史。

④懷疑以上傳感器元件間隙性對地短路，逐個進行更換后試車，故障依舊。

⑤再次進行試車，一直監控所有傳感器數據值，發現故障發生后，油軌壓力（G247）突然變為326bar，油門踏板傳感器1數據變為0，兩個數據均在重新啟動后恢復正常。

⑥重新查詢電路圖，各傳感器間的電路連接不明確，分為很多組，G79基準電壓獨立布置，G247只與G40相連。

⑦按照電路圖（圖1-80、圖1-81）重新獨立鋪設J623至傳感器G79的連線，并將原有電線兩端斷開，試車故障依舊，用同樣的方法鋪設J623與G40、G247間連線后故障排除；確定為發動機線束間隙性對地短路。

故障排除　更換發動機線束。