- 奧迪汽車維修案例·電路·資料全書
- 瑞佩爾主編
- 9字
- 2020-05-06 16:05:42
第2章 傳動系統維修
2.1 7擋雙離合器變速箱
2.1.1 變速器總成分解
7擋雙離合器變速箱0DE安裝在2014年以后的奧迪A3上。變速箱標識字母位于變速箱上，見圖2-1。
圖2-1 變速器標記識別
舉例說明（圖2-1中）如下。
PVQ：變速箱標識字母。
28.09.14：生產日期為2014年9月28日。
其他數據視生產情況而定。
以0AM變速器為例，其內部齒輪結構如圖2-2～圖2-9所示。
圖2-2 總體概覽
圖2-3 輸入軸剖視
圖2-4 輸入軸2齒輪組成
圖2-5 輸入軸1齒輪組成
圖2-6 輸出軸1齒輪組成
圖2-7 輸出軸2齒輪組成
圖2-8 輸出軸3齒輪組成
圖2-9 2擋、4擋、R擋同步器結構
2.1.2 變速器部件檢修
2.1.2.1 0AM變速器電控元件位置
0AM變速器機電控制單元傳感器與執行器部件安裝位置如圖2-10～圖2-12所示。
圖2-10 0AM變速器電控元件位置
圖2-11 0AM變速器機電單元位置
圖2-12 0AM變速器控制電磁閥位置
2.1.2.2 Q5掛P擋時聳車
故障現象 裝備0B5變速器的Q5停車掛入P擋時，車輛會向前移動一段距離。
檢修過程
①用5052A進入J217系統，未發現故障記錄。
②車輛產生這種故障現象的原因是掛入P擋后離合器分離延時。而造成離合器分離延時的原因有離合器本身的原因（復位彈簧發卡、離合器片間隙過大）、液壓系統的原因。
③查看數據流，當擋位在P擋時，發動機轉速是800r/min左右，而輸入轉速信號有300多，正常車為0，首先檢查在P擋時的離合器壓力和在D擋時的離合器壓力，經檢查掛入P擋時離合器壓力是0，而掛入D擋時離合器壓力是2.7，與標準數據一樣，為了排除液壓系統故障，與正常車調換機電模塊后，故障依舊，這樣就排除了液壓系統問題。
④最后就剩離合器的原因了，拆下離合器后，發現離合器K2的摩擦片已燒蝕，更換離合器后，故障解決。
2.1.3 變速器故障診斷
2.1.3.1 A4/A5/Q5（B8）/A6（C7）/A7變速箱應急運行（P179E，P179F）
故障現象 A4/A5/Q5（B8）/A6（C7）/A7配備Stronic駕駛員信息系統中提示“變速箱故障！可繼續行駛。”故障存儲器中存有下列一條或幾條記錄：P179E（故障路徑：8050、8051、8052、8053）—行駛擋傳感器電氣故障；P179F（故障路徑：8054、8055、8056、8057）—行駛擋傳感器故障；P0716（故障路徑：8096、8101）—變速箱輸入轉速傳感器1信號失真；P171F（故障路徑：8097、8102）—變速箱輸入轉速傳感器2信號失真；P0715（故障路徑：8094、8103）—變速箱輸入轉速傳感器1電路中存在電氣故障；P2765（故障路徑：8095、8104）—變速箱輸入轉速傳感器2電路中存在電氣故障；P0501（故障路徑：8098）—車速信號1信號失真；P2159（故障路徑：8099）—車速信號2信號失真。
原因分析 傳感器模塊區域質量不合格。
解決方案 出現故障時，按照維修手冊更換傳感器模塊，包括行駛擋傳感器G676；變速箱輸入轉速傳感器1和2（G632和G612）；帶線束的插頭連接。
這些部件只能作為一個傳感器模塊整體來更換。
更換傳感器模塊時，必須同時換下傳感器模塊線束。
由于將兩半變速箱推在一起時驅動軸密封環可能會損壞，因此必須更換變速箱殼體內隔板的兩個軸密封環。將兩半變速箱推在一起后，應安裝軸密封環。
2.1.3.2 A4/A5/Q5/A6（C7）變速箱在緊急運行狀態下具有多個故障存儲器記錄
故障現象 帶Stronic 0B5的車輛駕駛員信息系統中提示“變速箱故障！可繼續行駛。”診斷記錄內存儲有故障存儲器記錄（P代碼）（可能是單個的，也可能是多個同時出現）。在擴展環境條件（特殊環境條件）下，存有相應的故障碼（DFCC）：P—DFCC文本；P17D8 1F68—由于離合器溫度異常，導致扭矩受限；P0726 1F2C—發動機控制單元的轉速信號，信號失真；P174B 1F5B—分變速器4中的閥門1電氣故障；P174F 1F5C—分變速器4中的閥門2電氣故障；P179C 1F5D—主壓力閥，電氣故障；P179D 1F5E—冷卻油閥，電氣故障；P174A 22EB—分變速器3中的閥門1電氣故障；P174E 22EC—分變速器3中的閥門2電氣故障；P1740 1F5F—離合器溫度監控。
原因分析 機電控制模塊的部件質量不合格。
解決方案 按照附件中的維修手冊更換機電控制模塊的印制電路板（維修套件原廠零件號為0B5 398 009C、0B5 398 008）。
注意 只能用索引為C（0B5 398 009C）的維修套件。
2.1.3.3 Q5變速箱報警，無倒擋
故障現象 配備0B5變速器的Q5車型變速器報警，無倒擋。
診斷過程
①以20km的路程試車后故障出現，熄火，重新啟動，報警消失。
②電腦檢測02-變速箱電子設備有故障：P174E00分變速箱2閥3電氣故障偶發。
③故障引導提示需檢查電路板1與變速箱2區的閥3—N439（閥體）之間的導體是否存在觸點彎曲、散開和腐蝕，檢查插頭，未發現松動。
④處理電路板插頭、更換變速箱油，試車，20km后故障出現，電腦檢測故障記錄依舊。
⑤再次拆下機電單元，測量電路板1上變速箱控制單元插頭至閥3—N439（閥體）之間的電阻值為2.99MΩ，0.5h后測量電阻值為20Ω（故障引導給的正常值為15.5～18.5Ω）。
⑥替換一塊正常的電路板后反復試車，故障排除。
故障排除 更換電路板。
維修小結
對故障電路板進行加熱，當溫度升高時，電阻也加大，而正常電路板電阻始終保持在20Ω左右。
2.1.3.4 Q5掛R擋車輛不能后退，組合儀表顯示變速箱故障
故障現象 裝備0B5變速器的Q5掛R擋車輛不能后退；組合儀表顯示變速箱故障。
診斷過程
①用VAS 6510B檢測，有故障存儲：P174F00子變速箱2中的閥4電氣故障被動/偶發。
②按照引導性故障查詢的提示，拆下機電控制單元。初步檢查線路板、電磁閥，沒有發現損壞痕跡。
③拔下J217和印制電路板1的插頭，檢查針腳沒有彎曲、變形痕跡。測量印制電路板1上插頭的針腳1到與N440接觸的觸點之間的電阻，為1.278kΩ。測量印制電路板1上插頭的針腳2到與N440接觸的觸點之間的電阻，為1.184kΩ。印制電路板N440插頭1和2總電阻約為2.4kΩ［規定值為4.1～5.5Ω（20℃）］。測量電磁閥N440的電阻，為5.3Ω（測量與之類似的閥N436的電阻，也為5.3Ω）。由此可見，印制電路板的電阻過大導致故障產生。
故障排除 更換印制電路板。
2.1.4 變速器電控電路
2.1.4.1 0B5七擋雙離合器變速箱電路（2008年9月起）
以2009年款起奧迪A4L車型為例，其搭載的0B5變速器電路如圖2-13～圖2-18所示。
圖2-13 熔絲，雙離合器變速箱機電裝置
J217—自動變速箱控制器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；SB1—熔絲架B上的熔絲1；SB12—熔絲架B上的熔絲12；ST1—熔絲支架1；T16r—16芯黑色插頭連接；12—發動機艙內左側接地點；85—接地連接1，在發動機艙導線束中；131—接地連接2，在發動機艙導線束中；132—接地連接3，在發動機艙導線束中；D112—連接10，在發動機艙導線束中；*—僅用于帶柴油發動機的車輛；***—見適用的發動機電路圖；####—熔絲布置，見適用的電路圖
圖2-14 發動機控制器，舒適便利系統中央控制器，分動箱1內的閥3和4，冷卻油閥，主壓力閥
J217—自動變速箱控制器；J393—舒適/便利功能系統中央控制器；J623—發動機控制器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N435—分動箱1內的閥3；N436—分動箱1內的閥4；N439—分動箱2內的閥3；N440—分動箱2內的閥4；N471—冷卻油閥；N472—主壓力閥；T14h—14芯插頭連接，在變速箱內；T16r—16芯黑色插頭連接；T17q—17芯紅色插頭連接，在發動機艙電控箱中；T32d—32芯灰色插頭連接；T94—94芯黑色插頭連接；D114—連接12，在發動機艙導線束中；D159—連接（高速總線），在發動機艙導線束中；D160—連接（低速總線），在發動機艙導線束中；*—見適用的發動機電路圖
圖2-15 離合器溫度傳感器，變速箱輸入轉速傳感器3，分動箱1和2中的閥1和2
G509—離合器溫度傳感器；G641—變速箱輸入轉速傳感器3；J217—自動變速箱控制器；J533—數據總線診斷接口；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N433—分動箱1內的閥1；N434—分動箱1內的閥2；N437—分動箱1內的閥1；N438—分動箱2內的閥2；T14i—14芯插頭連接，在變速箱內；T16r—16芯黑色插頭連接；T17b—17芯藍色插頭連接，左側A柱接線板；T17r—17芯白色插頭連接，在發動機艙電控箱中；T20d—20芯插頭連接，紅色；B383—連接1（驅動系統高速CAN總線），在主導線束中；B385—連接3（驅動系統高速CAN總線），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統低速CAN總線），在主導線束中；B392—連接3（驅動系統低速CAN總線），在主導線束中；D159—連接（高速總線），在發動機艙導線束中；D160—連接（低速總線），在發動機艙導線束中
圖2-16 變速箱輸入轉速傳感器1和2，行駛擋位感應器
G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；G676—行駛擋位感應器；J217—自動變速箱控制器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；T8al—8芯插頭連接，在變速箱中
圖2-17 自動變速箱中的液壓傳感器1和2，擋位執行器的行程感應器1～4
G193—自動變速箱液壓壓力傳感器1；G194—自動變速箱液壓壓力傳感器2；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G510—控制器中的溫度傳感器；J217—自動變速箱控制器；J743—雙離合器變速箱機電裝置
圖2-18 熔絲架C上的熔絲10，排擋桿感應電子裝置控制器，變速箱P擋開關，擋桿鎖磁鐵
F305—變速箱位置P開關；J217—自動變速箱控制器；J393—舒適/便利功能系統中央控制器；J519—車載電網控制器；J587—換擋桿傳感器控制器；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N110—選擋桿鎖電磁閥；SC10—熔絲架C上的熔絲10；ST1—熔絲支架1；T4h—4芯黑色插頭連接；T10k—10芯插頭連接，黑色；T16r—16芯黑色插頭連接；T17q—17芯紅色插頭連接，在發動機艙電控箱中；T32b—32芯黑色插頭連接；T32d—32芯灰色插頭連接；367—接地連接2，在主導線束中；688—接地點2，在中央通道上；B472—接地連接8，在主導線束中；####—熔絲布置，見適用的電路圖
2.1.4.2 0BH七擋雙離合器變速箱電路（2011年8月起）
以2012年款起奧迪Q3汽車為例，0BH變速器電路如圖2-19～圖2-23所示。
圖2-19 選擋桿，端子15供電繼電器，車載電網控制單元
E313—選擋桿；J329—端子15供電繼電器；J519—車載電網控制單元；SC9—熔絲架C上的熔絲9；SB27—熔絲架B上的熔絲27；SB30—熔絲架B上的熔絲30；T9—9芯插頭連接，黑色；T10c—10芯插頭連接，黑色；T52b—52芯插頭連接，天然磨砂效果；375—接地連接10，在主導線束中；602—左前腳部空間內的接地點；605—接地點，在上部轉向柱上；687—接地點1，在中央通道上；B731—連接1（58s），在主導線束中；*—截至2012年10月；*2—自2012年11月起
圖2-20 選擋桿，雙離合器變速箱機電裝置
E313—選擋桿；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N280—空調壓縮機調節閥；SB1—熔絲架B上的熔絲1；SB5—熔絲架B上的熔絲5；SC12—熔絲架C上的熔絲12；SC21—熔絲架C上的熔絲21；T4ad—4芯插頭連接；T8a—8芯插頭連接，黑色；T10c—10芯插頭連接，黑色；T16d—16芯插頭連接，黑色；102—接地連接，在變速箱導線束中；366—接地連接1，在主導線束中；367—接地連接2，在主導線束中；655—接地點，在左側大燈上；B284—正極連接8（15a），在主導線束中；B330—正極連接16（30a），在主導線束中；*—截至2012年10月；*2—自2012年11月起；*3—僅用于帶2.5L汽油發動機的汽車；*4—截至2014年10月；*5—截面積視裝備而定；*6—不用于帶2.5L汽油發動機的汽車；*7—僅用于帶空調器的汽車；*8—自2014年11月起
圖2-21 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，換擋桿傳感器控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，換擋桿鎖電磁鐵，子變速箱1中的閥門1，選擋桿位置顯示單元
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；G182—變速箱輸入轉速傳感器；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G509—離合器溫度傳感器；J587—換擋桿傳感器控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；L101—排擋桿擋位指示照明燈；N110—換擋桿鎖電磁鐵；N433—子變速箱1中的閥門1；N434—子變速箱1中的閥門2；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；T10j—10芯插頭連接，黑色；Y26—選擋桿位置顯示單元
圖2-22 選擋桿，發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置
E313—選擋桿；G510—控制單元溫度傳感器；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；N471—冷卻油閥門；N472—主壓力閥門；T8a—8芯插頭連接，黑色；T10c—10芯插頭連接，黑色；T16d—16芯插頭連接，黑色；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B384—連接2（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B391—連接2（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；*—見發動機所適用的電路圖；*2—僅用于帶2.5L汽油發動機的汽車
圖2-23 選擋桿，儀表板中的控制單元，轉向柱電子裝置控制單元，數據總線診斷接口
E313—選擋桿；J285—儀表板中的控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J533—數據總線診斷接口；J764—電子轉向柱鎖止裝置控制單元；T10c—10芯插頭連接，黑色；T16c—16芯插頭連接，黑色，T16k—16芯插頭連接；T20—20芯插頭連接，紅色；T32—32芯插頭連接，藍色；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B708—連接1（儀表板高頻CAN總線），在主導線束中；B709—連接1（儀表板低頻CAN總線），在主導線束中；*—僅用于帶左置方向盤的汽車；*2—僅用于不帶進入及啟動許可的汽車；*3—僅用于帶進入及啟動許可的汽車
2.1.4.3 0DE七擋雙離合器變速箱電路（2014年10月起）
以2015年款起奧迪A3汽車為例，0DE變速器電控系統電路如圖2-24～圖2-28所示。
圖2-24 選擋桿，車載電網控制單元，雙離合器變速箱機電裝置
E313—選擋桿；J519—車載電網控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；SA1—熔絲架A上的熔絲1；SC6—熔絲架C上的熔絲6；SC7—熔絲架C上的熔絲7；SB13—熔絲架B上的熔絲13；T10k—10芯插頭連接；T16r—16芯插頭連接；T17b—17芯插頭連接；T73a，T73c—73芯插頭連接；201—接地連接5，在發動機艙導線束中；368—接地連接3，在主導線束中；419—接地連接11，在發動機艙導線束中；671—接地點1，左前縱梁上；687—接地點1，在中央通道上；B315—正極連接1（30a），在主導線束中；B466—連接2，在主導線束中；B731—連接1（58s），在主導線束中；D102—連接2，在發動機艙導線束中；*—見用于發動機艙蓄電池的相應電路圖；*2—截至2015年4月；*3—自2015年5月起
圖2-25 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，齒輪油溫度傳感器，離合器溫度傳感器，換擋桿傳感器控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，換擋桿鎖電磁鐵，子變速箱1中的閥門1，子變速箱1中的閥門2，子變速箱2中的閥門1，子變速箱2中的閥門2，選擋桿位置顯示單元
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；G93—齒輪油溫度傳感器；G182—變速箱輸入轉速傳感器；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G509—離合器溫度傳感器；J587—換擋桿傳感器控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；L101—排擋桿擋位指示照明燈；N110—換擋桿鎖電磁鐵；N433—子變速箱1中的閥門1；N434—子變速箱1中的閥門2；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；T10j—10芯插頭連接；Y26—選擋桿位置顯示單元
圖2-26 選擋桿，雙離合器變速箱機電裝置，子變速箱1中的閥門3，子變速箱1中的閥門4，子變速箱2中的閥門3，子變速箱2中的閥門4，冷卻油閥門，主壓力閥門
EX22—中部儀表板開關模塊；E313—選擋桿；E735—駕駛風格選擇按鈕；G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；N471—冷卻油閥門；N472—主壓力閥門；T20—20芯插頭連接，紅色
圖2-27 選擋桿，儀表板中的控制單元，數據總線診斷接口，發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置
E313—選擋桿；J285—儀表板中的控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J533—數據總線診斷接口；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；T10k—10芯插頭連接；T14—14芯插頭連接；T16a，T16r—16芯插頭連接；T17a—17芯插頭連接；T18—18芯插頭連接；T20a—20芯插頭連接；T91—91芯插頭連接；T105—105芯插頭連接；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B397—連接1（舒適/便捷系統CAN總線，High），在主導線束中；B398—連接2（舒適/便捷系統CAN總線，High），在主導線束中；D103—連接3，在發動機艙導線束中；E123—連接1（驅動系統CAN總線，High），在發動機導線束中；E124—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在發動機導線束中；*—見發動機所適用的電路圖；*2—僅用于帶左置方向盤的汽車；*3—僅用于帶右置方向盤的汽車
圖2-28 儀表板中的控制單元，數據總線診斷接口
J285—儀表板中的控制單元；J533—數據總線診斷接口；T18—18芯插頭連接；T20a—20芯插頭連接；B406—連接1（舒適/便捷系統CAN總線，Low），在主導線束中；B407—連接2（舒適/便捷系統CAN總線，Low），在主導線束中；*—僅用于帶左置方向盤的汽車；*2—僅用于帶右置方向盤的汽車
2.1.4.4 0CK七擋雙離合器變速箱電路（2013年12月起）
以2014年款起奧迪A6L車型為例，0CK變速器電路如圖2-29～圖2-32所示。
圖2-29 齒輪油溫度傳感器，控制單元溫度傳感器，液壓壓力傳感器1，行駛擋傳感器，自動變速箱控制單元
G93—齒輪油溫度傳感器；G510—控制單元溫度傳感器；G545—液壓壓力傳感器1；G546—液壓壓力傳感器2；G676—行駛擋傳感器；J217—自動變速箱控制單元；SA12—熔絲架A上的熔絲12；S113—自動變速箱控制單元熔絲；TV2—端子30導線分線器；T23—23芯插頭連接；85—接地連接1，在發動機艙導線束中；131—接地連接2，在發動機艙導線束中；132—接地連接3，在發動機艙導線束中；167—接地連接4，在發動機艙導線束中；201—接地連接5，在發動機艙導線束中；317—接地連接7，在發動機艙導線束中；645—前圍板上的接地點1；D50—正極連接（30），在發動機艙導線束中；*—見發動機所適用的電路圖；*2—見熔絲布置所適用的電路圖
圖2-30 換擋執行器行程傳感器1，變速箱輸入轉速傳感器2，變速箱輸入轉速傳感器1，變速箱油溫傳感器2，變速箱輔助液壓泵轉子位置傳感器，自動變速箱控制單元，變速箱輔助液壓泵，變速箱電動泵2
G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G512—變速箱輸入轉速傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；G754—變速箱油溫傳感器2；G847—變速箱輔助液壓泵轉子位置傳感器；J217—自動變速箱控制單元；J623—發動機控制單元；SA1—熔絲架A上的熔絲1；T5bh—5芯插頭連接；T14u—14芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站，黑色；T17b—17芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站；T23—23芯插頭連接；V552—變速箱輔助液壓泵；V553—變速箱電動泵2；E26—連接（擋位P和N），在Motronic導線束中；*—見發動機所適用的電路圖
圖2-31 自動變速箱控制單元，電磁閥4，電磁閥5，電磁閥6，自動變速箱壓力調節閥1，驅動系統CAN總線（High）導線分線器
J217—自動變速箱控制單元；J523—數據總線診斷接口；J623—發動機控制單元；N88—電磁閥1；N89—電磁閥2；N90—電磁閥3；N91—電磁閥4；N92—電磁閥5；N93—電磁閥6；N215—自動變速箱壓力調節閥1；N216—自動變速箱壓力調節閥2；N217—自動變速箱壓力調節閥3；N218—自動變速箱壓力調節閥4；T14t—14芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站，黑色；T17a—17芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站；T23—23芯插頭連接；T32b—32芯插頭連接；T46a，T46b—46芯插頭連接；TV33—驅動系統CAN總線（High）導線分線器；TV37—驅動系統CAN總線（Low）導線分線器；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；E93—連接1（High CAN總線），在發動機導線束中；E94—連接1（Low CAN總線），在發動機導線束中；*—見發動機所適用的電路圖
圖2-32 變速箱位置P開關，自動變速箱控制單元，車載電網控制單元，換擋桿傳感器控制單元，換擋桿鎖電磁鐵
F305—變速箱位置P開關；J217—自動變速箱控制單元；J393—舒適/便捷系統的中央控制單元；J519—車載電網控制單元；J587—換擋桿傳感器控制單元；N110—換擋桿鎖電磁鐵；SF2—熔絲架F上的熔絲2；ST4—熔絲架4；SF4—熔絲架F上的熔絲4；T4ca—4芯插頭連接；T10n—10芯插頭連接；T14u—14芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站，黑色；T17b—17芯插頭連接，排水槽電控箱左側接線站；T23—23芯插頭連接；T32a，T32g—32芯插頭連接；373—接地連接8，在主導線束中；687—接地點1，在中央通道上；B286—正極連接10（15a），在主導線束中；B733—連接3（58s），在主導線束中；*—見熔絲布置所適用的電路圖；*2—見發動機所適用的電路圖；3—自2014年6月起
2.1.4.5 0CW七擋雙離合器變速箱電路（2012年3月起）
以2012年款起一汽奧迪A3車型為例，0CW變速器電路如圖2-33～圖2-36所示。
圖2-33 選擋桿，車載電網控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，子變速箱1中的閥門1
E313—選擋桿；G487—換擋執行器行程傳感器1；J519—車載電網控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；N433—子變速箱1中的閥門1；SA1—熔絲架A上的熔絲1；SB—熔絲架B；SC6—熔絲架C上的熔絲6；SC7—熔絲架C上的熔絲7；SB13—熔絲架B上的熔絲13；T10k—10芯插頭連接；T17b—17芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；T73a，T73c—73芯插頭連接；201—接地連接5，在發動機艙導線束中；368—接地連接3，在主導線束中；687—接地點1，在中央通道上；B315—正極連接1（30a），在主導線束中；B466—連接2，在主導線束中；B731—連接1（58s），在主導線束中；D102—連接2，在發動機艙導線束中；D104—正極連接2（30a），在發動機艙導線束中；*—見用于發動機艙蓄電池的相應電路圖；*2—截至2015年4月；*3—逐步取消；*4—逐漸投入使用；*5—自2015年5月起
圖2-34 選擋桿，選擋桿擋位P鎖止開關，變速箱輸入轉速傳感器2，變速箱輸入轉速傳感器1，換擋桿傳感器控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，換擋桿鎖電磁鐵，子變速箱1中的閥門2，子變速箱1中的閥門3，子變速箱1中的閥門4，子變速箱2中的閥門1，子變速箱2中的閥門2，選擋桿位置顯示單元
E313—選擋桿；F319—選擋桿擋位P鎖止開關；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；J587—換擋桿傳感器控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；L101—排擋桿擋位指示照明燈；N110—換擋桿鎖電磁鐵；N434—子變速箱1中的閥門2；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；T10j—10芯插頭連接；Y26—選擋桿位置顯示單元
圖2-35 選擋桿，變速箱液壓傳感器，控制單元溫度傳感器，變速箱輸入轉速傳感器3，發動機控制單元，雙離合器變速箱機電裝置，液壓泵電機
E313—選擋桿；G270—變速箱液壓傳感器；G510—控制單元溫度傳感器；G641—變速箱輸入轉速傳感器3；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；J764—電子轉向柱鎖止裝置控制單元；T10k—10芯插頭連接；T16a，T16g—16芯插頭連接；T17a—17芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；V401—液壓泵電機；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；D103—連接3，在發動機艙導線束中；D107—連接5，在發動機艙導線束中；E123—連接1（驅動系統CAN總線，High），在發動機導線束中；E124—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在發動機導線束中；*—見發動機所適用的電路圖；*2—截至2013年10月；*3—僅用于帶進入及啟動許可的汽車；*4—自2013年11月起；*5—僅用于不帶進入及啟動許可的汽車
圖2-36 儀表板中的控制單元，數據總線診斷接口
EX22—中部儀表板開關模塊；E735—駕駛風格選擇按鈕；J285—儀表板中的控制單元；J533—數據總線診斷接口；T18—18芯插頭連接；T20—20芯插頭連接，紅色；T20a—20芯插頭連接；419—接地連接11，在發動機艙導線束中；671—接地點1，左前縱梁上；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B397—連接1（舒適/便捷系統CAN總線，High），在主導線束中；B398—連接2（舒適/便捷系統CAN總線，High），在主導線束中；B406—連接1（舒適/便捷系統CAN總線，Low），在主導線束中；B407—連接2（舒適/便捷系統CAN總線，Low），在主導線束中；*—僅用于帶右置方向盤的汽車；*2—逐步取消；*3—僅用于帶左置方向盤的汽車；*4—逐漸投入使用
2.1.4.6 0AM七擋雙離合器變速箱電路（2014年11月起）
以奧迪A1車型為例，0AM變速器電路如圖2-37～圖2-39所示。
圖2-37 雙離合器變速箱機電裝置，子變速箱1中的閥門1，子變速箱2中的閥門1
J743—雙離合器變速箱機電裝置；N433—子變速箱1中的閥門1；N434—子變速箱1中的閥門2；N435—子變速箱1中的閥門3；N436—子變速箱1中的閥門4；N437—子變速箱2中的閥門1；N438—子變速箱2中的閥門2；N439—子變速箱2中的閥門3；N440—子變速箱2中的閥門4；SH6—熔絲架H上的熔絲6；T25—25芯插頭連接；102—接地連接，在變速箱導線束中；671—接地點1，左前縱梁上；673—接地點3，左前縱梁上；B150—正極連接2（30a），在車內導線束中；B470—連接6，在主導線束中；*—見熔絲布置所適用的電路圖；*2—截至2015年4月；*3—見發動機所適用的電路圖；*4—自2015年5月起
圖2-38 換擋執行器行程傳感器1，離合器行程傳感器1，變速箱輸入轉速傳感器1，雙離合器變速箱機電裝置
G270—變速箱液壓傳感器；G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；G510—控制單元溫度傳感器；G612—變速箱輸入轉速傳感器2；G617—離合器行程傳感器1；G618—離合器行程傳感器2；G632—變速箱輸入轉速傳感器1；G641—變速箱輸入轉速傳感器3；J285—儀表板中的控制單元；J519—車載電網控制單元；J533—數據總線診斷接口；J623—發動機控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；T20d—20芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；T32f—32芯插頭連接；T52b—52芯插頭連接；V401—液壓泵電機；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B605—連接1，在車內導線束中；*—見基本裝備所適用的電路圖；*2—見發動機所適用的電路圖；*3—見適用的電路圖
圖2-39 換擋桿傳感器控制單元，雙離合器變速箱機電裝置
E313—選擋桿；F305—變速箱位置P開關；J527—轉向柱電子裝置控制單元；J587—換擋桿傳感器控制單元；J743—雙離合器變速箱機電裝置；J764—電子轉向柱鎖止裝置控制單元；L101—排擋桿擋位指示照明燈；N110—換擋桿鎖電磁鐵；SD1—熔絲架D上的熔絲1；ST1—熔絲架1；ST2—熔絲架2；SD10—熔絲架D上的熔絲10；T10k—10芯插頭連接；T16a，T16f—16芯插頭連接；T25—25芯插頭連接；Y26—選擋桿位置顯示單元；370—接地連接5，在主導線束中；688—接地點2，在中央通道上；B383—連接1（驅動系統CAN總線，High），在主導線束中；B390—連接1（驅動系統CAN總線，Low），在主導線束中；B605—連接1，在車內導線束中；*—見熔絲布置所適用的電路圖；*2—依汽車裝備而定；*3—見適用的電路圖
2.1.5 變速器系統編程
2.1.5.1 Q5停車時聳車，降擋困難
故障現象 配備Stronic的車輛出現停車聳車或降擋困難的故障，有時在起步時也能感覺到聳車。
原因分析 變速箱軟件偏差。
解決方案 發生故障時按如下所述進行操作。
①使用02A013升級變速箱控制單元軟件。
②試車，以確保車輛行駛性能正常。
2.1.5.2 A4/A5/Q5變速箱應急運行（P1724）
故障現象 A4/A5/Q5配備Stronic駕駛員信息系統中提示“變速箱故障！可繼續行駛。”在一次接線端15循環后故障被排除。車輛之前曾在掛入N擋時停住，并關閉點火開關。
故障存儲器中存有記錄：P1724—啟動鎖止信號對地短路。
原因分析 變速箱軟件偏差。
解決方案 發生故障時按如下所述進行操作。
①用軟件版本管理代碼02A013升級變速箱控制單元軟件。
②試車，以確保車輛行駛性能正常。
2.1.5.3 A1/A3車型在不平路面或鵝卵石路面上行駛時發出聲響
故障現象 奧迪A1/A3適配0AM/0CW的車型，在不平路面/鵝卵石路面上行駛時，車輛前部/變速箱區域內發出“嘎嘎”聲/“咯咯”聲。
原因分析 在不平路面（鵝卵石路面）上行駛時，會推動之前掛入擋位的空套齒輪，并開始發出“咯咯”聲。
解決方案
使用表2-1所示軟件版本管理代碼將變速箱軟件版本升級到最新版本。
表2-1 軟件版本管理代碼
2.1.5.4 Q3啟用啟動停止運行模式后發生聳車現象
故障現象 配備0BH變速器的Q3在執行啟動停止操作后重新啟動發動機時，車輛在啟動時聳動。在診斷地址01和02中沒有故障存儲器記錄。
適用車型：2012～2014年款Q3。
解決方案 用軟件版本管理代碼02A065更新變速器控制單元。
2.1.5.5 Q5變速器故障編程信息匯總
Q5變速器故障編程信息匯總見表2-2。
表2-2 Q5變速器故障編程信息匯總
2.1.5.6 A3車型5—6擋換擋時出現聳車
故障現象 A30CW從5擋換到6擋時出現聳車。在診斷記錄（診斷地址02-變速箱電子裝置）中沒有故障存儲器記錄。
解決方案 進行軟件改進，以提高換擋舒適性。
02A058升級變速箱控制單元軟件見表2-3。
表2-3 02A058升級變速箱控制單元軟件
2.1.5.7 A1 1.6L TDI車輛在啟動時聳車
故障現象 A1 1.6 L TDI帶0AM在啟動時，尤其在掉車或駐車時，車輛嚴重聳車。診斷記錄中沒有故障存儲器記錄。
解決方案 軟件優化，02A057升級變速箱軟件，見表2-4。
表2-4 02A057升級變速箱控制單元軟件
2.1.5.8 A4/A5/Q5/A6/A7變速箱應急運行（P17E1）
故障現象 配備0B5的A4/A5/Q5/A6/A7變速箱存在系統故障。在冷啟動后很快在組合儀表中提示“系統故障！可繼續行駛。”在診斷記錄中，存有以下故障存儲器記錄：P17E1—擋位調節器2機械故障，癥狀編號9473；在擴展環境條件（特殊環境條件）下，存有以下故障代碼：2501—在試駕時無法重現投訴，因為這只是偶然出現。
原因分析 變速箱控制單元軟件故障。
解決方案 軟件優化，02A054升級變速箱軟件。
2.1.5.9 A1/A3/TT出現功能故障且生成多條故障記錄
故障現象 配備0AM變速器的A1/A3/TT傳動系出現功能故障。組合儀表顯示屏上顯示警告提示。該故障可能導致生成下列故障記錄：P073B（21097）—換擋執行器2無法調節和/或P072C（21094）—換擋執行器3無法調節；U0101—變速箱控制單元無通信；P176B—換擋執行器2無法調節或P176C—換擋執行器3無法調節。故障二和故障三在點火開關切換后無法再現。傳動系出現功能故障。
原因分析 軟件偏差。
解決方案 軟件優化。
①車型A1：使用軟件版本管理代碼02A051升級軟件版本。
②車型A3、TT：使用軟件版本管理代碼02A050升級軟件版本。
2.1.5.10 A4/A5/Q5/A6/A7變速箱應急運行（P17E1）
故障現象 配備0B5的A4/A5/Q5/A6/A7在冷啟動后很快在組合儀表中提示“系統故障！可繼續行駛。”在診斷記錄中存有以下故障存儲器記錄：P17E1—擋位調節器2機械故障，癥狀編號9473；在擴展環境條件（特殊環境條件）下，存有以下故障代碼：2501—在試駕時無法重現投訴，因為這只是偶然出現。
原因分析 變速箱控制單元軟件故障。
解決方案 軟件優化，使用軟件版本管理代碼02A054升級軟件版本。
2.1.5.11 奧迪車系變速器軟件故障編程信息匯總
奧迪車系變速器軟件故障編程信息匯總見表2-5。
表2-5 奧迪車系變速器軟件故障編程信息匯總
