031 一定要做到最好！

我進入航線屋以后，并沒有花很長時間接受訓練，僅僅4個月后，我就成為合格的飛機維護長了。從此我就可以獨立工作，也要教剛來的新人怎么干活。

我們在陸地上的工作，是從星期一干到星期五，周末休息。我們是兩班倒，分白班和晚班，由我們的上司（Supervisor）分配誰干早班，誰干晚班。我當然兩個班都得干，隔一段時間換一下。白天的班是早晨6點半上班，一直干到下午4點，將近10個小時。晚上的班從下午3點半開始，下班時間就不一定了，什么時候活干完了，什么時候才能走。所以我們可能在那兒干8個小時、10個小時、12個小時，或者一直干到第二天早上，等白班的人來了，我們才能回家。當然這種情況有是有，相對來說比較少。

我們早班是6點半要到那兒，而我平時5點就起來了，洗一個澡，刮一下胡子，吃一點東西，5點半不到就離家了。我住的宿舍離上班的地方不遠，開車五六分鐘就到。

下晚班的人走的時候，會把一個板子插在飛機的尾噴口（Exhaust）上，怕鳥呀什么的飛進去。我去了以后，就開著一個像小拖拉機一樣的東西，就是我們用來拖飛機的小拖車，把那4架飛機的蓋子（Cover）全取下來，放到一個專門的柜子里。

我們每天發飛機前，都要檢查飛機汽油的樣本，看一看是不是清凈。飛機停了一個晚上，如果汽油里有雜質的話，就會沉淀到油箱的底部，因為那些雜質比油重。我取下飛機尾噴管的蓋子以后，就打開飛機的油箱，從最底下放出一點汽油，然后檢查。我要旋轉裝油的瓶子，并用一個大燈（Flush Light）去照，然后用肉眼看一看有沒有沉淀物。只要有雜質，我就會看到有東西在動。一般都沒有問題，我就把那些油瓶放在門口，以免屋子里的汽油味太大了。這時我不能把油倒了，因為我的上司來了以后，還要再檢查一遍，然后他才在一張紙上簽字，說明這架飛機里的汽油是沒有問題的，這架飛機可以起飛。我本人不能簽字，因為我沒有那個資格，我只是做初檢，最后由他來決定合不合格。

然后我還要檢查我們的工具有沒有丟，是不是完好無損，有沒有什么易耗品需要補充，看一看還有些什么活是昨天留下的，我要是一個人能干，我就去做完。我干了好一陣后，到6點半了，我的同事們才來，大家開始一起上班。

晚班的人3點半來接我們，可是因為我們總是沒有足夠的飛機維護長，很多人都去車間學自己的工種去了，我們的活又很多，尤其是我們訓練的時候，晚班的人總是顯得太少。所以每天下班后，我都要看一看晚班需不需要人手。只要需要，我就不走，再干上兩三個小時或者四五個小時，幫助他們。有時候我早上5點多就去上班，到了晚上六七點鐘才回到我住的地方。我很累，累死了，但是沒有辦法，我總要把自己的工作做好。

回到家里，我也沒有閑著。我不抽煙，不喝酒，也不找女人，有時間也就是上一上網，看一看電視。除了這些，我還干什么呢？我還要對著鏡子練習給飛機打手勢。只要你是一個飛機維護長，就會打手勢，可是打得好不好看，是不是快速、準確、到位，每個人就不一樣了。比如說舉手到90度，很多人其實只有85度，還有的80度、75度，反正飛行員也明白你的意思，差不多就行了?？墒俏覍ψ约旱囊蟛灰粯?，是90度，我就要舉手到90度，差一點都不行。姿勢做好了，還要練速度，慢慢悠悠想半天才做一個動作，那會耽誤時間。我就對著鏡子練習，咬著牙練，再累也要練，因為我對自己說，我一定要做到最好。

我就這樣干活，天天如此，一直干到我走。我每天都是第一個到那兒，最后一個走。別人不愿意干的活，也都由我來干。我能被評為“年度最佳飛機維護長”（PCOY, Plane Captain Of The Year），也是因為我干得好，很努力。我這個人干活，不會偷懶，不會躲起來，也不會去討好上司，不會給長官說些好話什么的。就像中國人說的那種溜須拍馬，我根本不會。我覺得要是自己工作干不好，通過給老板說幾句好話，送點禮，就靠這些給自己得一個什么獎，那這個獎沒有意思，等于是騙人。

媽媽總說我太老實，我就是這樣吧，沒有太多想法，沒有什么要求，也不計較得失，更不會出去亂來，只知道認認真真地干活，把自己的事情做好。長官讓我干什么，我就干什么，給我一個工作，我就盡可能把它做得完美，就是這樣。我不算機靈，但是很能吃苦，比其他人都努力，反正就是多干一點，更累一些，無所謂了。