2.9 點火系統

（1）功用與組成 點火系統的功用是執行發動機ECU的輸出指令，按各缸點火順序在最佳時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。點火系統由發動機ECU、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、帶點火器的點火線圈和火花塞等組成（圖2-80）。

圖2-80 點火系統

1—點火開關 2—蓄電池 3—帶點火器的點火線圈 4—火花塞 5—發動機ECU 6—凸輪軸位置傳感器 7—曲軸位置傳感器

（2）點火系統形式 點火系統可分為常規點火型、整體式點火總成型（IIA）、雙缸點火型和直接點火型（DIS）。

1）常規點火型。點火器和點火線圈是獨立的（圖2-81中A），點火線圈的高壓電經中央高壓線送至分電器蓋，再經過分電器內部的分火頭和旁電極，然后由分電器蓋上的分缸高壓線送到各缸火花塞。

2）整體式點火總成型。分電器內部設有點火器和點火線圈（圖2-81中B），高壓電由高壓線送到各缸火花塞。

3）直接點火型。每個氣缸裝備一個帶點火器的點火線圈，直接向火花塞提供高壓電（圖2-82中A）。它的優點是未設有高壓線，可以方便安裝和減少電磁干擾。

4）雙缸點火型。每兩個氣缸裝備一個帶點火器的點火線圈，高壓電串聯經過兩只氣缸的火花塞（圖2-82中B），其中做功氣缸分配的點火能量大，不做功氣缸分配的點火能量小。

圖2-81 點火系統類型（1）

A—常規點火型 B—整體式點火總成型 1—分電器 2—分電器蓋 3—分火頭 4—點火線圈 5—點火器 6—發動機ECU 7—信號轉子 8—感應線圈

圖2-82 點火系統類型（2）

A—直接點火型 B—雙缸點火型 1—點火線圈（帶點火器） 2—火花塞 3—高壓線

（3）點火線圈 點火線圈的功用是將12V蓄電池電壓，提高到點火所必需的高于10kV的高電壓。點火線圈分為常規型（圖2-83中A）、直接點火型（圖2-83中B）、整體式點火總成型（圖2-83中C）。它的原理是初級繞組和次級繞組靠得很近，當在初級繞組上間斷地施加電流時，就產生自感和互感現象，利用電磁感應原理，在次級繞組內產生高電壓。點火線圈產生的高電壓，取決于初、次級繞組的匝數比。

筆 記

____

圖2-83 點火線圈類型

A—常規型 B—直接點火型 C—整體式點火總成型 1—初級端子（+） 2—初級端子（－） 3—初級繞組 4—鐵心 5—次級繞組 6—次級端子 7—點火器 8—火花塞

（4）火花塞 火花塞的功用是接收點火線圈感應生成的高電壓，高電壓在中心電極和接地電極的間隙產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。普通火花塞類型有多電極型、凹槽型、發射電極型三種。

1）多電極型火花塞（圖2-84中A）。這種火花塞有多個接地電極，經久耐用，包括二電極、三電極和四電極型。

2）凹槽型火花塞（圖2-84中B）。這種火花塞的中心電極帶有V形槽或接地電極帶有U形槽，槽能使電極外部產生火花，推動了火焰的燃燒，從而增強了怠速、低速和高負載條件下的點火性能。

3）發射電極型火花塞（圖2-84中C）。這種火花塞具有伸進燃燒室的電極，以便增強燃燒。它只能用于專門為之設計的發動機。

圖2-84 三種普通火花塞

A—多電極型 B—凹槽型 C—發射電極型 1—中心電極 2—接地電極 3—V形槽 4—U形槽 5—伸出電極的差別

（5）新型火花塞 新型火花塞有電阻火花塞、白金（鉑）電極火花塞、銥金電極火花塞三種。

1）電阻火花塞（圖2-85中A）。普通火花塞產生的火花可產生電磁干擾使電子設備失靈，而這種火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現象發生。

2）白（鉑）金火花塞（圖2-85中B）。這種火花塞用白金（鉑）作為中心電極和接地電極，在耐用性和點火性能上表現優越。

3）銥金火花塞（圖2-85中C）。這種火花塞用銥合金作為中心電極，用白金作為接地電極，具有耐用性好和高性能的雙重優點。

圖2-85 新型火花塞

A—電阻火花塞 B—鉑金火花塞 C—銥金火花塞 1—電阻器 2—白金中心電極 3—白金接地電極 4—銥金中心電極 5—銥金接地電極