★2-29 應采取哪些技術措施應對蓄電池虧電？

（1）在檢測前要確認蓄電池的存電量是否充足 在電控汽車的故障診斷中，有時出現這樣的現象：用電腦故障診斷儀查看數據流，只能觀察到怠速狀態下的數據流，發動機稍一加速，故障診斷儀就與車上的ECU失去通信，數據流也隨之消失。既然在靜態下（點火開關處于ON位而不起動發動機）用故障診斷儀能夠進入數據流讀取界面，而起動發動機后故障診斷儀回到了初始界面（退出了檢測狀態），說明車上的ECU及通信線路沒有問題，是蓄電池虧電的緣故，因為故障診斷儀本身也是一臺微機，它的正常工作也需要穩定的電源供應。由于起動發動機時消耗了大量的蓄電池電能，造成蓄電池電壓暫時下降，才導致故障診斷儀在發動機起動瞬間回到了初始界面。因此，在檢測電控系統前應當使蓄電池充足電，以保證故障診斷順利進行。

在電控汽車上，一般有這樣幾條電源線進入ECU，一條是常接電源，即接蓄電池正極的電源線（如大眾車系電路圖中的30號線），它不經過點火開關，始終向ECU的存儲器提供電能，使ECU得以保存發動機在運轉過程中的自學習適應值及故障信息；另外一條電源線經過點火開關（如大眾車系中的15號線），向ECU提供平常實際使用的電源電壓，在故障檢測時應當注意這一問題。

（2）檢查電氣系統的“睡眠模式”是否起作用 在電控汽車上，數字式石英鐘、電子調諧式收放機及ECU存儲器等在點火開關處于OFF位及所有電器開關關斷的情況下，會使蓄電池有少量的電流流出。靜態下檢測蓄電池放電電流的方法是：首先關斷車上所有的用電設備，將點火開關轉至OFF位，拆下蓄電池的負極線，把萬用表的正表棒接觸拆掉的負極線，負表棒接觸蓄電池負極極樁，然后觀察萬用表的指針，若略有擺動，說明車上的電子鐘等小功率用電設備在耗電。

所謂“睡眠模式”，是指在發動機熄火一段時間后，汽車進入一種用電量非常小的狀態（低能耗模式），靜態下的放電電流為0.03～0.05A。若靜態下蓄電池的放電電流過大，說明電控汽車的“睡眠模式”失效。

（3）經常保持充電系統正常工作 如果斷開車身上所有的電器開關，蓄電池電壓為13.6～13.7V；接通前照燈打開空調系統后，蓄電池電壓降為12.4～12.5V，或者儀表板上的充電指示燈常亮不滅，說明蓄電池的電壓過低，應當檢查充電系統是否有問題，其檢查順序是：熔斷器→電壓調節器→相關線束→發電機，主要檢查發電機是否不發電、電壓調節器調整的電壓是否過低、充電線路是否接觸不良或斷路等。

（4）減小蓄電池電能的無謂損耗 其措施如下：

1）發動機熄火后不要讓點火鑰匙長時間停留在ON位（圖2-46）。因為在點火開關接通的情況下，蓄電池將持續向發電機的磁場繞組和電壓調節器放電。這樣不僅白白消耗蓄電池的電能，時間長了還會燒毀發電機的磁場繞組。另外，電壓調節器必須受點火開關的控制，否則在發動機停轉期間，電壓調節器中控制磁場電流的大功率管將始終導通，使該功率管的工作負荷接近最大，不但會使電壓調節器的使用壽命大大縮短，而且導致蓄電池虧電。

圖2-46 點火開關的ON位置

2）消除外電路的短路和漏電故障。

3）減少蓄電池的自放電。

4）作業完成后，不要忘記關斷汽車上所有用電器的開關。

5）必要時對電控系統進行匹配。在對虧電的蓄電池維修以后，需要對汽車的電子控制系統重新進行設定，這些設定包括：怠速設定、節氣門的設定、加速踏板的設定、電子防盜器的匹配等。蓄電池虧電以后的匹配，其實并不是針對實質性故障，而是一種標準操作程序。

6）盡量避免汽車非正常斷電，蓄電池非正常斷電會產生與蓄電池虧電類似的故障現象。