七、曲軸箱強制通風系統的檢修要領

發動機設置曲軸箱強制通風系統（PCV）的主要目的，是為了防止曲軸箱內富含HC的氣體進入大氣中，同時節約機油的消耗量。這一系統又稱為積極式（即主動式）曲軸箱通風系統。

1.曲軸箱強制通風系統的基本結構及工作原理

曲軸箱強制通風系統分為單向控制閥式、油氣分離式以及綜合式等3種形式。PCV閥是一種計量控制閥，它一般安裝在發動機氣門室罩蓋與節氣門后的進氣歧管之間。

對于單向閥式曲軸箱強制通風裝置（圖1-14），當發動機工作時，曲軸箱內的氣體經過抽氣管、單向閥被吸入氣缸，而新鮮空氣經過氣門室罩上的小進氣濾清器進入曲軸箱，使曲軸箱保持壓力平衡。設置單向閥的作用，是防止發動機在低速、小負荷時進氣管的真空度太大而將機油從曲軸箱吸出來。

對于油氣分離式曲軸箱強制通風系統，當發動機工作時，曲軸箱內的氣體通過油氣分離器，機油被分離出來，回到油底殼，其余的氣體進入燃燒室。油氣分離式曲軸箱強制通風系統目前在機動車上得到廣泛的應用。其關鍵部件是油氣分離器，它分為迷宮式、旋風式、濾芯式、離心式和靜電式等5種形式。迷宮式和旋風式油氣分離器的結構簡單，技術成熟，但是分離效率較低；濾芯式油氣分離器的分離效果好，但是濾芯的使用周期短；離心式油氣分離器的分離效果好，使用壽命長，但是價格高；靜電式油氣分離器的氣壓損失少，但是技術還不成熟。

對于綜合式曲軸箱強制通風裝置，在曲軸箱與進氣管之間的管路中不僅設置了一個單向閥，而且設置了一個油氣分離器，這樣大大減少了機油的消耗。

圖1-14 曲軸箱強制通風系統原理圖

高檔次的曲軸箱強制通風系統由氣缸體內和氣缸蓋內的通風道、旋流式機油分離器、壓力調節器以及加熱裝置等組成。曲軸箱內的廢氣在進氣歧管負壓的作用下，經過氣缸體內的通風道、氣缸蓋內的通風道、旋流式機油分離器、曲軸箱通風加熱裝置，然后進入進氣歧管。其中，旋流式機油分離器位于氣缸蓋罩內，其作用是分離曲軸箱竄氣中的機油，并將這些機油送回曲軸箱。壓力調節器安裝在旋流式機油分離器上，它的作用是將進氣管內約70kPa的負壓縮小到約4kPa，防止全部的進氣管真空壓力和曲軸箱內壓力都作用到曲軸箱通風裝置上（那樣會吸出發動機的機油，或者損壞密封件）。在壓力調節器內有一塊膜片，將調節器分隔成真空室和平衡氣室，當負壓較大時，膜片在吸力作用下，關小真空閥門，防止曲軸箱內的壓力過分降低，同時上方的平衡氣室補充進入空氣；當曲軸箱內的氣壓增大時，推動膜片往上移動，使真空閥門開大，可以排出較多的曲軸箱廢氣，此時由于平衡氣室的壓力大于大氣壓力，多余的空氣被排出，從而保證曲軸箱與進氣管之間的壓力平衡。

2.曲軸箱強制通風系統對發動機性能的影響

（1）曲軸箱是發動機有害氣體排放的主要渠道之一

眾所周知，發動機有害氣體HC排放主要經過3個渠道：排氣管排出的尾氣、燃油箱排出的蒸氣以及曲軸箱排出的廢氣。為了防止曲軸箱內有害廢氣逸入空氣中，節約機油消耗，特意設置了曲軸箱強制通風系統。如果曲軸箱強制通風系統失常，發動機的排放性能很難達到法規要求。

（2）曲軸箱強制通風系統失常是機油消耗的原因之一

一輛低速貨車，發動機大修后只運行了1萬km就冒藍煙，機油消耗量增加。解體檢查，發現第4缸連桿軸承拉傷，修復該軸承后，還是冒藍煙。將曲軸箱強制通風閥堵死，改為自然通氣，就不再冒藍煙了。這是由于曲軸箱內的機油蒸氣逸入大氣中，不再經過強制通風系統進入氣缸，表面上看不到冒藍煙，實際上活塞環漏氣的問題還沒有解決。

3.曲軸箱強制通風系統的檢修與維護

（1）節氣門后方積存大量機油

有一輛汽油發動機車排氣管大量冒藍煙，而且動力下降。發動機排氣管大量冒藍煙的根本原因是機油進入氣缸并參與燃燒。根據機油進入氣缸的常見渠道，檢測氣缸的壓縮壓力，正常。但是在清洗進氣管時，發現節氣門后方積存了大量機油，原來該車的曲軸箱通風PCV閥損壞，處于經常打開狀態，在發動機運轉時，在節氣門后方真空力的作用下，曲軸箱的機油通過PCV閥被吸入氣缸，導致排氣管冒藍煙。更換PCV閥后，故障被排除。

（2）通風管損壞

有的曲軸箱與進氣管相連的通風管是一種波紋塑料軟管，比較容易破裂，特別是在拆卸節氣門時容易被損壞。由于這一軟管的位置比較隱蔽，不拆掉進氣管路不容易看到，所以在維修時不可忽略。

（3）壓力調節器膜片損壞

如果曲軸箱強制通風系統壓力調節器的膜片破裂，在進氣管負壓的作用下，外界空氣會從平衡氣室經過膜片裂口，順著曲軸箱強制通風管，到達發動機進氣管，這些未經計量的進氣將造成發動機怠速不穩定。而且由于壓力調節器膜片損壞，可能造成曲軸箱壓力等同于進氣管壓力，其結果：一是會有更多來不及分離的、含有機油微粒的氣體進入進氣管，導致燃燒室和氣門積炭，使發動機的燃燒性能惡化；二是由于曲軸箱內負壓過大，會造成曲軸油封和其他密封件失效。

（4）檢測技巧

如果懷疑曲軸箱強制通風系統有問題，可以用鉗子將包上軟布的PCV閥軟管夾緊，如果發動機的怠速轉速隨之下降，說明PCV閥在怠速時漏氣，使發動機的進氣量過大，提高了怠速轉速。此時應當更換PCV閥。

（5）更換周期

PCV閥的更換周期一般是使用3年或者行駛6萬km。