第六節(jié) 基本噴油時間的計算

一、基本噴油時間

負(fù)荷信息和轉(zhuǎn)速信息傳感方法解決了計算每循環(huán)吸氣量m_a的問題，接著要按式（2-3）計算每循環(huán)噴油量m_f，按式（2-4）計算每循環(huán)噴油時間，即噴油脈沖寬度T_i，但為此還需要確定過量空氣系數(shù)λ。λ應(yīng)針對不同的工況，按照動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和平順性要求，通過臺架試驗選定，形成λ特性場，儲存在ROM中供程序調(diào)用，如圖2-33a所示。

圖2-33 過量空氣系數(shù)λ的確定圖

a）λ特性場 b）基本噴油時間特性場

不過，也可以換一種方式體現(xiàn)不同工況所要求的λ對燃油定量的影響。在各種工況中，除了起動工況單獨計算燃油定量以外，其他工況，包括怠速、部分負(fù)荷和全負(fù)荷，均取λ=1，得出基本噴油時間特性場，也儲存在ROM中，如圖2-33b所示。然后按圖2-34所示的噴油時間計算框圖計算噴油時間。

這種三維圖形英文名叫map，有人音譯成“脈譜”。本書中按德文（Kennfeld）的意思譯成“特性場”。圖2-33所示λ特性場中負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩個坐標(biāo)決定了一個工況點，稱為分割點。每個分割點對應(yīng)于一個λ或基本噴油時間數(shù)值。這些數(shù)據(jù)通過匹配試驗優(yōu)化后確定，并儲存在ROM中以負(fù)荷和轉(zhuǎn)速為地址確定的存儲單元內(nèi)。分割點數(shù)目可為8²、12²、15²、16²甚至32²。分割得越細(xì)，控制精度越高，但匹配工作量越大。實際工況點落在兩個分割點之間時，采用插值法求取基本噴油時間值。

二、噴油時間計算框圖

如圖2-34所示，ECU先根據(jù)負(fù)荷信息和轉(zhuǎn)速信息從圖2-33b的特性場調(diào)出基本噴油時間。若是起動工況，則按另一部分程序計算出起動噴油時間。基本噴油時間或起動噴油時間按環(huán)境參數(shù)（進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力）進(jìn)行修正后，再根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行起動后修正和暖機(jī)修正。接著，如果λ閉環(huán)控制已被激活（如Motronic中的怠速工況和部分負(fù)荷工況），便進(jìn)行閉環(huán)控制的再修正。若此時正值需要切斷燃油供應(yīng)的工況，如倒拖、超速等，便切斷燃油。否則，對過渡工況進(jìn)行補償，并根據(jù)實際工況進(jìn)行噴油修正。最終根據(jù)蓄電池電壓修正噴油時間，得出有效噴油時間。以下各節(jié)將討論閉環(huán)控制的λ修正和針對各工況的修正。這兩方面的內(nèi)容較多，相對來說，環(huán)境參數(shù)修正、蓄電池電壓修正及超速斷油控制較為簡單。

圖2-34 噴油時間計算框圖