1.1.2 發動機的常用術語

汽車發動機是一臺結構復雜的能量轉換機器，如圖1-2所示，為了便于研究其工作過程，通常把其主要的運動關系通過一些基本術語加以描述，歸納如下：

1）上止點：活塞離曲軸回轉中心最遠處，即活塞最高位置。

2）下止點：活塞離曲軸回轉中心最近處，即活塞最低位置。

3）活塞行程S：上、下兩止點之間的距離（mm）。

4）曲柄半徑R：曲柄銷中心到曲軸回轉中心的距離。

5）氣缸工作容積V_h：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）。

6）燃燒室容積V_c：活塞在上止點時，活塞上方的空間容積。

7）氣缸總容積V_a：活塞在下止點時，活塞上方的容積。即燃燒室容積與氣缸工作容積的之和：

V_a=V_c+V_h

圖1-2 發動機基本術語和參數

8）發動機排量V_L：發動機所有氣缸工作容積之和，即

V_L=i·V_h

i為氣缸數目，如六缸發動機i=6；四缸發動機i=4，以此類推。

9）壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用ε表示，即

壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高，燃燒效率就越高。一般來說，柴油機的壓縮比要大于汽油機的壓縮比。汽油機壓縮比一般為7～13，柴油機的壓縮比一般為16～22。表1-1所示為幾種國產轎車汽油機的壓縮比ε。

表1-1 國產轎車汽油機的壓縮比ε

10）發動機的工作循環：在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續過程（一般包含進氣、壓縮、做功、排氣四個行程）。

11）工況：內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速。

12）負荷率：內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。

汽車上使用的發動機基本上是往復活塞式內燃機。往復活塞式內燃機主要有四沖程和二沖程兩種形式。現代汽車大部分采用四沖程發動機，它包括進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，每一個工作循環發動機活塞在氣缸中往復運動四次，對外做功一次，曲軸轉動兩圈，也就是720°。二沖程發動機在汽車上采用較少，也包括進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，每一個工作循環發動機活塞在氣缸中往復運動兩次，對外做功一次，曲軸轉動一圈，也就是360°。