2.2.8 機(jī)體組的檢驗(yàn)與維修

1.氣缸蓋與氣缸體常見損傷形式

氣缸蓋和氣缸體常見的機(jī)械損傷形式主要有磨損、變形和裂紋。

圖2-27 曲軸主軸承蓋的拆卸順序

（1）磨損 機(jī)體組內(nèi)氣缸的磨損是無法避免的普遍現(xiàn)象，氣缸的磨損程度通常用作一臺發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)。正常磨損狀態(tài)下，氣缸磨損的特點(diǎn)是由活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域呈上大下小的不規(guī)則錐形不均勻磨損。實(shí)踐證明，氣缸磨損最大的部位是活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁。氣缸磨損的原因主要是在潤滑不良、高溫、高壓、交變負(fù)荷和腐蝕性物質(zhì)作用的惡劣條件下工作，加之活塞在氣缸中高速往復(fù)運(yùn)動進(jìn)一步加劇了氣缸磨損。

（2）變形 氣缸蓋的變形是指與氣缸體結(jié)合平面處翹曲變形，主要由拆裝氣缸蓋時(shí)操作不當(dāng)，以及未按氣缸蓋螺栓規(guī)定順序和擰緊力矩操作所致。

氣缸體變形主要有以下形式：

1）氣缸體與氣缸蓋結(jié)合平面處翹曲變形，拆裝氣缸蓋時(shí)擰緊力矩過大或不均，或不按規(guī)定順序擰緊以及在高溫下拆卸氣缸蓋所致。

2）氣缸體上下平面在螺紋孔周圍凸起，通常由于裝配時(shí)擰緊力矩過大，或裝配式螺紋孔時(shí)未清洗干凈以及螺栓變形所致。

3）內(nèi)部變形主要是由于曲軸軸承座孔同軸度偏差較大、曲軸軸承座孔處厚薄不均，以及鑄造時(shí)造成殘余應(yīng)力不均等原因引起的。

氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生變形，致使氣缸體和氣缸蓋平面度誤差加大，將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏液、漏氣，甚至燃料沖壞氣缸墊，從而影響發(fā)動機(jī)的工作質(zhì)量。

（3）裂紋 氣缸蓋的裂紋發(fā)生的常見位置是進(jìn)排氣門座之間的過梁處，這是因?yàn)闅忾T座或氣門導(dǎo)管配合過盈量較大與鑲嵌工藝不當(dāng)引起；冬天的時(shí)候也可能發(fā)生在水道壁較薄處，這是由于冷卻液在低溫下結(jié)冰膨脹所致。

氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因則比較多，主要有以下幾種：

1）曲軸在高速轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生振動，增加了氣缸體的負(fù)荷，在氣缸體薄弱部位發(fā)生裂紋。

2）鑲換氣缸套時(shí)，過盈量選擇過大或者壓裝工藝不當(dāng)造成氣缸局部裂紋。

3）裝配螺栓時(shí)擰緊力矩過大，或者鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)，其過盈量選擇過大使原螺紋孔裂損。

4）發(fā)動機(jī)處于高溫時(shí)突然加入大量冷水，或因水垢積聚過多而散熱不良，使水道壁產(chǎn)生裂紋。

5）冬天及寒冷地區(qū)未加防凍液的車輛，停駛時(shí)間較長而未及時(shí)放水，導(dǎo)致水道凍裂。

2.機(jī)體組的檢修

以奧拓發(fā)動機(jī)機(jī)體組的檢修為例，其檢修步驟如下：

（1）氣缸蓋的外觀檢修內(nèi)容

1）氣缸蓋的結(jié)構(gòu)如圖2-8（或圖2-9）所示。

2）檢查氣缸蓋有無裂紋、機(jī)械損傷、化學(xué)腐蝕及變形；如有造成漏液、漏氣的裂紋和損傷，則應(yīng)及時(shí)修理或更換氣缸蓋。

3）檢查氣缸蓋排氣道、燃燒室和氣門座處的積炭情況。根據(jù)情況予以清除干凈，以保持發(fā)動機(jī)不致因積炭嚴(yán)重而發(fā)生過熱現(xiàn)象。

（2）清除氣缸蓋內(nèi)的積炭

1）機(jī)械方法。用專用金屬絲刷裝在電動或氣動工具上，通過絲刷的旋轉(zhuǎn)來刷洗積炭部位，或用軟金屬刮刀、小鏟小心地刮出積炭，不允許使用尖銳的金屬刀具去清除積炭，以免刮傷或劃傷金屬表面，如圖2-28所示。

2）化學(xué)方法。利用化學(xué)溶劑與積炭層發(fā)生化學(xué)和物理作用，使炭層松軟再通過機(jī)械方法清除。一般應(yīng)使氣缸蓋在化學(xué)溶劑中浸泡2～3h。

（3）檢修氣缸蓋的裂紋 氣缸蓋裂紋一般發(fā)生在氣門座附近和水套薄壁處。對裂紋的檢查可采用目測和機(jī)械液壓試驗(yàn)來發(fā)現(xiàn)。

在氣缸蓋和缸體的水套中，加入足夠的水，用294～392kPa的壓力，并保持5min以上，應(yīng)無任何滲漏；或者用汽油或煤油注入氣缸體和氣缸蓋的水套內(nèi)，30min后，觀察有無滲漏。

圖2-28 清除積炭

若氣缸蓋存在滲漏現(xiàn)象，則應(yīng)對裂紋進(jìn)行修理，可采用粘結(jié)修補(bǔ)和焊接修補(bǔ)；若裂紋過長過大，則應(yīng)更換新氣缸蓋。

（4）檢修氣缸蓋接合平面

1）氣缸蓋下平面。氣缸蓋下平面與氣缸墊接合，通過氣缸蓋連接螺栓與氣缸體連接、緊固，以防止燃?xì)馔饴?/p>

①氣缸蓋下平面的平面度極限值為0.05mm。

②氣缸蓋下平面的平面度的檢查方法。用直尺（或光軸）和塞尺對氣缸蓋的六個(gè)方向部位進(jìn)行檢查，取塞尺測量的間隙最大值為平面度誤差，檢查的任何部位平面度誤差的極限值應(yīng)小于0.05mm，如圖2-29所示。

圖2-29 氣缸蓋平面度的檢查

③氣缸蓋下平面的平面度的修理。氣缸蓋下平面的平面度超過規(guī)定極限值時(shí)，應(yīng)予修理。修理的方法是：用一個(gè)小平板和400號防水碳化硅砂紙研磨氣缸蓋下平面，以消除不平高點(diǎn)。研磨時(shí)，注意氣缸蓋的最小厚度尺寸應(yīng)保持在136.3mm以上，若小于氣缸蓋厚度尺寸而平面度值又大于平面度極限值時(shí)，應(yīng)更換氣缸蓋。

2）氣缸蓋與排氣歧管接合平面。

①氣缸蓋與排氣歧管接合平面的平面度極限值為0.10mm。　②氣缸蓋與排氣歧管接合平面的平面度的檢查方法。用直尺和塞尺按圖2-30所示方位檢查氣缸蓋與排氣歧管接合平面的平面度。

③氣缸蓋與排氣歧管接合平面的修理。當(dāng)氣缸蓋與排氣歧管接合平面度超過規(guī)定極限值時(shí)，應(yīng)予修理。修理的方法是：采用磨削的加工方法，但磨削量應(yīng)小于0.30mm。

3）氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面。

①氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面度極限值為0.10mm。

②氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面的平面度的檢查方法。用直尺和塞尺按圖2-31所示方位檢查氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面的平面度。

③氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面的平面度的修理。當(dāng)氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面的平面度超過規(guī)定極限值時(shí)，應(yīng)予修理。修理的方法是：采用磨削的加工方法，但磨削量應(yīng)小于0.30mm。

（5）檢修氣缸蓋上軸孔

1）凸輪軸安裝孔。

①凸輪軸安裝孔的結(jié)構(gòu)與尺寸：凸輪軸安裝孔由氣缸蓋前端（曲軸帶輪側(cè)）至氣缸蓋尾端（分電器安裝側(cè)）共有四個(gè)軸承孔，其直徑尺寸必須符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸，對氣缸蓋上凸輪軸安裝孔進(jìn)行檢查，結(jié)合測量的凸輪軸軸頸尺寸計(jì)算凸輪軸頸與凸輪軸孔的配合間隙。

②凸輪軸安裝孔尺寸用內(nèi)徑千分表進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，在每個(gè)孔的兩個(gè)部位、互相垂直的兩個(gè)方向上進(jìn)行檢查。

③凸輪軸安裝孔檢查結(jié)果的處理。在對凸輪軸安裝孔進(jìn)行檢查之后，每個(gè)安裝孔測得四個(gè)數(shù)據(jù)，結(jié)合凸輪軸相應(yīng)部位測得的數(shù)據(jù)，進(jìn)行間隙計(jì)算。其間隙要求：標(biāo)準(zhǔn)值為0.050～0.091mm；極限值為0.15mm。計(jì)算出的任一徑向間隙，如果超過規(guī)定的極限值，則首先更換凸輪軸來滿足間隙的要求，若更換凸輪軸滿足不了徑向間隙的要求，則應(yīng)更換氣缸蓋。

圖2-30 氣缸蓋與排氣歧管接合平面的平面度檢查方位

圖2-31 氣缸蓋與進(jìn)氣歧管接合平面的平面度檢查方位

2）氣門導(dǎo)管孔與氣門桿間隙的檢測。

①氣門導(dǎo)管的安裝位置與內(nèi)孔尺寸。氣門導(dǎo)管分為進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管，每個(gè)氣缸燃燒室各兩個(gè)，三個(gè)燃燒室共六個(gè)氣門導(dǎo)管，分別按圖2-32所示裝在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，進(jìn)、排氣門導(dǎo)管外徑尺寸相同，安裝要求也一樣。

②氣門導(dǎo)管內(nèi)徑的檢查方法。氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑檢查方法有兩種：內(nèi)徑千分表檢查法和用千分表檢查氣門桿端的偏差法。

內(nèi)徑千分表檢查法：用內(nèi)徑千分表在上、中、下三個(gè)部位的互相垂直的兩個(gè)方向上測量氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑。

千分表檢查氣門桿端的偏差法：用磁性表座固定千分表來檢查氣門桿端的偏差，是否在規(guī)定的極限值內(nèi)，以判定氣門導(dǎo)管是否可用。氣門桿偏差極限值：進(jìn)氣門為0.12mm；排氣門為0.16mm。

③氣門導(dǎo)管內(nèi)徑測量值的判定處理。在氣門導(dǎo)管內(nèi)徑測出后，結(jié)合對進(jìn)、排氣門桿的測量，來計(jì)算氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙，以決定更換哪個(gè)零件。氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙值：

a.進(jìn)氣門：標(biāo)準(zhǔn)值為0.02～0.05mm；極限值為0.07mm。

b.排氣門：標(biāo)準(zhǔn)值為0.03～0.06mm；極限值為0.09mm。

若氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙超過極限值時(shí)，應(yīng)首先更換進(jìn)（排）氣門來調(diào)整氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙，若不能滿足要求時(shí)，則應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。

④換氣門導(dǎo)管參見發(fā)動機(jī)裝配部分。

（6）檢修氣門座

1）氣門座接觸面的檢查。

①檢查氣門座接觸面時(shí)，氣門必須完全符合要求，氣門桿和氣門導(dǎo)管的配合間隙符合要求時(shí)，才能進(jìn)行氣門接觸面的檢查。

②氣門頭工作面接觸印痕標(biāo)準(zhǔn)配合寬度及狀況的規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)配合寬度為1.3～1.5mm，印痕狀況為連續(xù)無間斷環(huán)形印痕（進(jìn)、排氣門規(guī)定相同）。氣門與氣門座配合寬度如圖2-33所示。

圖2-32 氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙檢查

圖2-33 氣門與氣門座配合寬度

③檢查方法。一般是在氣門座上均勻地涂上一層紅丹油，用氣門研磨工具（或合格的進(jìn)、排氣門）使氣門座與氣門頭旋轉(zhuǎn)研配，就能得到各氣門的接觸印痕。各氣門配合面得到的接觸印痕必須符合規(guī)定。

2）氣門座的修理。如果氣門座與氣門接觸不均勻，或氣門座接觸寬度不在范圍內(nèi)時(shí)，必須重磨修理或加工，修理后進(jìn)行研磨。

①氣門座的修理。進(jìn)氣門座修理用三把不同角度的氣門座修理刀具。第一把刀具的角度為45°；第二把刀具的角度為15°；第三把刀具的角度為60°，以適應(yīng)進(jìn)氣門座三個(gè)不同角度的錐面，如圖2-34a所示。進(jìn)氣門座的修整：首先用第一把45°的鉸刀修整氣門座粗糙的接觸表面；其次用第二把15°的鉸刀修整氣門座，并使45°鉸刀修整的座面周界變?yōu)橐?guī)定值；再次用第三把60°鉸刀修整氣門座，使45°鉸刀修整的座面寬度達(dá)到規(guī)定值；最后用第一把45°鉸刀刮去由于使用15°和60°鉸刀修整氣門座時(shí)所產(chǎn)生的毛刺。

對于用鉸刀修整好的進(jìn)氣門座的工作表面應(yīng)進(jìn)行研磨。如圖2-34b所示，研磨用氣門研磨工具進(jìn)行，其程序分為三步：第一步，粗磨。即在研磨工具上涂上較粗的研磨膏進(jìn)行研磨，以研磨去刀痕或波紋。第二步，細(xì)磨。即在研磨工具上涂上較細(xì)的研磨膏進(jìn)行研磨，以研磨出連續(xù)無間斷的環(huán)形工作面。第三步，清理氣門座上的研磨膏，并用紅丹油對工作表面進(jìn)行檢查。應(yīng)得到連續(xù)不間斷、寬度均勻的環(huán)形印痕。

②氣門座的修理。排氣門座的修理與進(jìn)氣門的方法基本相同，僅所使用的刀具角度不同。修排氣門座的第三把刀具角度為75°，以與排氣門座的錐面角度相適應(yīng)，如圖2-34所示。

圖2-34 氣門座的修理

a）氣門座的鉸削 b）氣門座的研磨

③氣門座位置尺寸的檢查。氣門座位置尺寸的檢查方法。在氣門座中放入合格的進(jìn)、排氣門，用深度千分尺測量氣門最高部位距氣缸蓋下平面的距離，應(yīng)保持在規(guī)定的極限值內(nèi)。該極限值的規(guī)定按制造廠的技術(shù)文件規(guī)定執(zhí)行。

（7）檢修缸蓋水道口

1）檢查水道口是否被腐蝕，若有嚴(yán)重腐蝕，則應(yīng)修理。

2）修理時(shí)，可采用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ)或堆焊后重開水道口（但要注意預(yù)熱、防止變形）。也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ)法，即把腐蝕的水道口加工成臺階的圓孔，其深度一般為3mm左右，用4mm厚的鋁板或鋼板制成形狀相同，略大于孔口的補(bǔ)板，用手錘與手沖頭將補(bǔ)板嵌入孔內(nèi)，然后開出水道口并修整。

（8）氣缸體外觀的檢查內(nèi)容 氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-35所示。氣缸體外觀檢查主要是檢查氣缸體有無機(jī)械損傷和化學(xué)腐蝕，有無裂紋和氣孔、砂眼造成的漏油、漏液部位等。

（9）檢修氣缸體接合平面 氣缸體上平面的平面度誤差標(biāo)準(zhǔn)值為0.03mm，極限值為0.05mm。其檢查與修理方法與氣缸蓋下平面的檢修方法相同，如圖2-36所示。

（10）檢查氣缸體缸徑

1）氣缸體缸徑尺寸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值極限值

標(biāo)準(zhǔn)缸徑?68.55

第一修理尺寸?68.80

第二修理尺寸?69.05

氣缸與活塞的間隙0.045～0.055mm

三個(gè)氣缸缸徑差值0.030～0.050mm

2）氣缸體缸徑的測量如圖2-37所示。

①缸徑的測量部位。根據(jù)氣缸的磨損規(guī)律，測量缸徑時(shí)，應(yīng)在氣缸軸向三個(gè)截面、三個(gè)方位上測量，如圖2-38所示的①、②、③截面，A、B方位：①截面在氣缸的上部，相當(dāng)于活塞行程上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所在的位置，約距缸頂10～15mm；②截面在氣缸的中部；③截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸底10～15mm。

圖2-35 奇瑞QQ372發(fā)動機(jī)機(jī)體

圖2-36 氣缸體上平面的平面度的檢查

圖2-37 用量缸表檢查缸徑

圖2-38 氣缸的測量部位

A方位為發(fā)動機(jī)的縱向；B方位為發(fā)動機(jī)的橫向。

②調(diào)整量缸表測量接桿的長度。根據(jù)被測氣缸的直徑選擇合適的測量接桿及固定螺母旋入表?xiàng)U下端。調(diào)整接桿長度，使其與活動測桿的總長度同被測氣缸直徑相適應(yīng)，即使其測量范圍能包含該缸的最大和最小磨損缸徑。

③測取最小磨損缸徑。最小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處，即圖2-38中的截面③處的平面內(nèi)A、B方位，找到該處的氣缸最小直徑作為最小磨損缸徑。

注意：用量缸表測量缸徑時(shí)，應(yīng)使其下面的測桿處于垂直于氣缸軸線的位置。在測某一位置缸徑時(shí)，應(yīng)在該直徑所處的縱平面內(nèi)擺動量缸表，如圖2-37所示。表盤指針順時(shí)針擺轉(zhuǎn)到極限位置剛要回動時(shí)，即表明測桿已垂直于氣缸軸線。

④測取最大磨損缸徑。測量最大磨損缸徑應(yīng)在①截面的1.2方位及②截面的1.2方位上測量。即將量缸表的測桿伸入到上述兩截面的兩個(gè)方位即可測取到最大磨損缸徑。

⑤測量圓度和圓柱度誤差。測取最大磨損缸徑后即測取同一橫截面內(nèi)的最小缸徑。為快捷起見，通常測取與最大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內(nèi)的最小磨損缸徑。用上述步驟測得值即可計(jì)算出該缸的圓度和圓柱度誤差，即

3）氣缸體缸徑測量結(jié)果的處理。

①測量的缸孔直徑值記錄。

②根據(jù)所測得的最大磨損缸徑及圓度、圓柱度誤差值，與規(guī)定極限值比較，確定是否對氣缸進(jìn)行修理。

③在氣缸體各缸測量出的缸徑數(shù)據(jù)中，用各缸徑的最小值，計(jì)算出氣缸與活塞的間隙，看是否超過間隙的規(guī)定范圍，若超過，應(yīng)對氣缸進(jìn)行修理。

④各個(gè)氣缸間缸徑的最大與最小缸徑之差不應(yīng)大于0.05mm，否則應(yīng)對氣缸進(jìn)行修理。

⑤單個(gè)氣缸的缸壁上如有嚴(yán)重的拉傷或損傷，應(yīng)對氣缸進(jìn)行修理。

（11）修理氣缸

1）氣缸修理尺寸的規(guī)定。需要修理的氣缸，應(yīng)按照規(guī)定的規(guī)格尺寸進(jìn)行。奧拓發(fā)動機(jī)氣缸體氣缸的修理尺寸有兩個(gè)規(guī)格；缸徑加大0.25mm的為第一修理尺寸，缸徑加大0.50mm為第二修理尺寸。加大修理的氣缸應(yīng)配裝相同加大規(guī)格的活塞。

2）氣缸的修理方法。氣缸加大尺寸的修理，采用鏜削和珩磨的加工方法。鏜削將氣缸鏜到工藝要求的尺寸，珩磨是使氣缸磨到缸徑尺寸的要求和幾何精度的要求。

（12）檢修缸體裂紋

1）檢查。

①水壓試驗(yàn)。當(dāng)缸體或缸蓋水腔內(nèi)的水壓加到30～40kPa時(shí)，保持5min，有裂紋和砂眼的地方就會有水滲出。

②滲漏法。將汽油或煤油注入水腔內(nèi)，經(jīng)過20～30min，看看是否有油滲出。

2）修理。根據(jù)檢查出的裂紋產(chǎn)生的部位和程度，應(yīng)采用不同的方法修復(fù)。

①涂膠法。在裂紋兩端鉆止裂孔，孔徑視裂紋部位及程度而定。對裂紋開60°坡口，坡口深度是壁厚的2/3，除油時(shí)，先用汽油洗，再用丙酮擦，最后用空氣吹凈，或者用10%Na2SiO3在60℃時(shí)對缸體或?qū)Ω咨w進(jìn)行10min的處理，然后立即用水沖洗，沖洗后再用丙酮擦，并以空氣吹干。

涂膠時(shí)，先把6101環(huán)氧樹脂（100份）（質(zhì)量，后同）同鄰苯二甲酸二丁酯（15份）混合后，略加熱并不斷攪勻，再把被研成粉末狀的間苯二胺（15份）注入上述混合物內(nèi)，然后加熱直到粉末全無；接著，再加入石英粉15份，石棉粉10份，鐵粉（或鋁粉）20份等填料，并攪拌均勻，將需涂膠的缸體蓋加熱到40℃，把配制好的膠粉涂上。涂膠多少視裂紋狀況而定。缸體或缸蓋涂膠變冷后即可粘牢。

②焊接法。先按涂膠法的步驟進(jìn)行鉆止裂孔、開60°坡口，并除油，但坡口要用砂布磨光。當(dāng)鉆孔開坡口時(shí)，孔間部分應(yīng)重疊，最后用鑿子去掉多余的金屬，使坡口邊緣連成一條光滑的輪廓。

用銅焊條冷焊（對缸體不預(yù)熱或預(yù)熱的溫度較低，如低于400℃）即采用小電流、錘擊、分層焊。但是對于溫度高、受力大的部位，應(yīng)采用熱焊法，即對缸體預(yù)熱650～700℃，在焊后還應(yīng)在500～550℃溫度范圍內(nèi)保持1h，然后，隨爐緩冷16h以上，直到缸體溫度達(dá)到正常。焊條為純鎳制成。

③種釘法。種釘時(shí)，先在裂紋兩端鉆止裂孔，再沿裂紋序號鉆孔、攻螺紋、旋入螺釘并切斷銼平（所用螺釘一般為M6純銅棒制的螺釘）。

為保證密封性，各螺釘間應(yīng)相互搭接1/3直徑，螺釘銼平前應(yīng)用手錘輕輕敲擊，有時(shí)還可用焊料進(jìn)行釬焊。

（13）檢修氣缸蓋罩總成 發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩總成結(jié)構(gòu)如圖2-39所示。檢查氣缸蓋罩是否有裂紋、凸凹損傷及氣缸蓋接合平面嚴(yán)重翹曲變形等現(xiàn)象，如有，則應(yīng)修整或更換。

（14）檢修油底殼 發(fā)動機(jī)油底殼的結(jié)構(gòu)如圖2-40所示。檢查油底殼是否有裂紋、凸凹損傷與氣缸體下平面接合面是否有嚴(yán)重翹曲變形。根據(jù)需要修理或更換。

圖2-39 發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩

圖2-40 發(fā)動機(jī)油底殼

（15）檢修氣缸蓋、氣缸體的螺紋

1）火花塞座孔損壞。可用鑲套法修復(fù)。先將原孔擴(kuò)大，再加工一只銅材新套，采用過盈配合，裝入擴(kuò)孔中，再攻螺紋至原座孔內(nèi)徑。

2）螺紋孔損壞。可將損壞的螺孔鏜大，鑲?cè)肼萑僭诼萑香@孔攻螺紋至原來螺紋孔徑。