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2.2.4 燃燒室

汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。要求燃燒室的結構盡可能緊湊,表面積要小,以減少熱量損失及縮短火焰行程;其次是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動,以提高混合氣燃燒速度,保證混合氣得到及時和充分的燃燒。

如圖2-10所示,汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種:

(1)楔形燃燒室(圖2-10a)結構較簡單、緊湊,在壓縮終了時能形成渦流,但存在較大的散熱面積,對HC排放不利。

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圖2-10 常用燃燒室形狀示意圖

a)楔形燃燒室 b)盆形燃燒室 c)半球形燃燒室

(2)盆形燃燒室(圖2-10b)結構較簡單、氣體在里面燃燒速度快,熱效率高,制造工藝較好,維修方便。缺點是結構不夠緊湊,體積較大。北京492QG型發動機和CA1091型貨車的發動機采用了這種燃燒室。

(3)半球形燃燒室(圖2-10c)結構較前兩種緊湊,但因進、排氣門分別置于缸蓋兩側,使配氣機構比較復雜。由于其散熱面積小,有利于促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體,是現代汽車特別是轎車發動機上使用較多的一種燃燒室。

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