前言

2017年以來，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、O2O、共享經(jīng)濟等新技術(shù)與模式在各行業(yè)滲透持續(xù)深入，給各行業(yè)帶來了一場前所未有的重大產(chǎn)業(yè)革命，其中，智慧物流以其強大的顛覆性爆發(fā)出了驚人能量，成為社會各界廣泛關(guān)注的焦點領(lǐng)域。

國務(wù)院于2017年10月13日發(fā)布的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》文件中明確指出，要積極應(yīng)用供應(yīng)鏈理念和技術(shù)，大力發(fā)展智慧商店、智慧商圈、智慧物流。創(chuàng)業(yè)者、物流服務(wù)商、電商企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)、投資機構(gòu)等各路玩家紛紛涌入智慧物流領(lǐng)域。

尤其是資本方的大力支持，為我國推進智慧物流建設(shè)注入了源源不斷的活力與發(fā)展動力。2017年9月，車聯(lián)網(wǎng)公司大東車慧完成A+輪融資，融資額數(shù)千萬元；2017年10月，智慧物流方案提供商知藏科技完成Pre-A輪融資，融資額同樣達到數(shù)千萬元；2018年2月14日，積極發(fā)力智慧物流的京東物流完成中國物流行業(yè)最大單筆融資，融資總額高達25億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉中國、騰訊、中國人壽、工銀國際等多家資本巨頭。

事實上，智慧物流并非是一種新生事物，其概念早在2009年就被正式提出，很多大型制造企業(yè)、零售企業(yè)等在智慧物流建設(shè)方面投入了大量資源，但因為智慧物流建設(shè)的長期性、復(fù)雜性，缺乏可供借鑒的成功案例，交通、通信、相關(guān)技術(shù)與設(shè)備等基礎(chǔ)實施不完善等諸多不利因素，導(dǎo)致實踐效果遠未達到預(yù)期水平，更多的是實現(xiàn)了分揀、倉儲、裝卸等某一物流環(huán)節(jié)的智能化、智慧化，距離真正的智慧物流仍有很大差距。

近兩年，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，為智慧物流建設(shè)提供了強大推力，再加上智能制造、智能家居、智慧城市等相關(guān)概念的推廣普及，使智慧物流從一種專業(yè)人員使用的專業(yè)術(shù)語成為被廣泛認知的大眾熱詞。

智慧物流給物流業(yè)帶來的變革，并非是簡單地體現(xiàn)在引進人工智能、智能機器人、智能倉儲管理系統(tǒng)、智能傳感設(shè)備等新技術(shù)與設(shè)備方面，更為關(guān)鍵的是，它顛覆了物流業(yè)沿革多年的傳統(tǒng)思維模式、商業(yè)模式及管理理念，引導(dǎo)廣大創(chuàng)業(yè)者及企業(yè)積極創(chuàng)新，不斷豐富并完善眾包物流、云倉儲、智能配送等新興業(yè)態(tài)。

智慧物流建設(shè)是一項長期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅需要對物流業(yè)本身進行改造升級，還需要制造業(yè)、零售業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)調(diào)整，以數(shù)據(jù)共享為例，完善的物流計劃必然是建立在對生產(chǎn)數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)進行實時共享的基礎(chǔ)之上，這需要實現(xiàn)供應(yīng)商、渠道商、零售企業(yè)、物流服務(wù)商之間的信息系統(tǒng)無縫對接，使數(shù)據(jù)能夠自由、實時流通。

馬云所提出的新零售概念中，除了線上線下深度融合的O2O外，現(xiàn)代物流也是一項重要組成部分，而智慧物流是現(xiàn)代物流的主流趨勢，是智慧城市的重要子系統(tǒng)，對滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要，提高人們生活水平和質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。

十九大報告中提出了包括建設(shè)物流強國在內(nèi)的多項強國戰(zhàn)略，而物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長、提高我國國際競爭力等方面具有極其重要的價值。而智慧物流的出現(xiàn)，為我國從物流大國轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲝妵锪鳂I(yè)實現(xiàn)彎道超車提供了重大發(fā)展機遇。

作為一個物流業(yè)觀察者、研究者，資深物流從業(yè)者，作者在參加《阿里全球智慧物流峰會》、《2017中國智慧物流領(lǐng)袖峰會》、《2017全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇》等會議過程中，和海內(nèi)外的業(yè)內(nèi)同仁進行了深入的交流分享后發(fā)現(xiàn)，雖然UPS、DHL、FedEx、TNT、等國際物流巨頭，以及亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶劬揞^在智慧物流建設(shè)方面比國內(nèi)企業(yè)起步時間較早，但由于支撐智慧物流建設(shè)的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)仍處于初級發(fā)展階段，和中國企業(yè)相比并未取得明顯領(lǐng)先優(yōu)勢。

與此同時，富有探索精神的順豐、京東物流、菜鳥物流等國內(nèi)物流公司充分抓住中國電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展帶來的巨大紅利，投入大量資源進行技術(shù)、設(shè)備及模式創(chuàng)新，在部分物流環(huán)節(jié)的智能化水平甚至已經(jīng)超過了國際物流巨頭。但我們也應(yīng)該認識到中國物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，資金匱乏，不僅在技術(shù)、設(shè)備、人才儲備方面較為落后，思維模式和管理理念也亟需轉(zhuǎn)型升級，推進智慧物流在我國的快速平穩(wěn)落地路長且艱。

鑒于此，作者在對多年的思考與分析進行深入總結(jié)，并結(jié)合大量實踐案例與自身從業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上創(chuàng)作了《智慧物流：打造智能高效的物流生態(tài)系統(tǒng)》一書，冀望能夠給讀者、創(chuàng)業(yè)者、物流企業(yè)、電商企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)等提供一些指導(dǎo)和幫助。

本書共分為智慧物流、物流大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流、物流機器人、新物流、跨境物流、智慧冷鏈、智慧快遞、智慧轉(zhuǎn)型等九大組成部分，對智慧物流的內(nèi)涵、增長邏輯、切入點、戰(zhàn)略規(guī)劃、實施方案等進行全方位、立體化、多角度地深入剖析，為推進智慧物流建設(shè)提供了一條行之有效的探索路徑。

書中關(guān)于日立、DHL、順豐、京東物流、易果生鮮、德邦物流、軟控股份等大量實踐案例的深入分析，尤其值得國內(nèi)企業(yè)充分借鑒，推進智慧物流建設(shè)過程中難免會遇到各種問題，通過從實踐案例中借鑒經(jīng)驗，可以有效降低試錯成本，十分有利于資金相對缺乏的廣大中小企業(yè)。

智慧物流為我國物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展機遇，但機遇向來與挑戰(zhàn)并存，智慧物流在我國成功落地可能需要十幾年、幾十年，甚至一代人的努力，但它對推動中國企業(yè)提質(zhì)增效、促進中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長、助力我國構(gòu)建強大的綜合國力，應(yīng)對人口老齡化、中美貿(mào)易戰(zhàn)、南海沖突等重大問題方面的巨大價值，值得相關(guān)從業(yè)者投入畢生的精力。