2011年全國一級建造師《公路工程管理與實務》真題及詳解

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產生（　　）。

A．斷板

B．反射裂縫

C．錯臺

D．唧泥

【答案】B

【考點】縱、橫縫處理目的

【解析】對縱橫縫清縫，清除縫內原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產生反射裂縫。

2驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應結構跨度的（　　）。

A．1/250

B．1/300

C．1/400

D．1/500

【答案】C

【考點】橋梁支架及拱架的剛度驗算

【解析】驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數值：①結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；②結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250；③支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應結構跨度的1/400；④鋼模板的面板變形為1.5mm；⑤鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500和B/500（其中L為計算跨徑，B為柱寬）。

3[已過時]判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（　　）。

A．分界相對含水量

B．分界稠度

C．路基臨界高度

D．路基土干密度

【答案】C

【考點】新建高速公路路基干濕類型指標

【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

4[已過時]用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（　　）。

A．種草

B．漿砌片石骨架植草

C．漿砌片石全封閉護坡

D．干砌片石護坡

【答案】C

【考點】邊坡防護類型

【解析】因為膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮的特性，在填筑膨脹土路堤時，應及時對路堤邊坡及頂面進行防護。ABD三項均不能隔離地表水向路基滲透。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

5路面施工中需要使用礦粉的是（　　）。

A．瀝青表面處治路面

B．瀝青碎石路面

C．瀝青混凝土路面

D．瀝青貫入式路面

【答案】C

【考點】路面施工中礦粉的使用

【解析】瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。

6[已過時]下列關于隧道爆破作業安全技術要求的說法，錯誤的是（　　）。

A．爆破必須由經過專業培訓且持有爆破操作合格證的專業人員進行

B．爆破加工房應設在洞口30m以外的安全地點

C．爆破時，所有人員應撤離現場，并滿足安全距離

D．應使用木質炮棍裝藥

【答案】B

【考點】隧道爆破作業安全技術要求

【解析】隧道施工爆破作業安全技術要求如下：①隧道爆破施工必須遵守《中華人民共和國民用爆破物品管理條例》，認真執行《爆破安全規程》和《公路工程施工安全規程》的有關規定，做好施工前期的準備工作。②洞內爆破必須統一指揮，并且由經過專業培訓且持有爆破操作合格證的專業人員進行作業。③爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內加工爆破器材時，其加工洞室的設置應符合《爆破安全規程》（GB 6722—2011）的有關規定。④進行爆破時，所有人員應撤離現場，并滿足安全距離。⑤裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內的泥漿、石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼，不得立即裝藥，如果遇有照明不足，流砂未經妥善處理或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。⑥裝炮時，應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

7[已過時]下列關于交通標志施工安裝的說法，錯誤的是（　　）。

A．在挖方路段的門架式標志基礎與主體相關設施沖突時，只能調整標志設置的方案

B．在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成

C．標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行

D．門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業

【答案】A

【考點】交通標志施工安裝

【解析】如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關設施的調整、修繕方案，或提出對標志設置的調整方案（如加長門架橫梁或移動標志位置）。在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

8[已過時]為確保路面工程施工安全，需詳細劃分施工區域，施工區域按施工推進方向應先設置（　　）。

A．緩沖區

B．警告區

C．作業區

D．上游過渡區

【答案】B

【考點】施工區域劃分

【解析】路面工程施工安全管理的一般要求詳細劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區來劃分施工區域。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

9[已過時]根據交通運輸部《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現階段對施工單位守法評價的主體是（　　）。

A．建設單位

B．監理單位

C．各級交通主管部門

D．質量監督機構

【答案】C

【考點】施工單位守法評價的主體

【解析】根據交通部《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現階段，守法評價的主體是各級交通主管部門；履約考核信用評價的主體是建設單位（項目業主）；質量評價的主體是交通主管部門及其授權的質量監督機構。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

10公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價（　　）。

A．工程建設成果

B．施工合同履行情況

C．投資落實情況

D．技術標準執行情況

【答案】A

【考點】公路工程竣工驗收主要目的

【解析】公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段的主要工作是：檢查施工合同的執行情況，評價工程質量，對各參建單位工作進行初步評價。竣工驗收階段的主要工作是：對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價。

11[已過時]山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是（　　）。

A．全斷面開挖法

B．單側壁導坑法

C．多臺階開挖法

D．雙側壁導坑法

【答案】A

【考點】山嶺隧道淺埋段施工方法適用性

【解析】淺埋段的開挖施工，根據圍巖及周圍環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。不應采用全斷面開挖法。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

12[已過時]鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法應采用（　　）。

A．新奧法

B．傳統的礦山法

C．盾構法

D．蓋挖法

【答案】B

【考點】傳統的礦山法

【解析】隧道施工的技術與方法中，傳統的礦山法是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。目前公路隧道已很少采用。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

13（　　）主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中，如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

A．超前錨桿

B．超前小導管

C．管棚

D．預注漿加固

【答案】C

【考點】管棚施工技術

【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

14（　　）的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

A．隔離柵

B．防眩設施

C．防撞筒

D．護欄

【答案】C

【考點】防撞筒的主要作用

【解析】A項，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。B項，防眩設施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。CD兩項，防撞設施主要包括護欄、防撞筒等；其中，護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故；防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

15[已過時]下列選項中，屬于收費制式的是（　　）。

A．人工收費

B．不停車收費

C．半自動收費

D．封閉式收費

【答案】D

【考點】收費制式

【解析】收費制式主要有：①全線均等收費制（簡稱均一制）；②按路段收費制（簡稱開放式）；③按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。

【說明】根據最新考試教材，該知識點已刪除。

16下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是（　　）。

A．橫道圖

B．“S”曲線

C．垂直圖

D．斜率圖

【答案】C

【考點】公路工程進度計劃的垂直圖形式

【解析】A項，橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內容持續時間的進度計劃圖表。B項，“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。C項，垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。D項，斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸，將分項工程的施工進度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。由此可知，ABD三項均以時間為橫軸。

17[已過時]投標人被招標項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級的情況下，一般（　　）。

A．一次只投一個標段

B．一次只投兩個標段

C．一次只投三個標段

D．一次可投多個標段

【答案】D

【考點】全國公路建設從業單位信用等級

【解析】全國公路建設從業單位信用等級從高到低統一劃分為五個級別，即信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對同一等級進行細分。《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）規定，被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標人可以比一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

18水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因不包括（　　）。

A．混凝土配合比不合理

B．切縫深度過淺

C．水膠比大

D．未設置拉桿

【答案】D

【考點】水泥混凝土路面橫向裂縫產生原因

【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因有：①混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂。混凝土連續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。②切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫。③混凝土路面基礎發生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽、拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。④混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產生強度裂縫。⑤水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準確；養護不及時。⑥混凝土施工時，振搗不均勻。

19根據國家相關規定，結合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業資質的劃分，正確的是（　　）。

A．特級企業、一級企業、二級企業

B．特級企業、一級企業、二級企業、三級企業

C．一級企業、二級企業

D．一級企業、二級企業、三級企業

【答案】B

【考點】公路工程施工企業資質等級的劃分

【解析】公路工程施工企業根據國家相關規定，結合公路工程特點，具體等級劃分如下：①公路工程施工總承包企業，分為特級企業、一級企業、二級企業、三級企業；②公路路面工程專業承包企業，分為一級企業、二級企業、三級企業；③公路路基工程專業承包企業，分為一級企業、二級企業、三級企業；④橋梁工程專業承包企業，分為一級企業、二級企業、三級企業；⑤隧道工程專業承包企業，分為一級企業、二級企業、三級企業；⑥公路交通工程專業承包企業按施工內容分為兩個分項施工企業，即公路安全設施分項承包企業和公路機電工程分項承包企業。

20[已過時]公路工程質量事故的類別性質由（　　）初步確定。

A．質量監督站

B．建設單位

C．施工單位

D．監理單位

【答案】A

【考點】公路工程質量事故類別性質的初步確定者

【解析】質量事故發生后，事故發生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監理單位、質量監督站報告。在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21下列復合式襯砌隧道施工監控量測項目中，屬于必測的有（　　）。

A．凈空變化

B．圍巖體內位移

C．拱頂下沉

D．鋼支撐內力及外力

E．圍巖壓力及兩層支護間壓力

【答案】AC

【考點】復合式襯砌隧道施工監控量測項目

【解析】量測項目分為必測項目和選測項目。其中，隧道現場監控量測的必測項目包括：①洞內、外觀察；②凈空變化；③拱頂下沉；④地表下沉。選測項目包括：①鋼架內力及外力；②圍巖體內位移（洞內設點）；③圍巖體內位移（地表設點）；④圍巖壓力；⑤兩層支護間壓力；⑥錨桿軸力；⑦隧底隆起；⑧支護、襯砌內應力；⑨圍巖彈性波速度；⑩爆破震動；?滲水壓力、水流量；?地表下沉。

22下列坡面防護形式中，屬于圬工防護的有（　　）。

A．錨桿鋼絲網噴漿

B．漿砌片石骨架植草護坡

C．干砌片石護坡

D．漿砌片石護坡

E．種草護坡

【答案】ACD

【考點】圬工防護形式

【解析】圬工防護主要包括：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片（卵）石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。B項屬于坡面防護中的骨架植物防護。E項屬于坡面防護中的植物防護。

23乳化石油瀝青可用于（　　）。

A．瀝青表面處治路面

B．熱拌瀝青混合拌料路面

C．透層

D．粘層

E．封層

【答案】ACDE

【考點】乳化石油瀝青適用范圍

【解析】乳化石油瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。乳化石油瀝青的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中道路用乳化瀝青技術要求的規定。乳化瀝青類型根據集料品種及使用條件選擇。陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。乳化瀝青的破乳速度、黏度宜根據用途與施工方法選擇。

24[已過時]根據《高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法》，公路工程施工中的安全生產費用應當用于（　　）。

A．施工安全防護用具及設施的采購和更新

B．購買意外傷害保險

C．先進安全生產人員的獎勵

D．安全施工措施的落實

E．安全生產條件的改善

【答案】ADE

【考點】安全生產費用使用范圍

【解析】安全生產費用保障制度。公路水運工程安全生產專項費用根據國家有關規定，不得低于建筑安裝工程造價的1.5%的比例計取，且不得作為競爭性報價。建設單位在編制工程招標文件時。應明確安全生產專項費用的總金額或比例、預付金額或比例、計量支付方式與時限、具體使用要求、調整方式等條款。安全生產費用應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

25[已過時]下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有（　　）。

A．總體工程開工申請單

B．分包意向申請

C．工程變更令

D．用款計劃單

E．工程交工驗收證書

【答案】ABE

【考點】施工組織管理文件類別

【解析】注冊建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請單、分包意向申請、工程交工驗收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計劃單屬于成本費用管理。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

26[已過時]稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數量的（　　）作填料。

A．石屑或砂

B．氧化乳

C．乳化瀝青

D．水泥

E．消石灰

【答案】DE

【考點】稀漿封層需要加快破乳所使用填料

【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當需要減緩破乳速度時，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當需要加快破乳時，可采用一定數量的水泥或消石灰粉作填料。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

27下面適用于各級公路的基層和底基層的是（　　）。

A．水泥穩定碎石

B．石灰穩定土

C．水泥穩定土

D．石灰粉煤灰土

E．石灰粉煤灰碎石

【答案】ACE

【考點】各級公路的基層和底基層組成

【解析】水泥穩定土，包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等；可適用于各級公路的基層和底基層。石灰工業廢渣穩定土，可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣兩大類。石灰工業廢渣穩定土可適用于各級公路的基層與底基層。

28對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的是（　　）。

A．模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔

B．墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除

C．卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落

D．卸落支架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大

E．應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備

【答案】BCDE

【考點】模板、支架和拱架拆除的技術要求

【解析】模板、支架和拱架拆除的技術要求有：①模板拆除應按設計的順序進行，設計無規定時，應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。②為便于支架和拱架的拆卸，應根據結構形式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備。③卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。④墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除。拆除模板，卸落支架和拱架時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。⑤模板、支架和拱架拆除后，應維修整理，分類妥善存放。

29[已過時]在直線制項目組織形式中，其特點有（　　）。

A．項目經理權利集中

B．無法實行管理工作專業化

C．辦事效率高，解決問題快

D．各級領導不直接指揮下級

E．把職能原則和對象原則結合起來

【答案】ABC

【考點】直線制項目組織形式特點

【解析】直線制組織機構的主要優點是結構簡單，權力集中，易于統一指揮，隸屬關系明確，職責分明，決策迅速。但由于不設職能部門，領導沒有參謀和助手，要求領導者通曉各種業務，成為“全能式”人才。無法實現管理工作專業化，不利于項目管理水平的提高。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

30[已過時]公路建設項目投標人以聯合體形式投標時，必須遵守的規定包括（　　）。

A．聯合體協議隨投標文件一起提交

B．聯合體各成員出具授權書，授權主辦人辦理投標事宜

C．聯合體成員在投標、簽約和履行合同過程中，負有連帶的和各自的法律責任

D．聯合體主辦人所承擔的工程量不低于總工程量的30%

E．聯合體主辦人必須是聯合體成員中資質等級最高的

【答案】ABC

【考點】聯合體形式投標規定

【解析】投標人須知前附表規定接受聯合體投標的，除應符合投標人應具備承擔本標段施工的資質條件、能力和信譽要求和投標人須知前附表的要求外，還應遵守以下規定：①聯合體各方應按招標文件提供的格式簽訂聯合體協議書，明確聯合體牽頭人和各方權利義務。②由同一專業的單位組成的聯合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級。③聯合體各方不得再以自己的名義單獨或參加其他聯合體在同一標段中投標。④聯合體所有成員數量不得超過投標人須知前附表規定的數量。⑤聯合體牽頭人所承擔的工程量必須超過總工程量的50%。⑥聯合體各方應分別按照本招標文件的要求，填寫投標文件中的相應表格，并由聯合體牽頭人負責對聯合體各成員的資料進行統一匯總后一并提交給招標人；聯合體牽頭人所提交的投標文件應認為已代表了聯合體各成員的真實情況。⑦盡管委任了聯合體牽頭人，但聯合體各成員在投標、簽約與履行合同過程中，仍負有連帶的和各自的法律責任。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

【背景資料】

某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16＋000，終點樁號K37＋300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如圖1所示。

圖1　施工平面布置示意圖

圖中拌合站由物料貯存系統、攪拌主機和電氣控制系統以及其他附屬設施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監理工程師發現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。

根據面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌合樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養護機械。

問題：

1．列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。（單位以m計，保留一位小數）

2．寫出施工平面布置示意圖中A區、B區的名稱，補充水泥混凝土拌合站的基本組成系統。

3．結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。

4．針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理？

5．補充至少兩種面層施工機械。

【分析】本案例主要考查水泥混凝土拌合料的平均運距、水泥混凝土拌合站的基本組成系統、施工平面布置示意圖、路面施工方法、拉桿拔出力（握裹力）的檢驗和路面施工方法等，側重于結合項目實際經驗和技術要求綜合運用，屬于理解運用部分。

【參考答案】

1列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。（單位以m計，保留一位小數）

【分析】本題主要考查水泥混凝土拌合料的平均運距，結合項目實際情況和實踐經驗進行計算，屬于理解運用部分。

答：K16＋000～K37＋300的中心為K26＋650，出口為K25＋200

左距＝25.2－16＝9.2（km），右距＝37.3－25.2＝12.1（km），總運距＝37.3－16＝21.3（km），則

【考點解析】公路工程混凝土等材料平均運距計算公式如下：

2寫出施工平面布置示意圖中A區、B區的名稱，補充水泥混凝土拌合站的基本組成系統。

【分析】本題主要考查平面布置示意圖和補充水泥混凝土拌合站的基本組成系統構成，主要側重于項目實際經驗和理論知識進行擴充，屬于理解記憶部分。

答：（1）施工平面布置示意圖中A區是機械庫，B區是材料存放場；

（2）還應包括物料稱量系統、物料輸送系統。

【考點解析】（1）合理的施工總平面布置應在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本；場區規劃必須科學合理，應以生產流程為依據，并有利于生產的連續性；場內運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出A區有機修間和油庫，故必是機械庫；臨近B區的是拌合站和加工棚，故B區為材料庫。

（2）水泥混凝土拌合站的基本組成為物料貯存系統、物料稱量系統、物料輸送系統、攪拌主機、電氣控制系統以及其他附屬設施。

3結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。

【分析】本題主要考查路面施工方法和插入拉桿的時間和手段，從施工工藝和技術要求方面進行綜合考慮，屬于理解運用部分。

答：結合該路面施工方法可知，應在攤鋪過程中用滑膜攤鋪機的側向拉桿裝置插入拉桿。

【考點解析】當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，構造可采用設拉桿平縫型。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。

4針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理？

【分析】本題主要考查在實際施工管理過程中，關于插入拉桿的施工工藝、技術要求和試驗的處理辦法，屬于理解記憶部分。

答：針對監理工程師發現的問題，施工單位應做的處理為：插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）的檢驗。

5補充至少兩種面層施工機械。

【分析】本題主要考查面層施工機械，相對比較簡單，但是在答題過程中，越感覺簡單的問題最后得分都不會太高，一定要進行擴充其基本原則，多方面考慮后再下筆。

答：施工機械的選擇要遵循適應性、先進性、通用性和專用性的原則。結合本案例的具體工程條件，在水泥混凝土路面施工時應選用的施工機械為：混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養護機、切縫機、灑水車等。

（二）

【背景資料】

某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側為順層邊坡，巖土層傾角為12～15°，結構面內摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護方案如圖2所示。

圖2　邊坡橫斷面圖

施工單位采用如圖3所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。

圖3　路塹施工工藝流程圖

當年6月，在雨水作用下該邊坡發生了部分滑坍，施工單位認為是原設計不合理所致，因此提出了如圖4所示柔性支護結構方案，并按相關程序報批變更設計。

圖4　柔性支護結構橫斷面圖

問題：

1．指出圖3中A、B分別代表的施工過程。

2．說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。

3．結合圖4說明土工格柵與土之間的三種相互作用。

4．結合地質情況說明圖4中碎石層的作用。

5．結合圖4，說明“種植土＋種草”有哪幾種作用。

【分析】本案例主要考查施工工藝、設計變更程序、土工格柵與土之間的三種相互作用和種植土＋種草等知識點，涉及知識面非常廣，雖然看起來都比較簡單，但是對于大局觀、整體意識的掌握還是非常重要的，重點在考查綜合解決問題的能力。

【參考答案】

1指出圖3中A、B分別代表的施工過程。

【分析】本題主要考查該項目中涉及的路塹施工的工藝流程，主要側重于全面了解項目實際情況，綜合實際進行解決問題，相對還是比較簡單的。

答：圖中A代表的施工過程是開挖截水溝；B代表的施工過程是開挖邊溝。

【考點解析】路塹施工的工藝流程圖如圖5所示。

圖5　路塹施工的工藝流程圖

2說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。

【分析】本題主要考查路段路塹護坡設計變更的程序，在回答時，從參建方的角度去分析，比較容易避免遺漏程序，屬于理解運用部分。

答：本案例中邊坡發生部分滑坍，施工單位可以提出設計變更，正確的變更程序為：施工單位向駐地監理工程師提出變更申請，駐地監理工程師對變更進行初步審查，由總監簽署變更令，組織施工，辦理結算。若變更為重要工程部位及較大問題，則必須由建設單位、設計單位、施工三方洽商，由設計單位簽發“設計變更通知單”。

【考點解析】工程變更通常實行分級審批的管理制度包括：

（1）一般工程變更的審批程序。其審批程序大致如下：①工程變更的提出人向駐地監理工程師提出工程變更的申請，包括變更的原因、工程變更對造價的影響等分析，必要時附上有關的變更設計資料。②駐地監理工程師對變更申請的可行性進行評估，并寫出初步的審查意見。③總監理工程師對駐地監理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見。總監理工程師簽署工程變更令。④承包單位組織變更工程的施工（包括可能的設計工作）。⑤監理工程師和承包人協商確定變更工程的造價及辦理有關的結算工作。

（2）重要工程變更的審批程序。其審批程序是：監理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業主批準，二是要同承包人協商確定變更工程的價格不超過業主批準的范圍。如果超過業主批準的總額，監理工程師應在下達工程變更令之前請求業主作進一步的批準或授權。

（3）重大工程變更的審批程序。對這些工程變更工作，業主在審批工程變更之前應事先取得國家計劃主管部門的批準。

3結合圖4說明土工格柵與土之間的三種相互作用。

【分析】本題主要考查土工格柵與土之間的三種相互作用，在一定程度上，該題體現出一定的內在邏輯性，我們在回答作用的同時，還要聯想到三種作用之間的彼此影響，屬于理解運用部分。

答：土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用，一般可歸納為：

（1）格柵表面與土之間的摩擦作用；

（2）格柵孔眼對土的鎖定作用；

（3）格柵肋的被動抗阻作用。

【考點解析】土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發展，縮短工期，使公路及早投入使用。

4結合地質情況說明圖4中碎石層的作用。

【分析】本題主要考查碎石層的作用，看起來比較簡單，但是在回答時，要充分結合項目實際情況進行作答，避開虛虛實實的答案，結合項目實例，更能有助于提升答案的說服力。

答：該路段地質情況中碎石層作用是：隔離、排水、反濾層。

5結合圖4，說明“種植土＋種草”有哪幾種作用。

【分析】本題主要考查種植土＋種草的作用，屬于在理解項目用意的基礎上結合理論知識進行綜合分析，屬于理解記憶部分。

答：“種植土＋種草”的作用：用于邊坡穩定、迅速綠化邊坡、穩固土層、防止水土流失。

【考點解析】本案例中邊坡防護采用植物防護，植物防護包括：種草、鋪草皮、植樹。種植土、腐殖土或泥沼土等屬于劣質土，由于土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低等特性的作用，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞。

“種植土＋種草”的主要作用是：保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可以美化路容，協調自然環境。

（三）

【背景資料】

某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m²，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。

該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎、裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖6和圖7所示。

圖6　三臺階法開挖示意圖

圖7　支護、襯砌及仰拱施作工序示意圖

針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→?→?→?→?順序組織施工。

2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移-時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人數達10人。

事故發生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”“四項嚴禁”“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。

問題：

1．給出③→⑩、?→?正確的施工順序，說明理由。

2．施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。

3．本隧道可采用哪幾種地質超前預報方法？

4．監控量測數據處理中，發現的“周邊位移-時間曲線”出現反彎點說明什么問題？應如何處理？

5．根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景資料中發生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

6．背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容？

【分析】本案例主要考查隧道開挖時施工順序、臺階法施工、摧倒地質超前預防方法、數據監測、安全事故等級報告、施工現場危險告知制度等所包括的具體內容，涉及知識面比較廣，務必要在項目實際的基礎上進行回答，不要盲目的實用理論知識點，屬于理解綜合運用部分。

【參考答案】

1給出③→⑩、?→?正確的施工順序，說明理由。

【分析】本題主要考查隧道實際施工時，在根據現場實際情況的影響下，應該如何進行正確的施工順序的問題，在作答時，主要以項目實際為基礎結合理論知識點進行理解分析。

答：（1）③→⑩正確施工順序應為：⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→⑧。

理由：右側圍巖較左側更差，先開挖。

（2）?→?正確施工順序應為：?→?→?。

理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩定拱部。

2施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。

【分析】本題主要考查臺階法施工的適用范圍，根據項目實際情況和現場條件需求進行多方面考慮，屬于理解運用部分。

答：（1）施工單位采用臺階法施工不合理。

（2）理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，而在本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應優先采用單側壁、雙側壁導坑法。

3本隧道可采用哪幾種地質超前預報方法？

【分析】本題主要考查隧道地質超前預報方法，從表面上看，只需要從理論知識上回答即可，但是一定要結合項目實際情況，將其分解到項目實體上，屬于理解記憶部分。

答：本隧道可采用超前鉆探法、地質雷達法、TSP、TGP或TRT法等地質超前預報方法；目前常用的主要方法為TSP、TGP法。

【考點解析】隧道地質超前預報方法主要有：地質調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯系觀測、TSP、TGP法或TRT法。

4監控量測數據處理中，發現的“周邊位移-時間曲線”出現反彎點說明什么問題？應如何處理？

【分析】本題主要考查監測數據處理過程中，通過數據曲線所反映出的具體情況，結合項目實際情況和數據要求進行作答，以便進行最貼切的回答，屬于理解運用部分，具有一定難度。

答：（1）監控量測數據處理中，發現的“周邊位移-時間曲線”出現反彎點，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態。

（2）處理方法為：應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。

【考點解析】量測數據處理與應用如下：（1）應及時對現場量測數據繪制時態曲線（或散點圖）和空間關系曲線。（2）當位移-時間曲線趨于平緩時，應進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律。（3）當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。

5根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景資料中發生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

【分析】本題主要考查安全事故等級分類和報告處理規定，在回答事故等級分類的時候，要依據項目實際情況，從經濟損失、人員傷亡和社會影響等方面進行分析，屬于理解運用部分。

答：（1）根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景中發生的塌方事故屬于安全重大事故。

（2）理由：根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

①特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

②重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

③較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

④一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

本案例中的塌方事故累計死亡達10人，滿足重大事故的條件。

6背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容？

【分析】本題主要考查施工現場危險告知制度所包含的內容，屬于理解記憶的部分，相對比較簡單。

答：施工現場危險告知制度內容有：嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項目管理的技術人員，應如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認；設置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，告知路人和社會車輛。

（四）

【背景資料】

某高速公路特大橋主橋全長820m（2×50m＋9×80m），為變截面預應力連續箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m，底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺座預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。

為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規格。在工地試驗室，對砂、卵石等地材嚴格按規范要求進行試驗檢測。某次卵石試驗中，由于出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

纜索吊裝系統主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件連接組拼，塔架示意圖如圖8所示。

圖8　塔架示意圖

圖9　基坑開挖斷面示意圖

主索錨基坑地層及斷面示意圖如圖9所示，基坑開挖完成后，混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現大面積垮塌，并導致2人受傷。主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。

問題：

1．圖8中A是何種設施？說明設置A的主要要求。

2．結合背景資料，說明圖8中B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1∶0是否正確？說明理由。確定上層土層開挖坡度時，應主要考慮哪些因素？

3．結合圖9和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施？

4．補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂、卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。

5．簡要說明墩頂箱梁“臨時固結”可采用的措施。

6．結合背景資料描述的施工內容，根據交通運輸部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案？

【分析】本案例主要考查機械設施分類、土層開挖坡度考慮因素、基坑開挖預防措施、對鋼絞線檢查項目、臨時固結措施和主橋施工安全專項方案等，知識點覆蓋較廣，具有一定的綜合性，需要密切結合項目實際經驗和項目情況進行分析，屬于理解綜合運用部分。

【參考答案】

1圖8中A是何種設施？說明設置A的主要要求。

【分析】本題主要考查機械設施分類，結合項目實際情況進行識別，屬于理解記憶部分。

答：（1）圖8塔架示意圖中A是風纜。

（2）風纜設置的主要要求：對稱布置，與地面夾角成30°，與塔架角度大于45°。

【考點解析】風纜設置時需注意以下問題：①風纜可以布置在岸上、水中或橋墩上。②風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于45°；與地平面夾角宜為30°，距離宜小于100m。③用于風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應采取預先試拉。對固定在橋墩臺上的風纜須進行計算，不能對墩臺造成不利影響。④根據風纜受力大小可采用單線鋼絲繩，也可采用滑輪組，在初始收緊風纜時可用卷揚機，做拱肋調整時宜用鏈子滑車進行。⑤風纜在收緊、放松時應在測量觀測下統一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。⑥對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應有一根基肋設置固定的風纜，分3段或5段吊裝的大跨徑拱橋，每孔至少有兩根基肋在接頭附近設置穩定的風纜。⑦在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風纜。

2結合背景資料，說明圖8中B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1∶0是否正確？說明理由。確定上層土層開挖坡度時，應主要考慮哪些因素？

【分析】本題主要考查上層土層開挖坡度時應主要考慮因素，結合項目情況和技術要求、工藝特征，進行綜合分析和描述，屬于理解運用部分。

答：（1）塔架示意圖中B應大于1m。在開挖的坑（溝、槽）邊沿1m以內不許堆土或堆放物料，所以B應大于1m。

（2）圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1∶0不正確。

理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方。

（3）確定上層土層開挖坡度時應考慮的因素有：開挖深度、地質條件、現場的具體情況等因素。

3結合圖9和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施？

【分析】本題主要考查基坑開挖時防止垮塌事故發生的預防措施和注意事項，結合項目現場實際情況和技術要求綜合考慮，屬于理解運用部分。

答：結合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取的措施有：

（1）基坑頂面設置截水溝；

（2）坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、錨樁支護等措施加固；

（3）排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。

【考點解析】基坑開挖時邊坡失穩的預防及處理措施有：

（1）基坑開挖之前，應先做好地面排水系統，在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡或設置防水梁、并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩定。

（2）坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1.0m，動載（包括機械及機械通道）距坑緣不小于1.0m，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1.5m。

（3）挖基經過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。

（4）在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象。

（5）對地質情況發生變化的地層應及時增設支護，水文地質條件欠佳時應提前采取加固措施。

（6）基坑自開挖時，應抓緊連續不斷施工直至基礎完成，施工時間絕不可延續太長。

（7）嚴格按規范、圖紙施工。

（8）基坑應盡量安排在少雨季節施工。若基坑開挖邊坡不穩出現坍塌時，要認真分析其原因，及時處理。其處理方法主要是增設抗滑樁或木板支護、鋼板樁支護、錨樁式支護、錨錠板支護、噴錨支護等；待邊坡穩定后，進行清理或繼續施工，并盡快完成基礎施工。

4補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂、卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。

【分析】本題主要考查對鋼絞線檢查項目和試驗檢測記錄等，從技術要求、文件規定進行綜合分析，強化理論知識和項目結合一起，屬于理解記憶部分。

答：（1）補充鋼絞線檢查項目有：表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。

（2）更改做法是：在作廢數據處劃兩條水平線，正確數據填在上方，加蓋更改人印章，之后將實驗記錄按要求進行保存。

【考點解析】對于鋼絞線，除應對其質量證明書、包裝、標志和規定等進行檢查外，還應對每批鋼絞線進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。本案中出現記錄錯誤，試驗人員正確的更改做法為在作廢數據處劃兩條水平線，正確數據填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗記錄按要求進行保存。

5簡要說明墩頂箱梁“臨時固結”可采用的措施。

【分析】本題主要考查墩頂箱梁“臨時固結”可采用的措施，結合項目情況進行作答，更符合實際和出題者意圖，多結合案例，屬于理解運用部分。

答：墩頂箱梁“臨時固結”可采用的具體措施有：

（1）將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷。

（2）在橋墩一側或兩側設置臨時支撐或支墩。

（3）順橋向用扇形或門式托架將0號塊梁段臨時支撐，待懸澆到至少一端合龍后恢復原狀。

（4）臨時支承可采用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，能較方便地拆除臨時支承。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設備，并采用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設置隔熱措施，以免損壞支座部件。

6結合背景資料描述的施工內容，根據交通運輸部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案？

【分析】本題主要考查主橋施工安全專項方案方面問題，主要從編制專項方案的范圍和部位進行分析，屬于理解記憶部分，相對較簡單。

答：結合本案例的具體工程情況，項目部應編制的安全生產專項方案的項目有：滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等。

【考點解析】《公路水運工程安全生產監督管理辦法》第二十三條規定，施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督：①不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖。②滑坡和高邊坡處理。③樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程。④橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等。⑤隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等。⑥水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等。⑦水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等。⑧爆破工程。⑨大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除。⑩其他危險性較大的工程。結合本案例的實際工程情況，應當單獨編制安全生產專項技術方案的項目有：滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等。

《建設工程安全生產管理條例》第二十六條明確規定：施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列達到一定規模的危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督：①基坑支護與降水工程；②土方開挖工程；③模板工程；④起重吊裝工程；⑤腳手架工程；⑥拆除、爆破工程；⑦國務院建設行政主管部門或者其他有關部門規定的其他危險性較大的工程。

（五）

【背景資料】

某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結構為Φ1.2m鉆孔灌注樁，上部結構采用懸臂法施工，如圖10所示。

圖10　懸臂法施工示意圖

施工過程中發生如下事件：

事件1：為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。

事件2：施工中，根據灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應措施：

（1）考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。

（2）首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1.5m。

（3）當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續灌注混凝土直到完成。養護后經檢測發現斷樁。

事件3：項目經理部決心精心組織、科學施工，搞好現場技術質量管理，做了包括如下環節的工作：

（1）項目經理部由總工程師組織進行了技術交底；

（2）項目部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將復測結果報勘察設計單位批準。

事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。

事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后，進行自檢合格并報監理工程師驗收后回填下一層。

問題：

1．事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？請指出并改正。

2．事件2中，請指出采取的三條措施是否正確？如不正確，請指出并改正。（逐條回答）

3．事件3中，項目經理部工作有不妥之處，請改正。

4．事件4中，根據示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位的施工？哪些設備不適用于本橋施工？

【分析】本案例主要考查地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式、混凝土離析、導管的埋置深度、提升高度方法技術交底、勘察復測和施工機械和設備使用范圍等方面進行考核，知識點覆蓋比較全，跨度相對也較大，在作答時，結合項目實際經驗和項目現場實際情況進行作答，在理論知識的填充下綜合運用到實踐中。

【參考答案】

1事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？請指出并改正。

【分析】本題主要考查工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式，屬于理解運用部分，結合項目經驗進行綜合描述的過程。

答：（1）事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗不妥。

（2）理由：對于進場的砂卵石材料，應由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

【考點解析】試驗室對進場的主要原材料按施工技術規范規定的批量和項目進行檢測試驗。對于進場的原材料，試驗頻次較多，試驗站（點）的試驗人員按規定頻率進行取樣送樣，取樣要有代表性。本案例中，對于進場的砂卵石材料，應由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

2事件2中，請指出采取的三條措施是否正確？如不正確，請指出并改正。（逐條回答）

【分析】本題主要考查鉆孔灌注樁斷樁的防治，數據要求較高，屬于理解記憶部分。

答：事件2中采取的三條措施是否正確及其正確做法具體如下：

（1）為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確。

正確做法：為避免混凝土離析，混凝土坍落度應控制在18～22cm。

（2）導管的埋置深度為1.5m錯誤。

正確做法：導管的埋置深度為2～6m。

（3）強制提升錯誤。

正確做法：采取轉動導管的方式，使之脫離鋼筋籠。

【考點解析】鉆孔灌注樁斷樁的防治措施：（1）灌注混凝土時，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm。（2）下導管時，其底口距孔底的距離控制在25～40cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～6.0m的范圍內。（3）當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

3事件3中，項目經理部工作有不妥之處，請改正。

【分析】本題主要考查技術交底程序和復測結果的審批流程，屬于結合理論知識進行實際運用的部位，具有一定的綜合性。

答：事件3中，項目經理部工作有不妥之處及正確做法具體如下：

（1）不妥之處：項目經理部由總工程師組織進行了技術交底。

正確做法：項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工主持實施。

（2）不妥之處：項目部將復測結果報勘察設計單位批準。

正確做法：應將復測結果報監理工程師批準。

4事件4中，根據示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位的施工？哪些設備不適用于本橋施工？

【分析】本題主要考查橋梁施工時施工機械的配置，屬于理解運用部分，根據機械和設備的性能指標、技術要求和施工工藝，結合項目現場實際情況進行分類，具有較強的綜合性。

答：（1）本案例中配備的施工機械有：反循環鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。其中，反循環鉆機，鋼護筒應用于樁基礎施工；鋼模板應用于承臺和低墩施工；塔吊，電梯、爬模設備應用于高墩施工；掛籃設備、預應力張拉設備應用于上部結構施工；混凝土高壓泵、混凝土攪拌站在全橋各個部位都要使用。

（2）懸臂式掘進機、架橋機不適用本橋施工。