2011年全國二級建造師《公路工程管理與實務》真題及詳解

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1用于公路路基的填料，其強度按（　　）確定。

A．回彈模量

B．CBR值

C．壓碎值

D．無側限抗壓強度

【答案】B

【考點】路基填料的強度確定

【解析】用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

2下列擋土墻結構類型中，受地基承載力限制最大的是（　　）。

A．重力式擋土墻

B．加筋擋土墻

C．錨桿擋土墻

D．懸臂式擋土墻

【答案】A

【考點】擋土墻類型及優缺點

【解析】重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。這種擋土墻形式簡單、施工方便、就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。

3在軟土地基處理施工技術中，砂墊層的主要作用是（　　）。

A．提高路基強度

B．減小路基沉降

C．路基豎向排水

D．路基淺層水平排水

【答案】D

【考點】砂墊層的作用

【解析】在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間，但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

4一級公路路基施工中線測量放樣宜采用（　　）。

A．切線支距法

B．偏角法

C．坐標法

D．視距交會法

【答案】C

【考點】坐標法的適用范圍

【解析】坐標法是根據設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。全站儀架設在第n號導線點，后視第n－1號導線點或者第n＋1號導線點，計算出兩導線點所組成的邊與儀器所在點和待放點所組成的邊的夾角a及儀器所在點和待放點之間的距離d，利用全站儀進行放樣。路基開工前，應進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。

5關于拋石擠淤施工說法中，錯誤的是（　　）。

A．該方法適用于常年積水的洼地，排水困難的地方

B．該方法適用于淤積處表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼地

C．拋投片石的大小由泥炭或軟土的稠度確定

D．拋投順序一般情況下應先從路堤兩側向中間進行

【答案】D

【考點】拋石擠淤法的施工程序與適用條件

【解析】D項，拋投順序，當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側；當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層高的一側向低的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬，形成平臺頂面。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

6適用于各級公路基層和底基層的材料是（　　）。

A．泥結碎石

B．級配碎石

C．泥灰結碎石

D．填隙碎石

【答案】B

【考點】粒料基層的適用范圍

【解析】粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種。嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。其中，填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

7下列說法中，屬于瀝青路面粘層主要作用的是（　　）。

A．為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青等而形成透入基層表面的薄層

B．封閉某一層起保水防水作用

C．使上下瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體

D．基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結

【答案】C

【考點】瀝青路面粘層的作用

【解析】瀝青路面粘層的作用是使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。A項為瀝青路面透層的作用；BD兩項均為瀝青路面封層的作用。

8反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力的指標是（　　）。

A．穩定度

B．殘留穩定度

C．流值

D．飽和度

【答案】B

【考點】馬歇爾試驗檢測的目的與適用范圍

【解析】殘留穩定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩定度試驗方法與馬歇爾穩定度試驗基本相同，只是將試件在（60±1）℃恒溫水槽中保溫48h，然后再測定其穩定度，浸水后的穩定度與標準馬歇爾穩定度的百分比即為殘留穩定度。A項，穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力；C項，流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標；D項，瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。

9某預應力混凝土簡支梁橋，總體立面布置如圖1所示（尺寸單位：m），則該橋的全長、多跨徑總長和計算跨徑分別是（　　）。

圖1　總體立面布置圖

A．40m、50m、20m

B．40m、50m、19.5m

C．50m、40m、20m

D．50m、40m、19.5m

【答案】D

【考點】橋梁的相關尺寸與術語名稱

【解析】橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。梁式橋的凈跨徑是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。計算跨徑，對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。則該橋的全長為：5＋20＋20＋5＝50m；多跨徑總長為：20＋20＝40m；計算跨徑為19.5m。

10圬工拱橋主拱圈以承受（　　）為主。

A．彎矩

B．軸向力

C．剪力

D．扭矩

【答案】B

【考點】橋梁拱式體系的特點

【解析】軸向力包括拉力和壓力。拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區。拱肋是拱橋主拱圈的骨架。

11長度大于（　　）的隧道應設置照明設施。

A．50m

B．100m

C．150m

D．200m

【答案】B

【考點】隧道附屬設施的設置

【解析】根據《公路隧道設計規范》規定，照明設計應綜合考慮環境條件、交通狀況、土建結構設計、供電條件、建設與運營費用等因素；長度大于100m的隧道應設置照明；隧道照明燈具的防護等級應不低于IP65。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

12隧道監控量測中，屬于必測的項目是（　　）。

A．圍巖體內位移

B．鋼支撐內力及外力

C．拱頂下沉

D．圍巖彈性波

【答案】C

【考點】隧道監控量測的內容

【解析】復合式襯砌隧道現場監控量測項目中，必測項目包括：①洞內、外觀察；②周邊位移；③拱頂下沉；④地表下沉。

13農村公路施工中嚴禁使用的路基填筑材料是（　　）。

A．重粉質黏土

B．腐殖土

C．細砂

D．膨脹土

【答案】B

【考點】農村公路路基工程質量控制要點

【解析】農村公路建設施工中路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐殖土。路基填料內不得混有草皮、樹根和超大粒徑石塊，確保填筑材料均勻。路基填筑前，對土質材料必須做液塑限試驗，確定土類和塑性指數，確定其填筑性能。對不同填料必須分別進行標準擊實試驗，確定其最佳含水量和最大干密度。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

14屬于視線誘導設施的是（　　）。

A．分合流標志

B．旅游區標志

C．道路施工安全標志

D．指路標志

【答案】A

【考點】視線誘導設施

【解析】視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

15新建水泥混凝土路面驗收時，不需要檢驗（　　）。

A．彎沉

B．厚度

C．平整度

D．摩擦系數

【答案】D

【考點】水泥混凝土路面檢驗的主要內容

【解析】水泥混凝土路面基層質量必須符合規定要求，并應進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。水泥混凝土路面面層檢驗的實測項目包括：水泥混凝土面板的彎拉強度（△）、平整度、板厚度（△）、水泥混凝土路面的抗滑構造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡、斷板率。

16下列專項施工方案實施說法中，錯誤的是（　　）。

A．施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況

B．施工單位指定的安全生產管理人員發現不按照專項施工方案施工的，應要求立即整改，整改合格后才能進行下一道工序

C．專項施工方案實施前，應向施工、技術等人員進行安全技術交底

D．施工單位可根據現場情況及時調整專項施工方案

【答案】D

【考點】專項施工方案的實施

【解析】專項施工方案的實施要求為：①施工單位應當嚴格按照專項施工方案組織施工，不得擅自修改、調整專項施工方案。如因設計、結構、外部環境等因素發生變化確需修改的，施工單位、監理單位應當重新組織審核。②專項施工方案實施前，編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業人員進行安全技術交底。③施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現場監督，發現不按照專項施工方案施工的，應當要求其立即整改。整改合格的，方可進行下一道工序。④施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況。⑤施工單位應當指定專人對危險性較大工程的實施過程進行監測，發現有危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業人員撤離危險區域。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

17計算無路面便道工程的其他工程費時，其費率應按照工程類別中的（　　）確定。

A．人工土方

B．機械土方

C．人工石方

D．機械石方

【答案】A

【考點】公路工程項目工程類別中人工土方包括的內容

【解析】公路工程建筑安裝費由直接費、間接費、利潤和稅金四部分組成。直接費中其他工程費和間接費需依據不同的工程類別分別確定計算費率進行計算。其中，人工土方是指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適用于無路面的便道工程。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

18為保證施工現場環境和衛生符合要求，施工現場封閉圍擋高度不得小于（　　）。

A．1.4m

B．1.6m

C．1.8m

D．2.0m

【答案】C

【考點】施工現場主要要求

【解析】施工現場出入口應標有企業名稱或企業標識。主要出入口明顯處應該設置工程概況牌，施工現場大門內應有施工現場總平面圖和安全管理、環境保護與綠色施工、消防保護等制度牌和宣傳欄。施工現場應實行封閉管理，并應采用硬質圍擋。市區主要路段的施工現場圍擋高度不應低于2.5m，一般路段圍擋高度不應低于1.8m。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

19不能保證路基邊緣壓實度的措施是（　　）。

A．控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊

B．控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度

C．嚴格按照路基設計寬度填筑

D．確保邊緣帶碾壓頻率高于行車帶

【答案】C

【考點】路基邊緣壓實度不足的預防措施

【解析】保證路基邊緣壓實度的措施有：①路基施工應按設計的要求進行超寬填筑；②控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；③認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；④提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

20公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向（　　）備案。

A．監理公司主管部門

B．施工企業主管單位

C．縣級以上人民政府

D．交通主管部門

【答案】D

【考點】公路工程交工驗收程序

【解析】公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。公路工程各合同段驗收合格后，質量監督機構應向交通主管部門提交項目的檢測報告。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21在土質路基填筑施工中，不同透水性質材料正確的組合方案有（　　）。

A．

B．

C．

D．

E．

【答案】ACD

【考點】土方路堤施工技術要求

【解析】在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。BE兩項，透水性不良的材料包裹透水性較好的材料，不利于水的排出，對路基穩定不利；AC兩項，透水性不良的材料放于上層，水不易滲透入下層；D項，在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設雙向橫坡，將水排出路基，利于路基穩定。

22可冬期進行的路基施工項目有（　　）。

A．含水量高的流沙地段開挖

B．路基邊坡整修

C．巖石地段的路塹開挖

D．填方地段的臺階挖掘

E．一級公路的路基施工

【答案】AC

【考點】路基施工可冬期進行的項目

【解析】路基施工可冬期進行的工程項目有：①泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料；②含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖；③河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護；④巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。不宜進行的項目：①高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤；②鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階；③整修路基邊坡；④在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

23下列無機結合料基層養護的說法中，正確的有（　　）。

A．每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護

B．一級公路基層的養護期不宜少于7d

C．水泥穩定土基層不能用瀝青乳液進行養護

D．二灰基層宜采用泡水養護法，養護期應為7d

E．石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕

【答案】ABE

【考點】無機結合料基層養護方法

【解析】無機結合料基層養護內容包括：①每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護。②對于高速公路和一級公路，基層的養護期不宜少于7d，對于二級和二級以下的公路，如養護期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。③水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養護。④二灰基層宜采用泡水養護法，養護期應為14d。⑤石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已更新：無機結合料基層（底基層）的一般規定包括：①無機結合料穩定材料層碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應及時養護。②無機結合料穩定材料層的養護期宜不少于7d，養護期宜延長至上層結構開始施工的前2d。③養護可采取灑水養護、薄膜覆蓋養護、土工布覆蓋養護、鋪設濕砂養護、草簾覆蓋養護、灑鋪乳化瀝青養護等方式，宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。④養護期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外，嚴禁其他車輛通行。⑤無機結合穩定材料層過冬時應采取必要的保護措施。⑥根據結構層位的不同和施工工序的要求，應擇機進行層間處理。

24下列預應力張拉要求中，錯誤的有（　　）。

A．有幾套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用

B．進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定

C．當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉

D．預應力張拉以實際伸長量控制為主

E．預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值

【答案】AD

【考點】預應力張拉的注意事項

【解析】預應力張拉中需要注意的事項有：①在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。②當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉。③預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，查找原因。預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值。④張拉的程序按技術規范的要求進行。⑤張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定。

25預應力混凝土連續橋梁上部結構可采用的施工方法有（　　）。

A．移動模架法

B．懸臂澆筑法

C．支架現澆法

D．移動支架法

E．纜索吊裝法

【答案】ABCD

【考點】預應力混凝土連續橋梁上部結構施工方法

【解析】預應力混凝土連續橋梁上部結構可采用的施工方法有：支架現澆法施工，懸臂澆筑法施工，頂推法施工，移動模梁法施工，吊裝法施工等，其中吊裝法可采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工，移動模梁法又稱移動支架法。由于梁的自重大，采用纜索吊裝法不經濟。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

26按照相互之間的距離，隧道可分為（　　）。

A．長隧道

B．連拱隧道

C．單洞分層隧道

D．小凈距隧道

E．分離式隧道

【答案】BDE

【考點】隧道的分類

【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。其分類包括：①按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質隧道。②按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道。③按施工方法分為礦山法、明挖法，盾構法等。④按埋置深度分為淺埋和深埋隧道。⑤按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等。⑥按國際隧道協會（ITA）定義的斷面數值劃分標準分為特大斷面（100m²以上）、大斷面（50～100m²）、中等斷面（10～50m²）、小斷面（3～10m²）、極小斷面（2～3m²）。⑦按車道數分為單車道、雙車道、多車道。⑧按照長度分為特長隧道：L＞3000m；長隧道：3000≥L＞1000m；中隧道：1000≥L＞500m；短隧道：L≤500m。⑨按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。⑩按跨度分為小跨度隧道：B＜9m；中跨度隧道：14m＞B≥9m；大跨度隧道：18m＞B≥14m；超大跨度隧道：B≥18m。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

27根據《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，以各類工程的直接工程費之和作為基數計算費用的有（　　）。

A．雨期施工增加費

B．夜間施工增加費

C．高原地區施工增加費

D．施工輔助費

E．企業管理費

【答案】ADE

【考點】以各類工程的直接工程費之和作為基數計算的費用

【解析】AD項，其他工程費中，以各類工程的直接工程費之和為計算基數的有：冬期施工增加費、雨期施工增加費、施工標準化與安全措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等。E項，企業管理費是間接費的組成部分。它由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用五項組成，皆以各類工程的直接工程費之和作為基數計算費用。B項，夜間施工增加費按夜間施工工程項目的直接工程費之和為計算基數。C項，高原地區施工增加費以各類工程人工費和施工機械使用費之和為計算基數。

【說明】根據最新版考試教材。該知識點已刪除。

28關于一般分包的說法中，錯誤的有（　　）。

A．分包單位由業主或監理工程師選擇

B．分包合同須事先征得監理工程師的書面批準

C．承包商不能將全部工程分包出去

D．若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權向監理工程師提出索賠要求

E．承包商在分包合同中可以轉移部分責任義務給分包商，因此監理工程師應相應解除承包商承擔的該部分責任和義務

【答案】ADE

【考點】一般分包合同的特點

【解析】一般分包合同的特點有：①分包合同由承包商制訂，即由承包人挑選分包人；②分包合同必須事先征得業主的同意和監理工程師的書面批準；③對合同總的執行沒有影響，強調承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執行主體工程合同；④承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應承擔的責任和義務。一般分包合同是承包商和分包商之間簽訂的合同，分包商不能直接向監理工程師提出索賠要求。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

29為防止水泥穩定碎石基層裂縫病害，可采取的預防措施有（　　）。

A．在保證強度的情況下，適當增加水泥穩定碎石混合料的水泥用量

B．碎石級配應接近要求級配范圍的中值

C．嚴格控制集料中黏土含量

D．養護結束后應及時鋪筑下封層

E．宜在氣溫較低的季節組織施工

【答案】BCD

【考點】水泥穩定碎石基層裂縫的預防措施

【解析】水泥穩定碎石基層裂縫的防治措施有：①控制水泥質量，在保證強度的情況下，應適當降低水泥穩定碎石混合料的水泥用量；②碎石級配應接近要求級配范圍的中值；③應嚴格集料中黏土含量；④應嚴格控制加水量；⑤混合料碾壓成型后及時灑水養護，保持碾壓成型混合料表面的濕潤；⑥養護結束后應及時鋪筑下封層；⑦宜在春季末和氣溫較高的季節組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個月內完成，基層表面在冬期上凍前應做好覆蓋層（下封層或攤鋪下面層或覆蓋土）。

30《公路水運安全生產管理監督管理辦法》所指的三類安全生產管理人員中，屬于施工單位主要負責人的有（　　）。

A．企業法定代表人授權的項目經理

B．企業法定代表人

C．企業安全生產工作的負責人

D．項目總工

E．企業安全生產管理機構的負責人

【答案】BC

【考點】三類安全生產管理人員

【解析】施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產管理人員簡稱為安全生產三類管理人員。其中，施工單位主要負責人，是指對本企業日常生產經營活動和安全生產工作全面負責、有生產經營決策權的人員，包括企業法定代表人、企業安全生產工作的負責人等。AD兩項為項目負責人；E項為專項安全生產管理人員。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

三、案例分析題（共4題，每題20分）

（一）

【背景資料】

某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩定碎石，施工前選擇了相應的施工機械并經計算確定了機械臺數，施工工藝如圖2所示。

圖2　施工工藝

其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌和整修后，留5～8m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。

二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質量。

問題：

1．二灰基層施工準備中，計算機械臺數需要考慮哪些因素？

2．補充方框A、B內的工序。

3．改正接縫處理中錯誤的做法。

4．指出二灰基層質量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。

【參考答案】

1二灰基層施工準備中，計算機械臺數需要考慮哪些因素？

【分析】本小題主要考查施工機械需要量的確定方法。

答：施工機械需要數量是根據工程量、計劃時段內的臺班數、機械的利用率和生產率來確定的，可用下式計算：

式中，N為需要機械的臺數；P為計劃時段內應完成的工程量（m³）；W₁為計劃時段內的制度臺班數；Q為機械的臺班生產率（m³/臺班）；K_B為機械的利用系數。

因此，二灰基層施工準備中，計算機械臺數需要考慮的因素有：工程量、計劃時段內的制度臺班數、機械的利用系數和臺班生產率。

2補充方框A、B內的工序。

【分析】本小題主要考查中心站集中拌和法施工工藝流程。

答：圖中工藝為中心站集中拌和法施工流程，其順序如圖3所示。因此方框A內的工序是施工放樣，方框B內的工序是質檢和養護。

圖3　中心站集中拌和法施工工藝流程

【說明】根據最新版考試教材，中心站集中拌和法施工工藝流程已刪除。

3改正接縫處理中錯誤的做法。

【分析】水泥穩定材料層施工縱向接縫的避免。

答：對接縫處理中的錯誤做法改正如下：

（1）縱縫必須采用垂直相接，不應采用斜縫連接。

（2）前一段拌和整形后，留5～8m不碾壓，后一段施工時，在前一段的未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。

【考點解析】（1）縱縫的處理：水泥穩定材料層的施工應該避免縱向接縫。分兩幅施工時，縱縫應垂直相接并符合下列規定：①前一幅施工時，在靠中央一側應用與穩定材料層的壓實厚度相同的方木或鋼模板作支撐；②混合料拌和結束后，靠近支撐的部分，應人工補充拌和，再整形和碾壓；③應在鋪筑后一幅之前拆除支撐；④后一幅混合料拌和結束后，靠近前一幅的部分，宜人工補充拌和，再整形和碾壓。

（2）接縫和調頭處的處理，同日施工的兩工作段的銜接處應符合下列規定：前一段拌和整形后，留5～8m不碾壓；后一段施工時，在前一段的未壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。

4指出二灰基層質量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。

【分析】本小題主要考查路面工程質量檢驗的內容。

答：路面基層、底基層的檢驗的主要內容包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。本題中，錯項包括彎沉、回彈模量；補充的漏項包括厚度、強度。

（二）

【背景資料】

某施工單位甲承接了一座3×30m預應力混凝土先簡支后連續梁橋工程，下部構造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如圖4所示。

圖4　總體布置圖

地質鉆探資料揭示，1號、2號墩有厚度5～8m不等的砂卵石覆蓋層，其強度大于25MPa，卵石平均粒徑為20cm，持力層為中風化砂層。設計要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。

施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產管理協議，明確了雙方在安全隱患排查中的職責。

橋梁上部結構的主要施工工序包括：①安裝臨時支座；②拆除臨時支座；③安放永久支座；④架設T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預應力鋼束。

問題：

1．開展1號墩頂測量放樣時，應控制哪兩項指標？

2．A是什么臨時設施，有何作用？

3．根據地質條件，宜選用何種類型鉆機施工？

4．在雙方簽訂的安全生產管理協議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應負有哪些職責？

5．對背景中上部結構主要施工工序進行排序（用圓圈的數字表示）。

【參考答案】

1開展1號墩頂測量放樣時，應控制哪兩項指標？

【分析】本小題主要考查橋梁施工測量內容。

答：開展1號墩頂測量放樣時，應控制的兩項指標為：墩頂坐標（或位置，或軸線，或偏位）和高程（或標高）。

2A是什么臨時設施，有何作用？

【分析】本小題主要考查對橋梁基礎施工的掌握。

答：A是鋼護筒，其作用包括：①穩定孔壁、防止坍孔；②隔離地表水；③保護孔口地面；④固定樁孔位置；⑤鉆頭導向。

【考點解析】埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。

護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大（旋轉鉆約大20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大40cm），每節長度約2～3m。一般常用鋼護筒，在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復使用。在深水中埋設護筒時，先打入導向架，再用錘擊或振動加壓沉入護筒。護筒入土深度視土質與流速而定。護筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。

3根據地質條件，宜選用何種類型鉆機施工？

【分析】本小題主要考查橋梁施工中所用的鉆孔設備。

答：常用的鉆孔設備包括：全套管鉆機、旋轉鉆機、螺旋鉆機、沖擊鉆機、回轉斗鉆機。本題中根據地質條件，宜選用沖擊鉆機（或沖抓鉆機，或旋挖鉆機）。沖擊鉆機用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質條件下具有明顯的優點。

【考點解析】（1）沖擊鉆機：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質條件下具有明顯的優點。

（2）旋轉鉆機：按其鉆孔裝置可分為有鉆桿機和無鉆桿機（潛水鉆機）；按排渣方式可分為正循環鉆機和反循環鉆機。有鉆桿旋轉鉆機適應性很強，變更鉆頭類型和對鉆桿施加的壓力，就可以應付各種覆蓋層直到極硬的巖層，但對直徑大于2/3鉆桿內徑的松散卵石層卻無能為力；潛水鉆機可以完成直徑1～3m樁的施工，施工經濟孔深50m，這種鉆機在25MPa以內的覆蓋層或風化軟巖中鉆孔，有較大的局限性。

4在雙方簽訂的安全生產管理協議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應負有哪些職責？

【分析】本小題主要考查公路工程安全隱患的排查與治理。

答：在本案例雙方簽訂的安全生產管理協議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應負有統一協調（或全面負責，或連帶責任，或溝通管理）和監督管理的職責（或甲方發現乙方的安全問題，要求乙方改正）。

5對背景中上部結構主要施工工序進行排序（用圓圈的數字表示）。

【分析】本小題主要考查橋梁上部結構的施工工序。

答：橋梁上部結構支架施工工序依次為：地基處理；支架；模板；普通鋼筋、預應力筋的布設；混凝土的澆筑；預應力張拉；壓漿、封錨。所以背景中上部結構主要施工工序進行排序：①—④—⑦—⑥—⑤—⑧—③—②（或①—③—④—⑦—⑥—⑤—⑧—②）。

（三）

【背景資料】

某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節理、裂隙發育，富含裂隙水。隧道全長800m，設計凈高5m，凈寬12m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。

施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、編制依據、勞動力計劃等內容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如圖5所示，并按①～⑨的順序作業。針對該隧道施工過程中有可能出現突水安全事故的特點，編制了應急預案。

圖5　施工順序

問題：

1．專項施工方案中的勞動力計劃包括哪些類別的人員？

2．改正③～⑥的施工工序，說明修改原因。

3．補充表列⑦～⑨項工作的內容。

4．施工單位編制的應急預案屬于哪一類？除此之外，應急預案還有哪些種類？

【參考答案】

1專項施工方案中的勞動力計劃包括哪些類別的人員？

【分析】本小題主要考查危險性較大的專項施工方案編制中所需的勞動作業人員。

答：專項施工方案編制的內容包括：工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算書及附圖。其中，專項施工方案編制中的勞動力計劃，包括專職安全生產管理人員、特種作業人員等。

【考點解析】專項施工方案編制的內容有：

（1）工程概況：危險性較大的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。

（2）編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等。

（3）施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。

（4）施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法等。

（5）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案等。

（6）勞動力計劃：專職安全生產管理人員、特種作業人員等。

（7）計算書及附圖。

2改正③～⑥的施工工序，說明修改原因。

【分析】本小題主要考查隧道施工支護的安全技術要求。

答：（1）改正③～⑥的施工工序為：④—⑥—③—⑤。

（2）修改原因：下臺階應先開挖圍巖較弱處，各部分初期支護應在開挖后盡快進行（或早支護、或邊開挖邊支護）。

3補充表列⑦～⑨項工作的內容。

【分析】本小題主要考查山嶺隧道的洞身支護與襯砌施工技術。

答：表列⑦～⑨項工作的內容分別為核心土開挖、施工仰拱、施做二襯。

4施工單位編制的應急預案屬于哪一類？除此之外，應急預案還有哪些種類？

【分析】本小題主要考查應急預案的種類。

答：施工單位編制的應急預案屬于專項應急預案。除此之外，應急預案還有綜合應急預案和現場處置方案。

【考點解析】應急預案種類包括：

（1）綜合應急預案，是從總體上闡述處理事故的應急方針、政策，應急組織結構及相關應急職責，應急行動、措施和保障等基本要求和程序，是應對各類事故的綜合性文件。

（2）專項應急預案，是針對具體的事故類別、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，是綜合應急預案的組成部分，應按照綜合應急預案的程序和要求組織制定，并作為綜合應急預案的附件，專項應急預案應制定明確的救援程序和具體的應急救援措施。

（3）現場處置方案，是針對具體的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施，現場處置方案應具體、簡單、針對性強。

（四）

【背景資料】

某施工單位承接了某二級公路橋梁工程，施工單位按照合同工期要求編制了如圖6所示的網絡計劃（時間單位：d），并經監理工程師批準后實施。

圖6　網絡計劃

在實施過程中，發生了如下事件：

事件1：工作D（1號臺基礎）施工過程中，罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損，機械維修花費2萬元，同時導致工作D實際時間比計劃時間拖延8天；

事件2：施工單位租賃的施工機械未及時進場，使工作F（1號臺身）實際時間比計劃時間拖延8d，造成施工單位經濟損失2000元/天；

事件3：業主變更設計，未及時向施工單位提供圖紙，使工作E（0號臺身）實際時間比計劃時間拖延15d，造成施工單位經濟損失1600元/天。

問題：

1．根據網絡圖計算該工程的總工期，并指出關鍵路線。

2．分別分析事件1、2、3對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。

3．分別分析施工單位能否就事件1、2、3導致的損失向業主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。

4．將背景中的雙代號網絡改為單代號網絡。

【參考答案】

1根據網絡圖計算該工程的總工期，并指出關鍵路線。

【分析】本小題主要考查雙代號網絡計劃圖工期計算、關鍵線路的確定。

答：（1）該工程的關鍵路線為：①—②—③—④—⑤—⑦—⑧—⑨—⑩（或A→B→F→H→J）。

（2）總工期T＝15＋30＋50＋40＋10＝145d。

2分別分析事件1、2、3對總工期的影響，并計算施工單位可獲得的工期補償。

【分析】本小題主要考查雙代號網絡圖總時差以及工期索賠相關知識。

答：事件1、2、3對總工期的影響及施工單位可獲得的工期補償，具體分析如下：

（1）事件1對總工期沒有影響。

工期補償：罕見特大暴雨屬于不可抗力事件，費用不得索賠；理應獲得工期賠償，但工作D是非關鍵工作，拖延時間8d未超過其總時差（10d），所以對總工期沒有影響，不予索賠。

（2）事件2對總工期有影響，會使總工期延長8d。

工期補償：工作F為關鍵工作。施工單位租賃的施工機械未及時進場，屬于施工單位責任，費用和工期不予索賠。

（3）事件3對總工期有影響，會使總工期延長5d。

工期補償：業主變更設計但未及時向施工單位提供圖紙，屬于業主責任，可獲得工期和費用補償。工作E有10d的總時差，但其實際時間比計劃時間拖延15d，即E工作拖延時間超過其總時差5d，可索賠工期5d。

綜上，施工單位可以就事件1、事件3導致的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導致的工期延誤提出工期補償要求。即施工單位可獲得的工期補償為5d。

3分別分析施工單位能否就事件1、2、3導致的損失向業主提出索賠，說明理由，并計算索賠金額。

【分析】本小題主要考查費用索賠的相關知識。

答：對施工單位能否就事件1、2、3導致的損失向業主提出索賠及理由具體分析如下：

（1）就事件1導致的損失，施工單位不能向業主提出索賠。

理由：不可抗力發生后，施工機械的損失可找保險公司，不得找業主索賠。

（2）就事件2導致的損失，施工單位不能向業主提出索賠。

理由：施工單位租賃的施工機械未及時進場屬施工單位的責任，不予賠償。

（3）就事件3導致的損失，施工單位能向業主提出索賠。

理由：施工圖紙的延誤屬于業主的責任，可索賠的金額費用為：15×1600＝24000（元）。

4將背景中的雙代號網絡改為單代號網絡。

【分析】本小題主要考查對雙代號網絡圖以及單代號網絡圖綜合知識的掌握。

答：將雙代號網絡圖改為單代號網絡圖，如圖7所示。

圖7　單代號網絡