2012年6月全國二級建造師《公路工程管理與實務》真題及詳解

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1《公路路基施工技術規范》規定的彎沉值測試標準方法是（　　）。

A．自動彎沉儀法

B．落錘彎沉儀法

C．震動彎沉儀法

D．貝克曼梁法

【答案】D

【考點】彎沉值的檢測方法

【解析】彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的彎沉值測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法三種。其中，貝克曼梁法是傳統檢測方法，其特點是速度慢，靜態測試，試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。

2《公路路基施工技術規范》規定特別干旱地區的路基壓實度標準可（　　）。

A．降低1%

B．降低2%～3%

C．提高1%

D．提高2%～3%

【答案】B

【考點】土質路基壓實度標準

【解析】路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區時，壓實度標準根據試驗路在保證路基強度要求的前提下可適當降低。特別干旱地區的壓實度標準可降低2%～3%。

【說明】新教材內容為：路堤采用粉煤灰、工業廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區時，在保證路基強度和回彈模量要求的前提下，通過試驗論證，路堤壓實度標準可降低1～2個百分點。

3判別新建公路路基干濕類型的依據是（　　）。

A．分界相對含水量

B．路基臨界高度

C．地表水及地下水位

D．路基填挖高度

【答案】B

【考點】公路路基的干濕類型

【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型，可用路基臨界高度來判別。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

4某路基碾壓施工時，產生“彈簧”現象，宜采取的處理措施是（　　）。

A．增大壓實機具功率

B．摻生石灰粉翻拌后壓實

C．適量灑水

D．降低壓路機碾壓速度

【答案】B

【考點】路基壓實質量問題的治理措施

【解析】對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

5關于水泥穩定中粒土基層的說法，錯誤的是（　　）。

A．屬于半剛性基層

B．應控制水泥最大劑量

C．應控制水泥最小劑量

D．必須采用廠拌法施工

【答案】D

【考點】無機結合料穩定基層施工

【解析】A項，無機結合料穩定基層（底基層），又稱作半剛性基層（底基層）。BC兩項，當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%。水泥的最小劑量也應符合相關規定。D項，水泥穩定中粒土基層的施工包括路拌法施工和廠拌法施工。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

6某路面施工工序如下：基層準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型，其對應的路面是（　　）。

A．瀝青貫入式路面

B．同步瀝青碎石路面

C．瀝青混凝土路面

D．瀝青表面處治路面

【答案】D

【考點】瀝青表面處治施工技術

【解析】瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。其中，三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型。

7馬歇爾穩定度試驗中，當瀝青混合料試件達到最大荷載時，其壓縮變形量稱為（　　）。

A．穩定度

B．瀝青飽和度

C．流值

D．最大荷載值

【答案】C

【考點】馬歇爾試驗檢測

【解析】馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進行的試驗。A項，穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。B項，瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。C項，流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，即此時流值表上的讀數，即為流值（FL），以0.1mm計。

8下列橋型中，橋墩處不設支座的是（　　）。

A．多跨連續梁橋

B．多跨簡支系桿拱橋

C．多跨連續剛構橋

D．多跨剛架拱橋

【答案】C

【考點】橋梁的分類

【解析】連續剛構是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系，該結構是不需要設置支座的。

9主要起改善混凝土坍落度性能作用的外加劑是（　　）。

A．減水劑

B．引氣劑

C．緩凝劑

D．早強劑

【答案】A

【考點】水泥混凝土路面原材料

【解析】混凝土外加劑是在混凝土制作過程中加入的一種少量甚至微量材料，它使得混凝土在施工時、硬化過程中或硬化后具有某些新的特性。混凝土外加劑按其主要功能分為四類：①改善混凝土拌和物流變性能的外加劑，如各種減水劑、引氣劑和泵送劑等。②調節混凝土凝結時間、硬化性能的外加劑，如早強劑、緩凝劑和速凝劑等。③改善混凝土耐久性的外加劑，如引氣劑、防水劑和阻銹劑等。④改善混凝土其他性能的外加劑，如加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑和泵送劑等。減水劑是指在混凝土和易性及水泥用量不變條件下，能減少拌和用水量、提高混凝土強度；或在和易性及強度不變條件下，節約水泥用量的外加劑。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

10采用滿堂支架進行簡支梁混凝土澆筑，合理的澆筑順序是（　　）。

A．先跨中后兩端

B．先兩端后跨中

C．從一側開始向另一側推進

D．多部位同時澆筑

【答案】A

【考點】橋梁上部結構施工

【解析】混凝土現澆一般遵循以下原則：縱向對稱均勻（先跨中后兩端），橫向同時澆筑。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

11特長隧道是指長度大于（　　）m的隧道。

A．1000

B．2000

C．3000

D．5000

【答案】C

【考點】隧道按長度分類

【解析】隧道按照長度分類，可分為特長隧道：L＞3000m，長隧道：3000m≥L＞1000m，中隧道：1000m≥L＞500m，短隧道：L≤500m。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

12屬于一個大型公路工程項目中“單位工程”的是（　　）。

A．路基

B．橋梁下部

C．橋梁承臺

D．鉆孔樁

【答案】A

【考點】施工組織設計按編制對象范圍分類

【解析】一個大型公路工程標段工程項目，包含著若干個單位工程，如路基、路面、隧道、橋梁、涵洞；而一個單位工程又可劃分成若干個分部工程，如橋梁工程中的上部工程、下部工程；分部工程還可劃分出若干個分項工程，如橋梁下部工程中的鉆孔樁、承臺、墩身等。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

13計算勞動量的公式如下：D＝Q/C，其中C的含義是（　　）。

A．工程數量

B．時間定額

C．產量定額

D．每天班次

【答案】C

【考點】勞動量的計算

【解析】勞動量是指工程細目的工程數量與相應時間定額的乘積，或等于施工時實際使用的工人數量與作業時間的乘積，或實際使用的機械臺數與作業時間的乘積。計算勞動量的公式：D＝Q/C，其中D為勞動量或作業量；Q為工程數量；C為產量定額。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

14在流水作業法施工的參數中，屬于工藝參數的是（　　）。

A．工作面

B．施工段

C．技術間歇

D．流水強度

【答案】D

【考點】公路工程常用的流水參數

【解析】公路工程常用的流水參數包括：①工藝參數，包括施工過程數n（工序個數）、流水強度V；②空間參數，包括工作面A、施工段m、施工層；③時間參數，包括流水節拍t、流水步距K、技術間歇Z、組織間歇、搭接時間。

15關于高處電焊作業的說法，錯誤的是（　　）。

A．作業人員應持證上崗

B．作業人員應系安全繩

C．作業場所必須準備消防器材

D．作業下方若有易燃物品，必須采取覆蓋等隔離措施

【答案】D

【考點】高處作業安全技術要求

【解析】D項，在高處進行電焊作業時，作業點下方及火星所及范圍內，必須徹底清除易燃、易爆物品，作業現場要備置消防器材，嚴禁電焊人員將焊條頭隨手亂扔。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

16關于施工臨時用電的說法，錯誤的是（　　）。

A．必須采用TN-S接地、接零保護系統

B．必須采用兩級配電系統

C．分配電箱裝設在用電設備或負荷相對集中的區域

D．每臺用電設備應有各自專用的開關箱

【答案】B

【考點】電氣作業安全技術要求

【解析】施工現場臨時用電工程專用的低壓電力系統，必須符合下列規定：①采用三級配電系統；②采用TN-S接零保護系統；③采用二級保護系統。

17根據《公路工程概預算編制辦法》，工地轉移費的計算基數是（　　）。

A．轉移的人工費

B．轉移的機械費

C．各類工程的直接工程費

D．各類工程的直接費

【答案】C

【考點】工地轉移費

【解析】工地轉移費是指施工企業根據建設任務的需要，由已竣工的工地或后方基地遷至新工地的搬遷費用。工地轉移費以各類工程的直接工程費之和為計算基數，即：工地轉移費＝各類工程的直接工程費×工地轉移費費率（%）。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

18關于鋼筋混凝土梁橋施工時對于預拱度偏差防治的說法，錯誤的是（　　）。

A．支架基礎應符合設計要求

B．預應力波紋管管道的安裝定位應準確

C．控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養護

D．預制梁存梁時間不宜過長

【答案】C

【考點】預拱度偏差的防治措施

【解析】鋼筋混凝土梁橋的預拱度偏差防治措施包括：①提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差。②加強施工控制，及時調整預拱度誤差。③嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量。④要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷。⑤張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。⑥預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

19根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》，公路工程的試運營期不得超過（　　）年。

A．1

B．2

C．3

D．4

【答案】C

【考點】公路工程交工和竣工驗收程序

【解析】根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令2004年第3號）規定，公路工程各合同段驗收合格后，質量監督機構應向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15d內未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

20質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的試驗檢測費用，由（　　）承擔。

A．施工單位

B．監理單位

C．設計單位

D．建設單位

【答案】D

【考點】公路工程質量監督相關規定

【解析】《公路工程質量監督規定》（交通部令2005年第4號）規定，交通主管部門應當為質監機構提供必要的工作條件和經費。建設單位應當按國家有關規定繳納項目質量監督費。質量監督費應當由質監機構在公路工程所在地銀行開設專戶，單獨立賬，專款專用。任何單位和個人不得擠占和挪用。質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的試驗檢測費用，由建設單位承擔。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21可用于路面透層的材料有（　　）。

A．瀝青水泥漿

B．慢裂型乳化石油瀝青

C．中裂型液體石油瀝青

D．快裂型乳化石油瀝青

E．慢裂型液體煤瀝青

【答案】BCE

【考點】瀝青路面透層施工

【解析】透層施工需根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

22關于填石路基填筑要求的說法，正確的有（　　）。

A．路堤施工前，應先修筑試驗路段

B．邊坡碼砌與路基填筑宜同步進行

C．巖性相差較大的填料應分層或分段填筑

D．二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實

E．宜選用自重不小于18t的光輪壓路機

【答案】ABCD

【考點】填石路基的施工技術

【解析】填石路基的填筑要求有：①路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。②路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。③二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。④巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。⑤中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。⑥壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。⑦在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。⑧不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。

23關于SMA路面施工溫度控制的說法，正確的有（　　）。

A．SMA拌合、攤鋪溫度均較常規瀝青混凝土路面施工溫度更高

B．SMA路面不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下施工

C．SMA碾壓溫度較常規瀝青混凝土路面施工溫度更低

D．改性瀝青SMA路面攤鋪溫度較不改性瀝青SMA路面攤鋪溫度更高

E．只要控制好攤鋪溫度，SMA路面可以在雨天施工

【答案】ABD

【考點】SMA瀝青混凝土路面施工

【解析】瀝青瑪脂碎石（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨天施工。改性瀝青SMA路面攤鋪溫度不低于160℃，不改性瀝青SMA路面攤鋪溫度不低于150℃。

【說明】最新版考試教材中，無SMA路面攤鋪溫度具體要求。

24關于預應力損失過大的原因的說法，正確的有（　　）。

A．鋼絞線松弛率超限

B．錨具下混凝土局部變形過大

C．混凝土強度降低

D．環境濕度偏小

E．孔道摩阻過大

【答案】ABE

【考點】后張法預制梁板過程中預應力損失過大的原因

【解析】預應力損失過大是指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現象。產生這種現象的原因有：①錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內有斷絲；②鋼絞線（鋼絲）的松弛率超限；③量測表具數值有誤，實際張拉值偏小；④錨具下混凝土局部破壞變形過大；⑤鋼索與孔道間摩阻力過大。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

25關于預應力橋梁支架施工預拱度設置的說法，正確的有（　　）。

A．預拱度設置一般按二次拋物線設置

B．預拱度設置不需要考慮張拉影響

C．預拱度設置要考慮支架變形的影響

D．預拱度設置要考慮支架地基變形的影響

E．預拱度設置要考慮汽車荷載的影響

【答案】ACDE

【考點】橋梁上部結構支架施工確定預拱度的考慮因素

【解析】支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。施工預拱度應考慮下列因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性變形；支架地基在受載后的沉降變形。

【說明】最新版考試教材已將該知識點更新為：支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響，預拱度一般按二次拋物線設置。

26隧道施工方法有（　　）。

A．礦山法

B．移動模架法

C．頂推法

D．新奧法

E．支架現澆法

【答案】AD

【考點】隧道施工方法

【解析】隧道施工方法歸納如圖1所示。

圖1　隧道施工方法

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

27高處露天作業應避開的惡劣氣候包括（　　）。

A．臺風

B．降溫

C．濃霧

D．雷雨

E．冰雪

【答案】ACDE

【考點】高處作業安全技術要求

【解析】公路工程高處作業安全技術要求包括，遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業。雷雨、臺風、大雪過后，應及時對高處作業安全設施逐一進行檢查、清掃，發現有變形、松動、脫落、損壞現象時，應立即進行修理、加固，隱患消除后，方可繼續作業。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

28關于人工挖孔灌注樁施工的說法，正確的有（　　）。

A．開挖的地質層應為無水或少水的砂性土層

B．所用電器設備必須設漏電保護裝置

C．相鄰兩孔施工時，一孔進行混凝土澆筑，另一孔作業人員應停止作業，在孔內待命

D．孔深超過10m時，應采用機械通風

E．孔內照明電壓不能超過36V

【答案】ABDE

【考點】挖孔樁基礎施工安全控制要求

【解析】C項，挖孔樁基礎施工安全控制要點規定：相鄰兩孔中，一孔進行澆筑混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

29在居民區進行路基土方開挖，當開挖深度達到2m時，必須采取的安全防護措施包括（　　）。

A．作業人員要戴安全帽

B．必須系安全帶

C．設警示標志

D．設高度不低于1.0m的雙道防護欄

E．設夜間紅色警示燈

【答案】ACE

【考點】路基工程土方施工安全要求

【解析】開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區、行車道附近開挖土方時，無論開挖深淺，都應視為高處作業，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

30屬于機械臺班費用定額中“不變費用”的有（　　）。

A．折舊費

B．大修費

C．機上人員人工費

D．經常修理費

E．動力燃料費

【答案】ABD

【考點】機械化施工成本核算形式及機械定額

【解析】自有機械總費用由不變費用和可變費用組成，其中不變費用包括折舊費、維修費和安裝拆卸及輔助設施費。

三、案例分析題（共4題，每題20分）

（一）

【背景資料】

某施工單位承包了南方某二級公路D合同段路基施工，其中K8＋200～K8＋320為沿河路基，設計為漿砌塊石路肩擋土墻（見圖2），擋土墻最大高度為11.2m，設計高程211.33m，設計洪水位202.10m，常水位198.90m。施工單位選擇在枯水季節施工，擋土墻施工前全面做好排水系統，施工工藝見圖3。

圖2　K8＋260斷面圖

圖3　施工工藝流程圖

在基坑挖到設計高程后，經檢驗基底承載力等各項指標滿足要求，開始進行基礎砌筑。基礎施工完后，立即進行基坑回填。基礎圬工強度達到要求后，進行墻身砌筑。

擋土墻砌筑與路基回填交替施工，對擋土墻按高度分階段驗收。墻背填料采用與前后路段路堤填料相同的粘土，做到逐層填筑，逐層壓實。

問題：

1．按照施工技術管理制度要求，施工單位在基坑回填前必須履行哪道程序？

2．墻背填料采用粘土是否合適？說明理由。

3．寫出步驟2所對應的工藝名稱以及墻身中的構筑物A的名稱。

4．根據國家標準《高處作業分級》，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業？

【參考答案】

1按照施工技術管理制度要求，施工單位在基坑回填前必須履行哪道程序？

【分析】本小題主要考查對施工技術管理制度中隱蔽工程質量檢驗的掌握。

答：按照施工技術管理制度要求，施工單位在基坑回填前還需辦理基礎隱蔽工程質量檢驗手續。

2墻背填料采用粘土是否合適？說明理由。

【分析】本小題主要考查對結構物回填施工技術的掌握。

答：（1）墻背填料采用粘土不合適。

（2）理由：該擋土墻浸水，應選擇強度高、透水性好的材料。

3寫出步驟2所對應的工藝名稱以及墻身中的構筑物A的名稱。

【分析】本小題主要考查對擋土墻施工工藝及墻身構筑物的掌握。

答：（1）步驟2對應的施工工藝是測量放樣。

（2）墻身中的構筑物A是泄水孔。

4根據國家標準《高處作業分級》，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業？

【分析】本小題主要考查對公路工程高處作業分級的掌握。

答：根據國家標準《高處作業分級》，該擋土墻的砌筑屬于Ⅱ級高處作業。

【考點解析】根據國家標準《高處作業分級》，高處作業的級別劃分為四級：

（1）高處作業高度在2m至5m時，稱為Ⅰ級高處作業。

（2）高處作業高度在5m以上至15m時，稱為Ⅱ級高處作業。

（3）高處作業高度在15m以上至30m時，稱為Ⅲ級高處作業。

（4）高處作業高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業。

本案例背景中提到，擋土墻最大高度為11.2m，故該擋土墻的砌筑屬于Ⅱ級高處作業。

（二）

【背景資料】

某施工單位承接了長45.6km的二級公路路面施工，路面結構如圖4所示。

圖4　路面結構圖

施工單位進場后，在圖紙會審的初審階段，發現AC-20瀝青混凝土與基層之間沒有設計任何過渡層，為加強面層與基層的聯結作用，提出在AC-20瀝青混凝土與基層之間增設0.5cm厚稀漿封層的變更申請，并按合同約定組價得到新增項目的單價為5.8元/m²。經正常審批后，設計單位認為該變更屬于設計疏漏引起，同意增設，設計單位出具了《變更設計圖》。監理單位審核后簽發了《工程變更令》，審批后的單價為5.25元/m²。施工單位根據《變更設計圖》組織施工。

在進行稀漿封層施工過程中，采用中裂的拌和型乳化瀝青，通過試驗確定乳化瀝青的用量。施工過程中發現乳化瀝青的破乳時間太長，制約了AC-20瀝青混凝土的攤鋪進度，施工單位決定在稀漿封層中摻入適量的氧化劑作外加劑。

路面施工完成后，施工單位提出對稀漿封層進行單獨計量，并呈送了計量報告，監理單位給予了簽認。

問題：

1．指出稀漿封層施工中錯誤的做法，并寫出正確的做法。

2．分析監理單位簽發《工程變更令》的理由。

3．計算施工單位對稀漿封層申請計量的金額。

4．指出圖中交通安全設施A的名稱，簡述其主要作用。

5．根據《圖紙會審制度》，除背景資料中提及的階段外，圖紙會審還有哪兩個階段？

【參考答案】

1指出稀漿封層施工中錯誤的做法，并寫出正確的做法。

【分析】本小題主要考查對稀漿封層施工技術的掌握。

答：（1）稀漿封層施工中錯誤做法：摻入了氧化劑作為外加劑。

（2）正確做法：應該采用一定數量的水泥（或消石灰）作稀漿封層填料。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

2分析監理單位簽發《工程變更令》的理由。

【分析】本小題主要考查對工程變更管理的掌握。

答：監理單位簽發《工程變更令》的理由：該變更理由合理（屬于設計疏漏引起的變更），且變更程序符合要求，所以監理單位簽發《變更令》合理。

3計算施工單位對稀漿封層申請計量的金額。

【分析】本小題主要考查對清單計量計算的掌握。

答：施工單位對稀漿封層申請計量的金額為：45600×7×5.25＝1675800（元）。

4指出圖中交通安全設施A的名稱，簡述其主要作用。

【分析】本小題主要考查對交通安全設施的掌握。

答：（1）圖中交通安全設施A為波形梁護欄。

（2）護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

5根據《圖紙會審制度》，除背景資料中提及的階段外，圖紙會審還有哪兩個階段？

【分析】本小題主要考查對圖紙會審制度的掌握。

答：圖紙會審的步驟包括初審、內部會審和綜合會審。所以，除背景資料中提及的階段外，圖紙會審還有內部會審和綜合會審兩個階段。

（三）

【背景資料】

某施工單位承接了一座80m＋160m＋80m預應力混凝土連續剛構橋。其中2號墩位于水中，河流平均水深達6m。施工期河流不通航，水面寬度240m。地質鉆探資料揭示，有厚8～12m的粉質粘土覆蓋層，覆蓋層以下為粘土和砂性土，樁基設計采用鉆孔灌注樁。

施工單位根據本橋的地質和水文情況，采用了施工棧橋、鉆孔平臺和鋼板樁圍堰等臨時設施。棧橋基礎施工有兩個方案比選：（1）鉆孔灌注樁基礎；（2）鋼管樁基礎。

基樁施工完成后進行承臺施工，承臺施工工藝擬采用：（1）打設鋼板樁圍堰；（2）吸泥；（3）清底；（4）水下混凝土封底；（5）圍堰支撐和圍堰內抽水；（6）鋼護筒切割；（7）立模；（8）鋼筋制作安裝；（9）澆筑承臺混凝土。

問題：

1．簡述棧橋和鋼板樁圍堰的作用。

2．根據本橋水文地質情況，棧橋基礎比選方案采用哪一個更合理？簡述理由。

3．補充承臺施工所缺少的三個施工工藝。

4．指出水中墩樁基礎質量控制關鍵點。

5．本橋施工組織設計中施工總體部署應包含哪三個方面的內容？

【參考答案】

1簡述棧橋和鋼板樁圍堰的作用。

【分析】本小題主要考查對棧橋和鋼板圍堰作用的掌握。

答：（1）棧橋的作用是施工人員、材料和機械設備的運輸通道。

（2）鋼板樁圍堰的作用是隔水以及輔助水中墩承臺施工。

2根據本橋水文地質情況，棧橋基礎比選方案采用哪一個更合理？簡述理由。

【分析】本小題主要考查對鋼管樁基礎和鉆孔灌注樁基礎優缺點的掌握。

答：（1）根據本橋水文地質情況，棧橋基礎采用鋼管樁基礎合理。

（2）理由：鋼管樁基礎比鉆孔灌注樁基礎更經濟、工期更短。

3補充承臺施工所缺少的3個施工工藝。

【分析】本小題主要考查對承臺施工工藝的掌握。

答：承臺施工所缺少的施工工藝是：鑿除樁頭、鋪筑墊層、測量放樣、承臺混凝土養護。（缺4個施工工藝，考生可任選3個作答）

4指出水中墩樁基礎質量控制關鍵點。

【分析】本小題主要考查對鉆孔灌注樁基礎的質量控制關鍵點的掌握。

答：水中墩樁基礎質量控制關鍵點有：

（1）樁位坐標與垂直度控制；

（2）護筒埋深；

（3）泥漿指標控制；

（4）護筒內水頭高度；

（5）孔徑的控制，防止縮徑；

（6）樁頂、樁底標高的控制；

（7）清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；

（8）鋼筋籠接頭質量；

（9）導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。

5本橋施工組織設計中施工總體部署應包含哪三個方面的內容？

【分析】本小題主要考查對施工總體部署內容的掌握。

答：本橋施工組織設計中施工總體部署應包含三個方面的內容：

（1）建立施工管理機構。

（2）施工任務劃分。

（3）施工順序。

【考點解析】橋梁施工組織設計中施工總體部署應包含的內容有：

（1）建立施工管理機構。

（2）施工任務劃分。根據工程劃分WBS（Work Breakdown Structure，工作分解結構），劃分各參與施工單位的工作任務及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協作的關系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。

（3）施工順序。要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分清主次，統籌安排，保證重點，兼顧其他，以確保工期，并實現施工的連續性和均衡性。

（四）

【背景資料】

某高速公路穿越某旅游景區，其中K49＋020～K49＋530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報4A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。

在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40d，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。

當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。

由于25m的T形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，2片T梁損毀，1人受傷，直接經濟損失20萬元。

問題：

1．根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景資料中所述的變更屬于哪一級設計變更？簡述該設計變更的程序。

2．指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。

3．分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。

4．根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。

5．寫出T梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。

【參考答案】

1根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景資料中所述的變更屬于哪一級設計變更？簡述該設計變更的程序。

【分析】本小題主要考查對設計變更分級和變更程序的掌握。

答：（1）該項目中將填高10～20m的路堤更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋，增加了原設計中橋的數量，符合較大設計變更中“大中橋的數量或結構形式發生變化的”的部分。因此，背景資料中所述的變更屬于較大設計變更。

（2）設計變更程序包括：意向通知、資料收集、費用評估、協商價格、簽發變更令。

【考點解析】《公路工程設計變更管理辦法》中規定，有下列情形之一的屬于較大設計變更：

（1）連續長度2km以上的路線方案調整的。

（2）連接線的標準和規模發生變化的。

（3）特殊不良地質路段處置方案發生變化的。

（4）路面結構類型、寬度和厚度發生變化的。

（5）大中橋的數量或結構形式發生變化的。

（6）隧道的數量或方案發生變化的。

（7）互通式立交的位置或方案發生變化的。

（8）分離式立交的數量發生變化的。

（9）監控、通信系統總體方案發生變化的。

（10）管理、養護和服務設施的數量和規模發生變化的。

（11）其他單項工程費用變化超過500萬元的。

（12）超過施工圖設計批準預算的。

2指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。

【分析】本小題主要考查對材料采購和進場檢驗的掌握。

答：施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤之處及正確做法如下：

（1）錯誤做法：由建設單位口頭擔保，與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同。

正確做法：應通過公開招標方式確定供貨商。

（2）錯誤做法：鋼筋到場后，未經檢驗即直接用于施工。

正確做法：鋼筋到場后，應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現行國家標準的規定。鋼筋經進場檢驗合格后方可使用。

3分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。

【分析】本小題主要考查對索賠的概念及成立條件的掌握。

答：施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理及理由具體如下：

（1）因工程變更進行的索賠合理。

理由：工程變更是由于建設單位原因引起的，非費承包商責任，因此變更索賠合理。

（2）因工程返工引起的索賠不合理。

理由：造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關，是施工單位的責任。

4根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。

【分析】本小題主要考查對生產安全事故等級劃分的掌握。

答：根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，預制場梁段墜落事故等級為一般事故。

【考點解析】根據生產安全事故造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

本案例事故中，1人受傷，直接經濟損失20萬元，屬于一般事故。

5寫出T梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。

【分析】本小題主要考查對施工現場環境保護相關知識的掌握。

答：T梁預制施工中應做好的主要環境保護工作包括：圍擋隔離，場地道路硬化，清運車輛覆蓋、封閉并清洗，灑水降塵，降低噪聲。